Megszakadt a lengőkar linkje

A lengésgátló (gördülésgátló) sáv csak a testtekercseléssel játszik szerepet. Hatással van a gumiabroncs terhelésére (többek között) és ezáltal a kormányzás felett vagy alatt. Normál vezetés közben nem veszi észre, de vészhelyzet esetén nagyon fontos lehet.

Cserélje le mindkét oldalt megfelelő utángyártott termékekre.

Az alkatrészek kb. elülső oldalai új alkatrészekkel. A felszerelés nem lehet túl drága – azt hiszem, összesen egy óra.

Mindkét oldalt megtenném; az egyik eltört, a másik pedig egyidős, tehát tegye meg. Használhatott roncstelep alkatrészeket, de nem ” ismeri ezek minőségét, és még mindig fel kell szerelni őket; a munkaerő lesz a költségek legnagyobb része.

A kormányzáshoz, a felfüggesztéshez, a fékekhez vagy általában a biztonsághoz bármi köze van, soha nem veszem le az alkatrészeket egy ócskavasról; az életem ennél valamivel többet ér.

Hozzászólások

• Mindkét részemért 101 dollárt, mindkét oldalon pedig 110 dollárt jegyeztem. Összesen 211 USD.

Új pár t kaphat olcsó linkekből az eBay-től 13 dollárért. Az anya és az úton lévő gyermekek érdekében soha ne húzzon 12 éves gumi / gömbcsukló alkatrészeket nagy futásteljesítményű junkerből. Egy 05 Civic nem rossz autó, főleg ilyen alacsony futásteljesítmény mellett! Javaslom, hogy most fektessen be többet, hogy ne kerüljön ki később ezerrel.

Talán egy kátyúval vagy valami hasonlóval sikerült megtörni a régi kilengést. Ha ez ismét megtörténik, akkor az energiát el kell Tehát ahelyett, hogy 50 dollárt fizetne a lengőkar cseréjéért, 400 dollárt kell fizetnie a felfüggesztésért. Valóban van értelme a megfelelő helyrehozáshoz.

A kérdések közvetlen megválaszolásához:

• Nem, nem kell kicserélnie. Számos autó létezik ARB nélkül (gördülésgátló, más néven lengésgátló). A cél az, hogy megakadályozza a test túlzott gördülését. Enélkül jobban észreveszi, hogy az autó jobbra / balra gurul kanyarodáskor. Hacsak nem szívesen húzza át a sarkokat – és némelyikünk ezt megteszi – ez nem szigorúan rossz.
• Bármikor cserélhet egy tükrözött alkatrészt (pl. Láncszemek, fényszórók, vezérlőkarok) ) párban cseréled ki őket. Ha az első elszakadt, a második nem hosszú erre a világra.
• használhatja roncstelep alkatrészeit, de a láncszemeknél (végrudaknál) általában gömbcsuklók vagy perselyek vannak Ezek kopóeszközök, ezért a roncstelep használata azt jelenti, hogy kockáztatja, hogy az alkatrész élettartama végéhez közeledik. Ha különösen hozzáértő vagy, akkor tudhatod, hogy mit kell keresni egy csepp linken annak meghatározásához mennyire kopott, de jobb, ha egyszerűen kicseréled egy új alkatrészre. Hány mérföldet értél el ezeken? 63 000? Ha azt mondanám, hogy 75 dollárért még 60 000 mérföldet tehetsz meg, akkor kockáztatnál 30 dollárt alkatrészek, amelyek 0 és 60 000 közé tehetik? 0,00125 dollárt fizet mérföldenként. Vezessen egy kicsit könnyebben, és így többet spórol meg a benzinben (és az alkatrészek tovább fognak élni). Nincs ok az itteni olcsóbbra.

Ami az ARB-kat illeti általában:

Háttér: Ideális körülmények között a karosszéria mindig párhuzamos marad az úttal, azonban a kanyarodás általában pillanat a jármű tömegközéppontjáról, amely gyakran a jármű gördülési középpontja felett van (ne aggódjon túl sokat a terminológia miatt). Ennek eredményeként a test a kanyar külső része felé gördül.

Cél: Az ARB-ket arra tervezték, hogy szabályozzák a karosszéria forgását a jármű X tengelye körül (fut előre / hátra) az úthoz képest. Úgy működnek, hogy összekapcsolják az utazást a jármű bal és jobb oldala között. Ez valójában eltávolítja a felfüggesztés néhány független jellegét, mivel most a bal és a jobb oldal félig merev kapcsolatban van. Ennek eredményeként a bal első lengéscsillapító felfelé haladása kisebb mértékű haladást eredményez a jobb első ütésnél. Mivel a karosszéria gördülése (majdnem) egyenlő és ellentétes mozgásként jelentkezik a bal és a jobb futómű alkatrészén, ez az összekapcsolás csökkenti az utazást, megakadályozva a karosszéria túlzott gördülését.

Előnyök: A magas frekvenciájú kanyarodáson kívül a legtöbb vezetési körülménynél alig van különbség, ehelyett kényelmi funkcióként létezik. Nagyon jó, amikor az autó nem gördül hevesen egyik oldalról a másikra, amikor a kanyarokból nagy sebességgel be- és kilép. Az is fontos, hogy mikor fordulunk kanyarról kanyarra, mert annak ellenére, hogy a tömegközéppont nem sokat mozog (valójában nem is), a nagyobb frekvenciájú fordulattal felerősített kicsi mozgás nagyon nagy indukált erőkhöz vezet. Valójában az erő arányos a frekvencia négyzetével:

F ∝ Aω²

Ha szeretnél egy igazolást, szerkeszthetem a válaszomat, hogy az benne legyen. Bárhogy is legyen, ez csak akkor számít jelentősen, ha gyorsan fordulsz kanyarról fordulatra.

Károsítások: Mint már korábban említettem, a bal és a jobb oldali futómű összekapcsolásával működik. Ez olyan akadályok esetén áll fenn, mint a sebességdudorok, ahol az utazás amúgy is közel azonos, de valójában indukálhatja a test felborulását más akadályokon, például a kátyúkon. Ennek az az oka, hogy az egyik kerék kénytelen sokkal messzebb haladni, mint a másik, és az ARB összeköti őket, ami a másik kerék elmozdulását eredményezi A tiszta kényelem szempontjából ez valóban negatívan jár a legtöbb vezetési körülmény miatt.

Gondolatok: Mások ezt egészen élet-halál helyzetnek hangoztatták de tényleg nem. Kevés következménnyel eltávolíthatja az ARB-t, bár ez a helyzet a legtöbb felfüggesztés alkatrészénél nincs. Ez azt jelenti, csak javítsa meg. Valószínűleg nem is kell eltávolítania a kereket, és általában csak egy csavaros alkatrész .

Hozzászólások

• Autója mégis ARB-val érkezett. Tehát ‘ eredendően más kialakítás. Azt hiszem, az összehasonlítás az alma és a narancs.
• @ justinm410 Az Ön érvelése a legtöbb autó pótkerékére vonatkozhat. Bár egyetértek azzal, hogy a futóműmérnökök az ARB-t alkották meg , az általa játszott szerep nem okozná a kezelhetőség vagy a dinamika radikális megváltozását. Még mindig biztonságos lenne vezetni, bár az előbb említett figyelmeztetésekkel.
• Nem, mert a pótkerék pótalkatrész. föld, tudod-e, hogy kialakításához nincs szükség ARB-re? Az a jármű, amelyet ‘ összehasonlítasz vele, 1000 font könnyebb lehet, és rövidebb, merevebb felfüggesztéssel rendelkezik . Az, hogy az autók ARB nélkül léteznek, nem jelenti azt, hogy biztonságosan eltávolíthatja az összes autó ‘ s ARB linkjét.
• @ justinm410 Egy tartalék, igen, de a jármű balesetbiztonsága és a kezelhetőséget úgy alakítják ki, hogy a tartalék gumiabroncsot a kijelölt helyre tervezzük. Én ‘ nem is hasonlítok hozzá egy másik járművet, hanem megmondtam, hogy mi a célja, és miért nem szükséges ‘. Emellett nem ‘ t ” kompenzálja az ” -et, hogy nincs ARB-ja. Ez olyan lenne, mintha ” kompenzálná ” azt, hogy nincsenek sokkjai. Önálló szerepet töltenek be (hacsak nem válik igazán egzotikussá keresztkötött lengéscsillapítók vagy aktív felfüggesztés miatt). Ami tudom, hogy nem vagyok alvázmérnök, de naponta dolgozom velük. Egyszerűen megkérem őket, hogy segítsenek kitölteni a hiányosságokat.
• Az olyan tényezők, mint a súly, a felfüggesztés merevsége és az utazás ARB ‘ funkciót fognak elérni (a gumik benntartása) a talajjal való érintkezés) kevésbé kritikus. Ez azt jelentené, hogy kompenzálják. Lehet, hogy mindennap dolgozik velük, de ‘ hiányzik az erdő a fákra nézve, ha tágabb fogalmakról van szó.