Az “igazi” legnagyobb sebesség alatt azt az abszolút leggyorsabb vízszintes sebességet értem, amelyet a repülőgép képes elérni, ha a motorok károsodását figyelmen kívül hagyják (hasonlóan ahhoz, mint a MiG-25 nyilvánvalóan elérheti a mach 3.2-t, de javítás nélkül károsíthatja motorjait). Katasztrofális szerkezeti meghibásodás (bármi más, ami a motorokon kívül van) ebben a forgatókönyvben nem megengedett.
A “The Untouchable” című cikkben Brian Shul azt állítja, hogy a rakétát kitérve elérte a mach 3.5-öt. Ezt az SR-71-ről szóló Wikipedia-cikk is tartalmazza, ugyanarra a könyvre hivatkozva.
Vannak-e a saját könyvén kívül más források, amelyek megerősíthetik vagy elutasíthatják ezt az állítást? Lehet-e érvelni a műszaki sebességgel vagy fizikai korlátozásokkal kapcsolatos végsebességi igény mellett vagy ellen?
A Wikipédiában ez is szerepel: “A maximális repülési sebességet korlátozta a motor kompresszorába belépő levegő hőmérséklete, amelyet nincs hitelesítve 430 ° C (800 ° F) feletti hőmérsékletre. [57] “
Az azonban nem világos, hogy a kompresszor ezen túl mennyi visszaélést okozhat. Lehetséges néhány becslés vagy tanult találgatás a felhasznált anyagok alapján?
Megjegyzések
- Gyanítom, hogy nyertél ‘ erre nem kap végleges választ. Az információk szinte biztosan minősítettek.
- Én is ezt gyanítom, de a kérdést úgy írják, hogy érvekkel lehetne válaszolni arra vonatkozóan, hogy mi fizikailag lehetséges az SR-71-ről ismertek alapján. . Talán vitatkozhat az anyagok felépítése alapján? A bevitel változó geometriájának korlátai? Valami más? Ha rendelkezésre állna valami egyszerű forrás, amely hivatalosan megadja “, akkor ez a tényleges végsebesség “, nyilvánvalóan a Wikipedia és mások már régen elindultak volna hogy idézzem.
- Ez valójában jó kérdés, de ‘ meghaladja a számításhoz szükséges síkot. Tehát nem válasz, de más repülőgépek hasonló túllépési sebességén alapuló becslés a vízszintes sebesség nulla biztonsági tartalékpontját valahol 3,4 és 3,55 Mach közé helyezné. Valamivel valamivel feljebb, ami lehetséges lehet, ha egy merülés során számoljuk a pillanatnyi sebességet (mielőtt a levegő sűrűvé válik és újra lelassítja).
- Gyanítom, hogy a forgatókönyv szerint a „leggyorsabb sebesség, amelyet a repülőgép képes elérni”. teljes erővel a föld felé merülve érhető el. Ez minden bizonnyal gyorsabb, mint bárki, akit valaha is érdekelt a tesztelés, és határozottan gyanítom, hogy a repülőgéphez rendelkezésre álló motor-teljesítménytáblázatok nem fednék le a sebességtartományt elég gyorsan ahhoz, hogy ezt pontosan modellezzék. a forgatókönyv szerint megengedett, de biztos vagyok benne, hogy ez teljes korlátozású tényezővé válik teljes merülés esetén.
- @CptReynolds Nagyon jó pont. Szerkesztettem a bejegyzést, hogy vízszintes légsebesség legyen. A motorok megsemmisítése megengedett, nem katasztrofális szerkezeti meghibásodás.
Válasz
az SR-71A műveleti boríték , a felső Mach-szám 3.3 Mach volt, ha a parancsnok engedélyezte, és egyébként 3.2 Mach volt. A felső sebesség 400 kts ekvivalens sebesség volt szuperszonikus és 450 kts egyenértékű szubszonikus sebesség. 
Megjegyzések
- A grafikon Vmo (Vh) 450 KEAS-t, nem 400 KEAS-t ír.
- @JanHudec Köszönjük! Túl gyorsan elküldve. Korrigálva szubszonikus / szuperszonikus értékekkel.
- Ne feledje, hogy ez a megengedett legnagyobb üzemi sebesség, nem pedig az a maximális sebesség, amelyet a repülőgép képes túlélni. Van némi biztonsági tartalék, ami hihetővé teszi a maximális 3,5-ös vészsebességet.
- @jwenting Tehát ‘ s a PIC belátása szerint bízza meg, ha át akarná venni esélye van a rakétának vagy a futásának
- természetesen @ jean. Vészhelyzetekben a meghatározott korlátok és eljárások kilépnek az ablakon, és a pilóta megítélése veszi át az irányítást. Jobb, ha kiéget egy motort, vagy túlzott szerkezeti stresszt okoz a repülőgép vázán, mint ha a repülőgépet és a személyzetet kifújják az égből az ellenséges területek felett.
Válasz
Az SR-71 Pilot kezelési kézikönyvét visszavonták és online elérhető . A üzemeltetési korlátozások szakasz kimondja, hogy a 3.17 Mach az ajánlott maximális utazási sebesség normál üzemeltetéshez. A parancsnok legfeljebb 3.3 Mach sebességet engedélyezhet, amíg a maximális CIT (a kompresszor bemeneti hőmérséklete) ) nem lépték túl a 427 ° C-ot. Tehát bár lehet, hogy túllépik a maximális Mach-t, ez valószínűleg magában hordozza a Bad Things (TM) bekövetkezésének kockázatát.
Megjegyzések
- Üdvözöljük az Aviation SE-n!
- Természetesen a hivatkozott példában két rossz dolog közötti választásról volt szó.
Válasz
Az USAF soha nem adta ki, milyen gyorsan tud repülni egy SR-71, inkább azt állította, hogy bizonyos sebességgel, bizonyos dátumokon repült és rekordokat állított fel.
A Shul hivatkozott a sugárhajtású repülőgép elérte a 3,5+ Mach értéket a repülések alatt, amelyeket könyveiben repített. Hiszek neki. Hiteles pletykák is vannak arról, hogy egy feketerigó ideális légköri körülmények között képes volt a Mach 4-re. Ha az USAF vagy a CIA szánkóversenyzők bizonyos alkalmakkor elérik ezt a sebességet, akkor ezt nem erősítik meg.
A Blackbird legtöbb pilótája meglehetősen előzékeny volt a végsebesség mellett. Shul szerette azt mondani, hogy egy nagy teljesítményű puskagolyó szájsebessége körülbelül 3000 láb / s volt. Egy szánkó kényelmesen cirkált 3300 láb / s sebességgel, és a pilótának még mindig maradt néhány centiméteres fojtószelep, hátha TÉNYLEG szüksége lenne a segédhúzásra!