Az alacsony olaj miatt pörgött főcsapágyam volt, a főtengelycsap eléggé karcos, egyetlen horpadás sem látszik csak a felszínen.
A tapasztalatlan ügyvédnek nehéz képzelje el, hogy ez óriási kérdés lenne, ha új csapágyat helyezne fel, de mindaz, amit olvastam, azt mondja, hogy a napló bármelyik jelölése tönkreteszi a csere csapágyát, azt hiszem, hogy ez helytálló. hogy a főtengelyek csak akkor működnek, ha olyanok, mint a gyári új polírozott felületek, semmi más nem fog csinálni?
Van valakinek tapasztalata a csiszolás nélküli kipróbálással, tudom, hogy használhatja az Emery papírt, és megpróbálhatja csiszolni a kicsit, de nem lesz 100%.
Megjegyzések
- Nagyon jól néz ki számomra, finom csiszolókendővel távolítsa el a csapágy vezetékét folyóirat. Úgy tűnik, hogy a napló károsodásának megkezdése előtt elkapta.
Válasz
Ha kitér, akkor vállalnia kell a motor másodszor is kialszik – jó a gyakorlathoz …
Tehát mikrofonozza be a csapágyfelületeket, és ha nem tökéletes, akkor megmunkálja.
Ha ötletre van szüksége a csapágy feladatai közül vegye fel a csapágy átmérőjét, szorozza meg pi-vel, majd 2000-vel vagy 3000-vel, hogy képet kapjon a lineáris sebességről. Ha a felület enyhén sérült, akkor az nem fog sokáig tartani.
Megjegyzések
- Meg tudná adni becslését, hogy egy új csapágy meddig tartana utolsó ezzel a naplóval? i.ibb.co/hHfBx3m/IMG-20200719-120243.jpg
- @AndyS igen, biztos másodperc, percek, órák, napok, hetek … – válasszon, de rosszat fog kitalálni.
- Van valami ötlete / tapasztalata?
- @AndyS Nincs rá mód, hogy megjósolni, hogy meddig működhet ez a csapágy – egyesek évekig képesek működni, de borzalmasan hangzanak, mások megragadják és széttépik a motort. Ha azt akarja, hogy a motor problémamentesen járjon, akkor építse fel megfelelően. Amikor átépítettem a motort, kicseréltem az összes csapágyat – hajtókar, bütyök stb., természetesen, és akkor jó életre számíthatok tőlük. Plasztigugával vagy azzal egyenértékűvel kell mérni a hézagot. , körülbelül 45 percig tartott. Úgy döntöttem, hogy a motor újjáépítése nem az én dolgom, és főiskolára koncentrál.
Válasz
A csapágy anyaga puhább, mint a főtengely, így az esetleges hiányosságok megrágódnak a csapágy.
Semmilyen módon nem kap pontosan henger alakú, megfelelő átmérőjű és felületi felületet smirgli papír segítségével, még akkor is, ha úgy gondolja, hogy csiszolta a karcolásokat.
A forma esetleges hiányosságai hajlamosak elpusztítani a csapágy olajfóliáját is. Nem akarja, hogy a motor minden fordulatszámánál magas helyet kapjon le az olaj a fémfelületekről!
Megjegyzések
- Tudna becsülni meddig tartana egy új csapágy ezzel a napló károsodásával?
- Meg tudná adni egy becslés, hogy egy új csapágy mennyi ideig tartana ezzel a napló sérüléssel?
- SolarMike ‘ fenti megjegyzés a helyes válasz. Angolul: there ‘ nem lehet tudni.
- Addig fog tartani, amíg meg nem sikerül. nem fog ‘ nem kapni annyi olajat, hogy megfelelő kenést nyújtson ott, ahol a hézag túl kicsi, és ‘ nem fog elegendő olaj nyomást elérni a megfelelő kenéshez, ahol túl nagy. A tényleges csapágyfelületek precíziós tervezésűek, még akkor is, ha a hajtókar többi része meglehetősen nyersnek tűnik.
Válasz
A kép rúdcsapágy. Tolja fel a rudat, és kézzel forgassa el a hajtókart, hogy emóriát kapjon a folyóirat körül. Azt hiszem, valamilyen szintű javítást kaphat, ha smirgli ruhát vezet a naplóra. Ha a mikrofon továbbra is toleranciát mutat, akkor szerencsés lehet egy rúdcsapágy cseréje. Mivel azonban azt állítja, hogy alacsony olaj okozta, az összes csapágy alacsony olajszintet mutatott, így valószínű, hogy más sérülések is vannak. Bármi, ami több mint félmunka, meg kell húzni a hajtókart, ami szinte biztosan a motor meghúzását jelenti.
Megjegyzések
- Ki cserélte ki a főcsapágyakat anélkül, hogy meghúzná a forgattyút? Azt hittem, hogy csak én lehetek. Fiúként részmunkaidőben dolgoztam egy átviteli boltban, egy okos srácnál. A GM Hydromatic üzem körülbelül 1953-ban leégett; Nincs hidraulika a Cadillac és az Olds számára. Tehát a GM beírta a Dynaflow-kat. A Buick motorok nagyon szigorúan szabályozták a főtengely végjátékát, Cad és Olds nem. Évekig tartó szolgálat után a Cad és Olds motorok végjátéka felszakította a Dynaflow első szivattyúját.Tehát az említett motorok hátsó főcsapágyait ki kellett cserélni (az egyetlen csapágy, amely vezérelte a végjátékot.) Tehát többet cseréltem.
Válasz
TLDR: Ahhoz, hogy jól csináld, és nem kell újra megtenni egy hónap múlva (vagy esetleg közvetlenül az üzembe helyezés után), ennek megoldására csak a főtengely meghúzása és forgatása szükséges, valamint a hajtórúd ellenőrzése vagy a motor cseréje (ennek gazdasági szempontból ésszerűbb lehet a motor).
Ennek a senkinek az egész része látszólag nem érti vagy kommunikál. Két részre tekinthetünk: a főtengelyre és a rúdra (nem is beszélve maga a csapágy). A csapágy forgatásakor problémát kell okozni a főtengelycsap egyikének (vagy mindkettőnek) és / vagy a hajtórúd nagy végének. Ha túl sok a súrlódás a főtengelycsapon, megragadhatja a csapágyat és megpörgetheti, ami károsítja mind a főtengely tengelyét, mind a hajtórúd nagy végét. Ha egy csavar túl messzire nyúlik a rúdon, vagy eláll az alakjától, akkor a csapágy megpördülhet, ami károsítja mind a főtengely csapját, mind a hajtórúd nagy végét.
Sok motor többrétegű csapágyakat használ (nem ismerem a motorját, nem tudnám … az újabb motorok tömör alumínium csapágyakat használnak.) A többrétegű csapágyak hátlapja (a hajtórúd felé eső rész) acél. Ez a hajtórúd belsejében forog, károsodást okoz. Meg kell vizsgálni a hajtórudat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem kerek vagy meghaladja a tűrést. Ha nem, ugyanez fog történni veled is.
Ahogy valaki más itt utalt rá … vagy jól, vagy újra megteheti. Ha azt várja, hogy a motor néhány mérföldnél tovább tart az úton, ki kell vennie a dolgokat, és át kell őket vizsgálni és megmunkálni.
Megjegyzések
- Jó válasz köszönöm. Nyilvánvalóan kézzel is csiszolhatja a naplót Emery ruhával. A zárósapka csavarja valójában kiugrott az aljzatból és a tartályba került. Ennek eredményeként körülbelül egy 0,5 cm ^ 2 lyuk keletkezett a henger furatának legalsó részén. Hogyan hatna ez mindenre, nem tudom, hogy ‘ nem látom, hogy problémának kell lennie, mivel ‘ pont az alján van. egy használt dugattyú és új csapágy megvásárlásán gondolkodom, csiszolom a tengelyt és remélem a legjobbat, de most észreveszem ezt a lyukat a hengerben.
- @AndyS – Igen, csak a másik kérdésedre válaszoltam. pattant ki a sapkából, miközben futott, te
re szerencsés dolgok nem ‘ nem találtak utat a blokk oldalán. Továbbá, ha a csavar a motor járása közben jött le, akkor a rúd sapkája szinte határozottan deformálódott. Géppel vagy cserélje ki.