Néhány meglehetősen forgalmas repülőtéren, amelyek várhatóan B vagy C osztályú légterével rendelkeznek, a repülőtéren van D osztályú légtér, a környéken pedig normál E és G osztályú légtér. Ezen felül van egy olyan területük, amelyet a diagramra rajzolnak, hasonló méretekkel, mint a B vagy a C osztályú légtér területe, de terminálradar szolgáltatási területként (TRSA) vannak jelölve. Mi az a terminálradar-szolgáltatási terület (TRSA) és milyen működési követelmények vannak?
Válasz
A terminálradar-szolgáltatási terület (TRSA) jó magyarázata megtalálható a Repüléstechnikai kézikönyv 3-5- 6 .
A TRSA-kat eredetileg a terminálradar program részeként hozták létre kiválasztott repülőtereken. A TRSA-kat soha nem szabályozták a légtérben szabályozási szempontból, mert a TRSA-k létrehozása soha nem volt szabályszabályozási folyamat tárgya; következésképpen a TRSA-kat nem tartalmazzák a 14 CFR 71. része, és a 14 CFR 91. részében sincsenek TRSA-működési szabályok. A Airport Radar Service Area (ARSA) program részének végül az összes TRSA-t kellett kicserélnie. Az ARSA követelményei azonban viszonylag szigorúvá váltak, és később úgy döntöttek, hogy a TRSA-knak meg kell felelniük az ARSA kritériumainak, mielőtt átalakítják őket. A TRSA-k nem tartoznak az Egyesült Államok egyik légtérosztályába; ezért továbbra is nem a 71. részhez tartozó légtérbeli területek lesznek, ahol a résztvevő pilóták további radarszolgáltatásokat vehetnek át, amelyeket TRSA szolgáltatásként definiáltak.
Ezek a repülőterek nem lehet újrarajzolni B vagy C osztályú légtérként, így TRSA-k lettek. A repülőtér légtere D osztályú, a TRSA légtere pedig általában E. osztályú. Az üzemeltetési követelmények nem különböznek más E vagy D osztályú légtér, de a repülőgépeket arra ösztönzik, hogy éljenek a TRSA-val, és vegyenek részt abban, amikor annak határain belül tartózkodnak.
Azt is meg kell jegyezni, hogy sok TRSA-nak saját megközelítési irányítása van. h3>
- Vegye figyelembe azt is, hogy sok (de nem az összes) TRSA-nak saját megközelítésvezérlése van, mint egy C osztályú repülőtérnek.
Válasz
A TRSA olyan terület, ahol a pilóták a opcióval rendelkeznek Radar szolgáltatás fogadása olyan helyen, amely h nem minősül C vagy B osztálynak. Amint azt a @ ryan1618 válaszában említettük, a TRSA nem változtatja meg a légtér osztályozását vagy szabályozási jellegét.
A TRSA-k létrehozását és működését leírtam nekem egy Oshkosh fórumon egy légitársaság kapitánya. Valahogy így magyarázta:
A TRSA akkor jön létre, amikor frissítik a radarrendszert, és az idősebb egységet egy kongresszusi képviselő kisajátítja saját szülőterületére. . Helyi D osztályú repülőterén szereli be a repülőtér és a torony vezetőinek örömére. > A kijelölt megközelítésvezérlő hívásakor, ha a pilóta nem érdekli, hogy a vezérlő megmondja neki, mit kell tennie, akkor csak “negatív radarszolgáltatást” kell mondania. Ha a delta repülőtéren érkezik, hogy leszálljon, felhívhatja a tornyot, és olyan hangot hallhat, mint a “megközelítésvezérlés”
Ha osztályos lennék D torony kezelő. Azt gondolnám, hogy klassz volt, hogy radar lefedettséggel rendelkeztem a repülőtéremen, és ez nagyszerűnek érezhetné magam, ha úgy viselkednék, mintha TRACON létesítmény lennék. Valójában ez akár egy biztonsági fejlesztés is lehet, és képzési lehetőséget nyújthat a toronyvezérlőnek.
Tapasztalataim szerint vannak olyan radarral felszerelt D osztályú légterek, amelyek így működnek anélkül, hogy TRSA-t ábrázolnának. Egy nyom abban rejlik, hogy a diagram kiegészítésében van egy megközelítési frekvencia.
Lásd:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
Megjegyzések
- Érdekes dolgok. Köszönöm.