Tudja valaki, mennyire nehéz a kombinált futómű egy Boeing 747-en?
Érdekes lenne, ha valakinek van súlystatisztikája is sebességenként (orrváltó és a négy másik fő sebességfokozat).
Megjegyzések
- Nem ' Nincsenek ezek a számok, de ha ez segít, íme a sebességváltás visszahúzásának pillanatnyi változásai, azaz a sebességfokozat lefelé a sebességfokozat felfelé változása, a negatív pillanat pedig egy előre történő váltás: orr -167900 font, karosszéria -545600 font, szárny – 493900 font. Az ábrák a 747-400BCF Boeing D04U544-GPR1 számú dokumentumából származnak.
- Ez segíthet a válaszadóknak a jobb tájékozódásban, ha hozzáadhatja az információ szükségességének okát. Mi a meghatározása annak a tömegnek, amelyet keres (hidraulikával együtt vagy sem, fékekkel, ajtókkal vagy nem, stb.). Alapszabály, hogy (a repülőgépek előméretezéséhez) az mtow 5-8 százalékát elveheti.
- @G ü rkan Ç etin: Az Ön százalékos aránya kissé magas. 3% és 5% között normális, a részletek a fokozat hosszától és a maximális süllyedési sebességtől függenek.
Válasz
Ez Úgy tűnik, hibásan írtam megjegyzésemet, amelyben megadtam a pillanatokat a 747-400BCF sebességváltó visszahúzásához. Nem vettem észre, hogy az alkatrész-súlyok tovább szerepelnek az általam hivatkozott dokumentumban. A BCF súlyai a következők:
egyenként 2924 kg-os karosszéria 6447 lbs
6508 szárnyas fogaskerék mindegyik 2952 kg
orrfogaskerék 1432 kg 3157 font
A @Gurkan megjegyzése azonban releváns, mivel el kell döntenie, hogy mi minden tekinthető résznek a felszerelés. Tehát feltettem egy PDF-et a SÚLY ÉS MÉRLEG KONTROLL ÉS TERHELÉS KÉZIKÖNYV ből mind a 747 teherszállító változatra. A terryliittschwager.com/wbmanuals.php címen érheti el őket. A legrelevánsabb szakaszok: 1-86-041 és 051.
Megjegyzések
- Szeretem, hogy a 747-es orrműve sokkal nehezebb, mint egy teljes teljesen megterhelt Cessna 172.