Három hivatalos “riasztás” van a Star Trek-ben: Piros, Sárga és Kék. Két további “Működési mód” létezik, zöld és szürke. Végül van “kettős piros figyelmeztetés” “ami pontosan egyszer történik meg a TOS-ban.

Zöld állapot

A” Zöld állapot “a szokásos működési feltétel Csillaghajón történő áramellátás és teljes, nem kritikus tevékenységek előállítása megengedett, további forrásokra vonatkozó kérésekkel Ops-en keresztül. A Star Trek legtöbb epizódja az idő nagy részét a “Condition Green” -ben tölti, és ez nem igazán látszik a képernyőn. A legközelebb a Star Trek 3-ban kapja, az Excelsior hídján, a “Normal Situation” fényénél. zöld.

A két harci körülmény fokozódik a felkészültségben.

Sárga riasztás

A Sárga riasztás automatikusan energiával látja el a pajzsokat, de a fegyverrendszereket nem. Minden taktikai lehetőséget biztosít érzékelők online, és figyelmezteti a veszélyes helyzet aktuális váltását. A sárga riasztás hosszú ideig a helyén maradhat. Például egy aszteroida öv vagy hasonló vizsgálatakor. Sajnos nincsenek kánon hivatkozások .

Vörös riasztás

A Vörös riasztás automatikusan aktiválja a pajzsokat és a fegyverrendszereket, az összes taktikai érzékelőt online állapotba hozza, és figyelmezteti az összes műszakot, hogy csatába menjenek (még azok is, akik esetleg alszanak, érdekes dolog, amin gondolkodni kell, amikor egy hajó véletlenül beleveti magát a Red Alert-be). Az impulzusos motorok teljes energiát termelnek, valamint a láncmag; A Strukturális Integritás és az Inerciális Vezérlő mezők teljes erővel rendelkeznek. A szállítószobák teljes személyzettel rendelkeznek. Alapvetően a hajón minden be van kapcsolva, kivéve a nem kritikus áramelvezetéseket, és mindenkit felébresztenek, és szolgálati helyzetbe kerülnek.

(Személyes megjegyzésként gyakran viccelődöm, hogy nincs pont a Star Trek videojátékokban, hogy valaha is működhessen a Red Alert kivételével. Ön gyakran harci helyzetbe kerül, még akkor is, ha a sztori úgy viselkedik, mint Ön nem, és az extra energiatermelés mindig hasznos. A “való életben” bár foglalkoznod kell az üzemanyag-fogyasztással, a személyzet fáradtságával (csak mindenkit arra ébresztettél, hogy szaladj a tűzellenőrzésre vagy a károkozásra, vagy bármi másra), valamint a “farkas kiáltása” hatásaira a legénység számára (csúcsos éberségen akarod, nem pedig órákig elfáradt vörös riasztás, semmi sem történt).)

A többi mellékhatás, beleértve a fentieket ezekre a riasztási módokra, a Star Trek TNG műszaki kézikönyvében található. A riasztási szintek néhány “automatikus” funkciója a Galaxy osztálytól kezdődő jellemzők; például Kirk sárga figyelmeztetést rendel, amikor a Reliant közeledik a Star Trek 2-ben, ennek ellenére a pajzsok le vannak eresztve. A TNG-ben a pajzsok egyenesen felfelé haladtak volna, hacsak nem parancsolnak ellene. “Sárga riasztás, Mr. Worf, de tartsa lenyomva a pajzsokat.”

Kék riasztás

A “Kék riasztás” vagy a “Kék riasztás” bármely nem szabványos módhoz használható csillaghajó, és a “Kék feltétel” pontos hatása attól a csillaghajótól függ. Például a USS Defiant álcázó készüléke aktiválta a „Kék állapotot” a Defianton, tudatta a legénységgel, hogy az elektromágneses emissziót korlátozott szinten tartsa, csökkentve a motorok különféle üzemmódjait stb. A DS9 Invasion! Regény szerint a Dacos a belső hőmelegítőkbe vezetheti a hulladékhőjét, hogy ne legyen profilja. Másrészt a Voyager “Állapotkék” leszállási ciklusokkal járt, mivel a hajót a bolygókra kellett volna leszállni, ha szükséges.

Ne feledje, hogy egyes dolgok, amelyek “Kék feltételnek” tekinthetők, soha nem jelennek meg ilyenekként; csészealjak szétválasztása a TNG-ben és a Multi-Vector Assault mód a Voyager Prometheus osztályában „Kék feltétel” üzemmódnak tekinthető, azzal a különbséggel, hogy általában már a Vörös riasztásnál történtek.

Kettős vörös riasztás

Ironikus módon a TOS-ban két olyan történet létezik, ahol létezett a “Double Red Alert”; az egyik történetet, aminek értelme lehetett, a “Double Red Alert” -et szerkesztette, míg az a történet, ahol felesleges volt, ott maradt.A “Király lelkiismerete” című részben Kirk “kettős vörös riasztást” rendel, amikor felfedezik a túlterhelésre beállított phasert; az ötlet az, hogy a “Double Red Alert” rendszeres vörös riasztás, de azonnali, határozott fellépésre van szükség. Őszintén szólva, egy “evakuálási parancsot” tartalmazó “piros figyelmeztetés” jobban működött volna. A “Bírósági haditengerészet” regényében a bírósági tárgyalás letiltási pontja akkor működött, ha Kirk kidobta a tisztet tartalmazó dobozt a “Double Red Alert” ELŐTT vagy UTÁN. Az ötlet az volt, hogy egy Ion Stormon áthaladó hajó már a “Red Alert” -nél lesz, ezért valami “Fontosabbra” van szükségük. Az epizódot úgy írták át, hogy egyszerűen csak a szokásos “Vörös riasztást” használják.

Állapotszürke

Végül a „Szürke állapot” alacsony fogyasztású üzemmód, amely a Voyager évében jelenik meg Pokol. Alapvetően minden kikapcsolható ki van kapcsolva, és szigorú újrafeldolgozásra van szükség. A feltétel nem konkrét figyelmeztető lámpákra vonatkozik, hanem az érintett hajó alacsonyabb fényszintjére. Az egyik probléma, amit mindig is a Voyager “állapota szürke” volt, az, hogy mindenki az újrahasznosítás céljából sokszorosítóba táplálja személyes tárgyait. A replikáció nagyon energiaigényes, és a “bontási” folyamat nem kevésbé energiaigényes, mint az “építési” folyamat. A TNG műszaki kézikönyve szerint a hulladékot a tartályokban tárolják a replikátor rekonstrukciója céljából, de a Voyager azt sugallja, hogy az elemek azonnal meg kell bontani a Replicatorral, ami hatalmas erőforrás-pazarlás. (De akkor is, a Voyager még nem volt ismert arról, hogy logikusan alkalmazza a Star Trek univerzum szabályait).

Megjegyzések

• " Zöld állapot " ebben a forgatókönyvben nem használták. Titkos kód volt hogy egy kapitány túszhelyzet esetén adja a legénységét. Ez tulajdonképpen azt jelentette, hogy a tiszt kényszer alatt állt, és a hajónak le kellett állítania minden mentési kísérletet. A TNG-ben arra is használták, hogy azt a benyomást keltsék, mintha egy autodestruct szekvencia történt volna. törölve, amikor ténylegesen el lett némítva. memory-alpha.wikia.com/wiki/Condition_green
• Javasoltam egy szerkesztést a válasz megváltoztatására. Ettől eltekintve ' kiváló válasz. Korábban nem tudtam ' a " állapotról. ".
• Úgy tűnik, hogy ez egy nagyon átfogó válasz, beleértve néhány olyan dolgot is, amiről ' nem tudtam. A sárga és a piros riasztás megegyezik azzal, amire emlékszem a TNG kézikönyvéből, és a kettős piros riasztással, amire emlékszem a TOS-ban. A szürke állapot egy Voyager epizódból származik, a Voyager pedig kék állapotban landol. Van valamilyen forrása a normál üzemállapot zöldnek, vagy a feltétel más jelentéseinek kéknek nevezésére? Úgy gondolom, hogy ez valóban javítaná a válaszodat.
• jó válasz, de forrásokat / bizonyítékokat igényel – nem biztos abban, hogy ez csakugyan jól átgondolt vélemény vagy jogos információ
• @Dranon sajnos én vagyok nincs tudatában annak, hogy " kék figyelmeztetés " bármilyen műszaki forrásanyagban szerepel; valójában azt szeretném, ha ' jobban szeretném, ha " Kék állapotúak lennének ", mert sokkal jobban illik ' hasznosságához. A probléma itt az, hogy " A kék " csak a fények másik színe, a show ' az alkotók rendellenes helyzetekben használnák; A Memory Alpha felsorolja azokat az alkalmakat, amikor megjelent a műsorban. Ironikus módon a DS9 egyik DVD-interjúja szerint gyorsan abbahagyták a kék fények használatát a Defiant számára, mert kézzel kellett a Red Alert izzókat " Blue Alert köpeny; ezután csak a Red Alert-et használták.

Fekete figyelmeztetés

Ez egy különös riasztás , amelyet a USS Discovery és az USS Glenn hirdetettek ki annak jelzésére, hogy a spórameghajtó folyamatban volt.

Ez egy kísérleti meghajtási technológia volt, amelyet a szövetség a Star Trek: Discovery