Láttam kibukkanó és szimmetrikus szárnyak képeit, de ettől eltekintve mik a fő különbségek közöttük? Azt is olvastam, hogy a szimmetrikus szárnyak nem okoznak emelkedést 0 ° AOA-nál, míg a bukkanó szárnyak igen.
Ezenkívül igaz az alábbiakban megadott 2 állítás?
- A lejtős szárnyban az aerodinamikai központ és a nyomásközéppont nem egy helyen vannak, így a létrehozott felvonó egy pillanatot generál az aerodinamikai középpontban is.
- egy szimmetrikus szárny, az aerodinamikai középpont és a nyomásközép ugyanabban a helyen vannak, ezért nincs megdöntési momentum.
Válasz
a szimmetrikus szárnyak nem okoznak semmilyen emelést 0 ° AOA-nál, míg a bukkanó szárnyak nem.
Igen, ez helytálló.
Általában a legfontosabb különbség az, hogy a bukott szárny pozitív támadási szögre van optimalizálva. Kevesebb húzást produkál ugyanannyi emelésnél , és több megemeléshez vezethet, mielőtt elakadna.
Nyilvánvaló, hogy ez feltételezi, hogy a szárny a megfelelő irányban van – egy cambe a vörös szárny kevésbé hatékony, és megfordulva hamarabb elakad. És egy szimmetrikus szárny kevesebb vonóerőt eredményez, ha nincs szükség emelésre (pl. Függőleges stabilizátor állandó repülés közben)
Megjegyzések
- Köszönöm, csak szerettem volna erõsítse meg.
Válasz
A bukfencezett vagy “szárnyszárny alakú” szárny keresztmetszetének jelentős görbe (domborulat) a felső felületen, általában úgy, hogy a legvastagabb rész közelebb van az elülső élhez, míg az alsó felületnek nincs vagy csak minimálisan görbül. Ennek az az eredménye, hogy a levegő szárnyának felső felületén áthaladó levegő nagyobb távolsággal rendelkezik, mint az alsó felületen. Ez azt jelenti, hogy a felső felületen a levegő nagyobb relatív sebességgel áramlik. Mivel a teljes légnyomás = statikus (közvetlenül a szárnyon) nyomás plusz dinamikus nyomás (a levegő sebessége), és a tetején lévő dinamikus nyomás (sebesség) magasabb, ez azt jelenti, hogy a teljes nyomást kiegyensúlyozzuk, a tetején lévő statikus nyomást alacsonyabbnak kell lennie . Ennek a fejpörgő aerodinamikának az az eredménye, hogy a nyomócső közvetlenül a szárny alsó részén (azzal ellentétes derékszögben) nagyobb, mint a felső felületén, ami aerodinamikai megemelkedést eredményez ezen a szárnyon (szárny), még nulla esetén is fokos támadási szög. Ha megfordította a szárnyat, így az ívelt felület az alján volt, akkor negatív emelés (lefelé irányuló nyomás) nulla fokos támadási szögben következett be.
Másrészt a szimmetrikus szárnyaknak (a szárnyaknak) nincs aerodinamikai meredeksége, inkább egyenlő távolságokkal rendelkeznek ahhoz, hogy a levegő a felső és az alsó felületen is áthaladjon. Ez azt jelenti, hogy pontosan nulla emelést fognak produkálni nulla AOA mellett, és némi szöget igényelnek az emeléshez.
Végül, a két állítással kapcsolatos igaz-hamis kérdések megválaszolásához ez az egyes szárnyak görbületétől függ. Bármelyik szárnyas aerodinamikai középpontja azonnal a maximális vastagságú pont mögött lesz ; egy kibukkanó szárnyon ez a felső oldalon lesz, általában jóval a középpont előtt. Szimmetrikus szárnyon ez valószínűleg a középpont közelében lesz, és egyenlő mind a tetején, mind az alsó részén.
Gyerekkorunkban sokan megmutattuk ezt, amikor kinyújtottuk a karunkat egy mozgó autó ablakán, és a szélben forgattuk (ejtettük és hevertük) a kezünket, hogy fel és le emelhessük.