Mi a botütés? Mi okozza a rúd koppanását, mennyire rossz a koppanás, és hogyan tudom megállapítani, hogy kopog-e a rúd?
Válasz
Az alapokhoz a rúd (vagy a hajtórúd ) a motornak az a része, amely összeköti a dugattyút a főtengellyel. Ahol a rúd csatlakozik a főtengelyhez, van egy csapágy, amely elválasztja magát a rudat a forgattyútengelytől. A csapágy lágyabb anyagból készül, mint a rúd vagy a főtengely.
Ebben a robbantott nézetben a motor legtöbb belső alkatrészét láthatja.
A hajtórúd # 7, a forgattyútengely # 16, a dugattyú # 4, és a csapágy megtalálható # 8 jelöléssel.
Amikor egy motort építenek, vannak bizonyos hézagtűrések (.001 “-ben mért fajlagos távolság), amelyek beépülnek, és a rúd csapágya a főtengely tengelyéhez nem különbözik. Ebben az esetben a tűrés megvan hogy egy bizonyos mennyiségű olaj engedje át a főtengelycsap furatát és maradjon a csapágyfelületen. Olajfóliák a csapágyon, és megakadályozzák, hogy a két alkatrész megérintse a motort normál üzem közben. Ha a hézag túl nagy lesz kopás vagy deformáció miatt , az olaj már nem filmezik megfelelően, és megkapja a rúd kopogását . Maga a zaj a fém csapágy és a főtengelycsapda közötti fém érintkezés következtében jelentkezik motorciklus. Ha a helyzet nagyon rossz , akár azt is okozhatja, hogy maga a rúd érintkezik a főtengelycsapszeggel (ahol a csapágy nem lett a helyén). A rúd koppanásának leggyakoribb oka a megpörgött csapágynak köszönhető (maga a csapágy a rúd végén forog, így helyzetéből kikerül). Ez általában a rúdsapka nyújtása miatt történik visszaélésszerű vezetési helyzetekben. Megtörténhet a kenés hiánya miatt is, akár olajhiány, akár azért, mert az olaj helytelenül folyik. Okozhatja a három bármelyikének (vagy mindegyikének) kombinációja is.
A rudazat nagyon súlyos probléma a motorral. Amint valószínűleg az írásomból megtudhatja, ez azt jelenti, hogy a motor már nem működik megfelelően. Ez a motor halálcsengése . Amint megtörténik a rúd kopogása, nem gyógyítja meg önmagát. A rúdcsapágyat vagy a kapcsolódó alkatrészek rögzítésével együtt cserélni kell (általában nem csak egy rúdcsapágyat cserél, mivel a teljes motort ezen a ponton újjá kellene építeni), vagy a motort ki kell cserélni.
A rúd kopogása a leírás szerint … Alacsony hangú kopogás, amely alacsonyan hallható a motorban. A motor felgyorsulásakor növekszik a frekvenciája, de általában bármilyen motorfordulatszámnál hallható. Ha kopogást hallasz A motor felmelegedése után eltűnő hang valószínűleg nem rúd koppanás. Lehet, hogy valami olyan ártalmatlan, mint egy szivárgó kipufogó tömítés. Ha úgy gondolja, hogy botütése van, kérjen egy második véleményt egy megbízható szerelőtől. A botütés drága javítás, ezért meg kell győződnie arról, hogy mi az, mielőtt először fejest ugrana.
Válasz
A rúd koppanását egy vagy több főtengely-hajtórúd-csapágy súlyos meghibásodása okozza. A javításhoz jelentős költséggel szükséges a motor eltávolítása és teljes szétszerelése. A leggyakoribb ok a motorolaj hiánya, általában ez az első része annak, hogy a motor meghibásodik, ha kifogy az olaj. A második leggyakoribb ok a nagyon nehéz vezetés. A teszt egyszerű, fordítsa fel a motort, és figyeljen arra, hogy időben hangosan kopogtasson; egy tapasztalt szakember túl jól ismeri ezt a hangot. Nem minden zaj rúd kopogás, ezért tapasztalt fülre van szükség. A héten hármat láttam: az egyiket túl erősen hajtották, az egyikben kifogyott az olaj és a hibásan gyártották.
Ha úgy gondolja, hogy a motorjának lehet ilyen problémája, ne működtesse a motort, forduljon hozzá egy tapasztalt szakemberhez.
Válasz
Csak egyszer hallottam rúd kopogást vagy fonott csapágyat, amikor felkértek egy baráti autó diagnosztizálására, bár még soha nem hallottam ilyet, mielőtt diagnosztizáltam volna, és valójában egy fonott rúd csapágy volt – amelyet leszereléskor és szétszereléskor és újjáépítéskor megerősítettek.
A szelep kullancsának és rúdjának kopogását gyakran összekeverik. Egyik sem különösebben jó helyzet, de a rúd kopogása sokkal rosszabb, amint azt Paulster2 válasza magyarázza. A szelep kullancsának oka csak az alacsony olajszint lehet. az alsó hangú és visszafogottabb rúd kopogás. A rúd kopogása az alsó végtől fog származni, szemben a szelep kullancsával a felső végétől. Használhat egy darab vákuumcsövet rögtönzött sztetoszkópként, amelynek egyik vége a fül és a fül közelében van (nincs befelé). másik vége a hang felé halad.
Ha kinyitja az olajkitöltő kupakot a hengerfejen, és a zaj erősödik / tisztul, akkor a szelep kullancs.Kiveszed-e a motorolaj-pálcát, és ott hallgatod, és a hang erősebbé / tisztábbá válik, kopogás az alsó végtől és valószínűleg egy rúdcsapágy.
Felhívjuk figyelmét, hogy az autót olajpálcával kell működtetni. eltávolítva vákuumszivárgást okoz, és az alapjárat gyenge lesz, és dobhat egy ellenőrző motorkódot. De ha egy esetleges sodrott csapágyat elhárítunk, a CE-kód valójában nem a fő gond. A motor alaposan jár majd alapjáraton, miután visszahelyezték az olajszintmérő pálcát, és ha kódot dobtak, az idővel vagy egy kódtisztító eszközzel kitisztul.
A dugattyúcsapódás összetéveszthető a szelep kullancsával és a rúd kopogásával is. . Nehéz lenne megmagyarázni, hogy miben különbözne a hang a rúd kopogása és a dugattyú csapása között, de az általános szabály az, hogy ha kopogtat a motor – és különösen az alsó vég -, akkor ez nem jó, és a motor győzött “ne működjön sokáig, és a javítás költséges és költségesebb lesz, ha továbbra is járatja a motort.
A motor működtetése abban a reményben, hogy az magától elmúlik, lefoglalt motorhoz vezet, dugattyú a motorháztetőn keresztül, rúd a blokkon keresztül stb.
Jó hír, hogy vannak sok kopogás, amely a motoron kívülről származik, és ebben az esetben a probléma nem feltétlenül súlyos. Például kopott motorrögzítők, rossz öv, szíjtárcsa stb.
A probléma a téves diagnózis előfordul, és ennek eredményeként egy jó motor tönkremegy, és sok költség süllyed el. Ez történhet őszinte tévedésből, vagy egy árnyas boltban, amely fejezi az ügyfelet felesleges javítások miatt.
Vannak olyan vállalatok, amelyek motorolaj mintát küldhet elemzésre a megerősítés érdekében. Az alsó vég súlyos problémája esetén magas az olaj fémetartalma. Ha nem biztos benne, és biztos akar lenni benne, végezzen olajelemzést.
Ha a belső térben olyan motorprobléma merül fel, amely hallható hangot ad, ne pazarolja az idejét vagy pénzét a „motorjavításként” értékesített különféle termékekre. Bár lehetséges, a termék hozzáadása csökkentheti a hang vagy megszűnik, a kár nem szűnik meg. Az emberek ezt azért teszik, hogy eladjanak egy autót egy gyanútlan vevőnek, és elfedjék a motor kopogását. Az emberek ezt nem teszik állandó javításként.
Válasz
Több mint 8 éve botcsapok a napi sofőrömön. Nem jó, de nem az apokolipszis emberek állítják. Akkor történt, amikor az olajvezeték megszakadt az Astro V6-on az autópályán, és addig tartott, amíg a motor fel nem szusszant. Visszahúzta haza, és ledobta a serpenyőt. A serpenyő tele volt csapágydarabokkal. Rendeltem tehát olcsó új fő- és rúdcsapágyakat, és a serpenyő felől szereltem fel őket. Nem volt nagy baj. Az egyik rúdcsapágy különösen szakadt alakú volt. Ez melegítette fel a legjobban. Cserélje ki az olajat és szűrjen néhányszor, és a motor ismét sima és erős, nagy olajnyomással jár, kivéve ezt a kopogást. Az egyik rúd forgattyúcsavarjának hosszúkásan kell deformálódnia, és a kisteherautó NEM ér meg egy kicserélt motor minden munkáját. Tehát a kopogással futtatom, és még ma is fut. Nem versenyzek vele. Az első sebességfokozat a kopogós, így 10 km / h-ra emelem a gázpedálomat, így a tranny magasabb fokozatba kapcsol. Aztán a kopogás alig van. És ami a legfontosabb: olyan vastag olajat futtatok, amennyit csak találok. 20w50 és amikor hosszú utakra indulok, beöntöm egy liter motormézzel. A vastag olaj egy hatalmas rúdcsapágy-rés lengéscsillapítója, amelynek rögzítése túl drága. És ha nehéz rakományt vontatok, az még jobb a rossz rudon, mert annyira keményen dolgozik, hogy nem tudja felemelni a hajtókart, hogy újra visszacsapjon. Szóval tessék. A szegény emberek gyógyítják a botütéses fejfájást. Soha nem néztem a bütyök tengelyét, de kopás szempontjából egyértelműen nem rosszabb. A hajtókar ÚTBAN gyorsabban ég, mint a vezérműtengely. Hamarosan ledobom a serpenyőt, hogy lássam a 8 éves kopogás áldozatait. Telepítek egy új, Standard méretű csapágyat, amikor megteszem, de készen lesz egy használt rúdsapkám arra az esetre, ha a rúd sapkája úgy néz ki, mintha ki kellene cserélni. Nincs értelme túlméretes csapágyak használatának, mivel a forgattyúcsap hosszúkás. Amire szükségem van, egy új csúcstechnológiájú, magas hőmérsékletű műanyag csapágy, amely elnyeli a kopogást anélkül, hogy hangot adna. 8 évet vártam, de azt hiszem, még várnom kell. 🙂
Megjegyzések
- Üdvözöljük a gépjármű karbantartásában! & Javítás!
nem igazán tudom, hogy ez hogyan válaszolja meg az OP ‘ kérdést. A rúdcsapásokkal kapcsolatos tapasztalatait átadja, de valójában nem ad ‘ sok információt arra hivatkozva, amit az OP kér. Amit itt ‘ írtál, az nem ad hozzá semmit a többi válaszban már leírtakhoz. Kérjük, olvassa el a Súgó bejegyzéseit a kérdések megválaszolásáról, és tegye meg a túrát , amely elmagyarázza, hogyan halmozhatja el a verem A csere működik.