Melyek a repülőgép különböző súlyai?

A különböző kifejezések különböző súlyokat vagy tömegeket jelentenek ¹ . Minden járatnál a súlyokat több okból is figyelembe veszik.

Az alábbiakban röviden leírjuk ezeket:

A gyártó üres tömege (MEW)
Más néven a gyártó üres (MWE) vagy engedélyezett üres súlya

Ez a repülőgép súlya ” épített “, és magában foglalja a repülőgép szerves részének tekintett szerkezet, erőmű, lakberendezés, berendezések, rendszerek és egyéb berendezések súlyát.

Ez kizárja a ny poggyász, utasok vagy felhasználható üzemanyag ² .

Nulla- üzemanyag súlya (ZFW)

Ez a repülőgép teljes tömege és annak teljes tartalma (beleértve a használhatatlant is) üzemanyag), de a fedélzeten használható üzemanyag teljes tömegét leszámítva.

A repülés előrehaladtával és az üzemanyag fogyasztásával a repülőgép összsúlya csökken, de a ZFW állandó marad.

A maximális üzemanyag-tömeg (MZFW) a megengedett legnagyobb tömeg, mielőtt a felhasználható üzemanyagot és más meghatározott felhasználható szereket (motor befecskendező folyadék és egyéb fogyó meghajtó szerek) betöltenék.

Üres tömeg kezelése (OEW) (Nagyjából egyenértékű az alap üres tömeg könnyű repülőgépeken)

Ez a repülőgép alaptömege, beleértve a személyzetet is, a működéshez szükséges összes folyadék, például motorolaj, motorhűtőfolyadék, víz, használhatatlan üzemanyag el és a repüléshez szükséges összes kezelői cikk és felszerelés, a felhasználható üzemanyag és a hasznos teher kivételével.

Hasznos teher

Ez egy repülőgép teherbírása. Tartalmazza a rakományt, az embereket, az extra üzemanyagot. Kereskedelmi utasszállító repülőgép esetében csak bevételt generáló rakományra vagy fizető utasokra vonatkozhat.

Maximális felszállási súly (MTOW)

Ez az a legnagyobb tömeg, amelynél a repülőgép pilótája megkísérelheti a felszállást ³ .

Szabályozott felszállási súly (RTOW)

Különböző tényezőktől függően (pl. lehajlás beállítása, magasság, levegő hőmérséklete, a kifutópálya hossza), RTOW vagy legnagyobb megengedett felszállási súly felszállásonként változik. Soha nem lehet magasabb, mint az MTOW. További információ erről a válaszról .

Maximális leszállási súly (MLW)

Ez a maximális tömeg, amelynél a repülőgép leszállhat ³ .

A következő kép a felszállási súly alkatrészeit ábrázolja.

^Képforrás

Maximális rámpa súlya (MRW)
más néven maximális taxisúly (MTW)

Ez a repülőgép földön történő manőverezésére (gurulás vagy vontatás) megengedett legnagyobb súlya.

Repülőgép bruttó tömege

Ez a repülőgép teljes tömege a repülés vagy a földi üzemeltetés során bármikor. Ez üzemanyag- és olajfogyasztás miatt csökken a repülés során.

¹ : Ahogy megemlítette (alább a SentryRaven megjegyzéseiben) ) , számos újabb hivatkozás a tömeg helyett a tömeg kifejezést használja. Fizikai háttérrel rendelkezem, hajlamos vagyok egyetérteni és ismerni a súly és tömeg közötti különbséget . Nem a tömeg t használtam, mivel az általam felvett referenciák többsége tömegként hivatkozott a tömegre. Helyes terminológiával élve azonban az összes tömeg tömeget jelent. Köszönöm SentryRaven , hogy rámutattál.

² : Mi a különbség a felhasználható üzemanyag és a használhatatlan üzemanyag között?
Használható üzemanyag az a repülőgép fedélzetén található üzemanyag, amelyet valóban használhat motorok. Az a kis üzemanyag-mennyiség, amelyet nem lehet a tartályokból kiüríteni, a használhatatlan üzemanyag . A tartomány kiszámításához felhasználható üzemanyagot használnak. A tömeg és az egyensúly érdekében az összes üzemanyagot (használható + használhatatlan) használják.

³ : Ez a korlátozás strukturális, tervezési vagy működési korlátozások miatt következik be.

Megjegyzések

• AFAIK, már nem súlyoknak, hanem tömegnek hívják őket. A PPL oktatási és vizsgaanyag már nem MTOW-t használ, hanem csak MTOM: maximális felszálló tömeg. A skybrary utal az MTOM-ra is . Esetleg hagyjon egy kis megjegyzést az egyébként nagyon kedves válaszában?
• Ezenkívül: +1 a kép hozzárendeléséhez és a Q & stílus megadásához. 😉
• Szintén kapcsolódnak (és a fentiekre utalnak) a két leggyakoribb " load " ábra: Hasznos terhelés (a maximális bruttó felszállás vagy üzemi tömeg mínusz az üzemelő üres tömeg) és Hasznos teher (amit a repülőgép képes szállítani a rakományban / utasokban / személyzetben, ha meg van töltve a szükséges üzemanyaggal) hogy megtegyem a tervezett utat).
• @SentryRaven Mivel az USA még mindig (véleményem szerint ostobán) nem használja a metrikus rendszert szabványunkként, kétlem, hogy hamarosan bármikor M-et használunk W helyett W, mivel fontok erőegységek, nem tömeg. Ezenkívül úgy gondolom, hogy a SKYbrary bejegyzést jobban meg lehetne írni. A jelenlegi helyzetben valószínűleg úgy értelmezhetnénk, hogy a repülőgép ' tömege fontban nem változik a magasság szerint, bár valójában ilyen enyhén. A változás természetesen jelentéktelen a repülőgép tömegének szempontjából.
• Úgy gondolom, hogy az MLW-nek a 3. lábjegyzetre kell hivatkoznia, ezért változtattam ezen. Kérjük, állítsa vissza, ha ' m helytelen

olvas ezt balról jobbra, a részletektől az általánosítottig. A jobb oldali mezők összefoglalják azokat a különálló elemeket, amelyeken keresztülfutnak.

A maximális leszállási súly az, ami a gyártó leszállási tanúsítvánnyal rendelkezik. Általában ez MTOW, mínusz némi üzemanyag.

Ne feledje, hogy minden gyártónak megvan a maga szabványa, és eltérően húzhatja meg a határokat a különböző súlycsoportok között. Tegyük fel, hogy az egyiknél a motor kvadrátja a meghajtórendszer része, míg a másik a vezérlőrendszer részének tekinti.

Megnézzük, hogy le tudom-e egyszerűsíteni.

A repülőgép rendelkezik:

• Alap üres súly ( BEW) a repülőgép súlya “beépítve”, és magában foglalja a szerkezet, erőmű, berendezési tárgyak, berendezések, rendszerek és egyéb berendezések súlyát, amelyek a repülőgép, mielőtt további üzemeltetői elemeket adnak hozzá az üzemeltetéshez.
• Száraz üzemű Wieght (DOW) BEW + A személyzet súlya (pilóta + kabin a táskájukkal együtt) + kamra
• Működési súly (OW) DOW + Felszálló üzemanyag (azaz rámpa üzemanyag – taxis üzemanyag)
• Az üzemanyag maximális nulla súlya (MZFW) DOW + Hasznos teher (bármilyen a repülőgépre tett dolog, amely bevételt generál a vállalat számára, pl. utas, poggyász, rakomány, postai küldemény és fret)
• Maximális taxisúly (MTW) MZFW + rámpa üzemanyag
• Maximális felszállási súly (MTOW) MZFW + felszálló üzemanyag, vagy MTW – Taxi üzemanyag
• Maximális leszállási súly (MLW) MTOW – utazási üzemanyag

A maximális leszállási súly a valóságban mzfw, plusz némi üzemanyag a szárnyakban, ami nem okoz szerkezeti hibát érintéskor. Például a transzatlanti repüléshez maximális üzemanyagot szállító repülőgépnek üzemanyagot kell leadnia, amikor vészhelyzet miatt visszatér a leszállásra, ez az eljárás biztosítja, hogy a repülőgép szárnyai nem törnek le a földön.

Egyébként jó válaszok vannak minden.

Megjegyzések

• Rossz. A ZFW jóval alacsonyabb lehet az MZFW alatt, de még mindig maximális leszállási súlya van, amellyel küzdeni kell – több üzemanyag a szárnyak, mint abban az esetben az MZFW-nél. A két határ külön határérték, amelyet be kell tartani, és csak némileg kapcsolódnak egymáshoz.