Mi az örvénygenerátor?

Általánosabban: az örvénygenerátor egy kis, szögletes lemez, amely az aerodinamikai test külső felületére van felszerelve. A lemez szöge miatt a levegő kavarog, örvényt hozva létre mögötte. Ez a hatás lehetővé teszi, hogy a levegő áramlása “felcsatolva” maradjon a felszínen még azokon a pontokon is, ahol az örvény nélküli áramlás elválna a felszíntől.

Az örvénygenerátorok egyik leggyakoribb alkalmazása a repülőgép szárnyain előre a csűrők közül. Amikor a repülőgép szárnya leáll , az áramlás leválik a szárnyakról. Ez azt jelenti, hogy az áramlás leválik, mielőtt elérné a csűrőket, hatástalanná téve őket. Az örvénygenerátorok használata segít a csűrőknek abban, hogy az irányítást akkor is biztosítsák, ha a szárny többi része elakadt.

^Forrás

Ezek természetesen hozzáadják a húzást is, még akkor is, ha a szárny nem áll meg, ezért csak szükség esetén adjuk hozzá.

Más helyeken is használják, például a motorban, például a Farhan fenti megjegyzésében , és a elemet is a 737 farkán .

Megpróbálom elmagyarázni a fizikai mechanizmust, és további információkat adok hozzá az előző válaszokhoz képest.

Amint azt korábban említettük, az örvénygenerátor általában lemez alakú. Amit ez a lemez csinál, egy kis örvény: Ez az örvény alapvetően egy olyan terület, ahol az áramlás a tengelye körül forog. Alapvetően ez a lemez kivonja az energiát az áramlásból, ami ezt a forgást generálja e áramlás.

Ok, ez a forgási áram energiát kapott, és megfelelő irányban kölcsönhatásba lép a szárny feletti határréteggel, további energiát biztosítva számára. Ezzel az extra energiával a határréteg jobban ellenáll a szétválasztásnak, ami azt jelenti, hogy tovább növelheti a támadási szöget, és magasabb emelési együtthatót érhet el ugyanarra a szárnyra.

Most jön a miért ?. Az örvénygenerátor mindig ellenállást vált ki, de ez csökkentheti a repülőgép üzemanyag-fogyasztását. Hogyan?

Gondoljon a repülőgép átfogó tervezésére, egy adott repülési körülmény esetén a generált emelés mennyisége megkapja a nagy emelési együtthatót a szárny felületének szorzatával. a repülőgép megtervezése során, és azt tapasztaltuk, hogy az a feltétel, amely a szárny szükséges méretét méretezi, például a felszálláskor a maximális kifutópálya-hossz, annak csökkentése érdekében több emelést kell létrehoznia egy adott sebességnél. Annak érdekében, hogy meg tudja valósítani, hogy megnövelheti a szárny felületét, vagy megnövelheti a szárny által elérhető maximális emelést, és ezt megteheti azáltal, hogy olyan örvénygenerátorokat vezet be, amelyek intelligensen vannak kialakítva az adott feltételhez.

Később a szárny felületének növelése (az ütközés és a súly hatásával) és az örvénygenerátorok között történik. Tehát, bár ezeknek az örvénygenerátoroknak az összeadása növeli a vonóerőt a tiszta szárnyhoz képest, előfordulhat, hogy valóban csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, mert a másik alternatíva több szárnyfelületet ad hozzá, és az optimális megoldás az örvénygenerátor lett.

Az örvénygenerátorok több helyen vannak, a függőleges sík egy része javítja a kormány hatékonyságát, mások a szárny felső felületén, mások a motor felett befolyásolják a lécet felszállás vagy leszállás közben.

Az örvény további felhasználása az, hogy a repülőgépet gyors megoldásként tervezték meg a „váratlan problémák” megoldására.

Ezek olyan kis szárnyas típusú dolgok, amelyeket a szárnyak felületére telepít, hogy ösztönözze a lamináris levegőáramlást és Gondoljon rájuk, mint “olcsó biztosításra, amikor” nem nagyon figyelemmel kíséri a sebességet “.

Szerkesztés a jövő olvasói számára: Nem áramköri, hanem lamináris áramlást kell csatolni. A magyarázatért lásd az alábbi megjegyzéseket.

Megjegyzések

• uh-o – cserélje le a " lamináris " " csatolva " és a válasz jól néz ki.
• Rendben, Taníts. Azt hittem, hogy egy folyadékban (ebben az esetben levegőben) kétféle áramlás létezik – lamináris és turbulens.Úgy gondoltam, hogy a szárny felületén a lamináris áramlástól a turbulens (elakadt) áramlásig a levegő áttér, és az örvénygenerátorok valamiképpen késleltetik ezt az átmenetet.
• @Calphool A Wikipedia jó felületes áttekintéssel rendelkezik , csakúgy, mint a kép a láb ' s válaszban. Alapvetően ' a " csatolt " és " leválasztott " áramlás (az elválasztási pont), amely fontos az elakadás késleltetéséhez, és a csatlakoztatott áramlás lehet lamináris vagy turbulens. A csatolt turbulens határrétegek jobban ellenállnak annak, hogy a felületről (szárny) leváljon, mint egy lamináris határréteg, ezért alapvetően az örvénygenerátorok késleltetik az áramlás elválasztását azáltal, hogy a levegőt egy adott módon turbulensebbé teszik, így div id = “b22ed5a0a0″>