A napokban ez az ötletem támadt, csak azért, mert vitába szállnék arról, hogy lehetséges-e hidat építeni, amely átkel az Atlanti-óceán északi részén Kanadától Spanyolországig .
Mármint St-John-tól (Newfoundland, Kanada) és Costa Da Morte-ig (Spanyolország). A hídnak elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy túlélje a zord időjárási körülményeket, a sós vizet, az időt, a szökőárakat stb. . Hosszú ideig. Lehet, hogy úszó híd vagy úszó alagút vonatnyomokkal és vagy nagysebességű Maglev-kel?
Számítottam, hogy a “híd” 3396 km hosszú (2110 mérföld) beleértve a föld görbületét a két országból.
Ez megvalósítható mérnöki álláspont? Jó lenne a gazdaság számára az észak-amerikai kontinens és Európa közötti összes kereskedelemből is ezzel a nagysebességű közlekedéssel?
Lehet, hogy ez túl drága és pénzügyi szempontból sem életképes, még akkor is, ha minden ország hasonlóan repülne tettük a nemzetközi űrállomással?
Egészségedre!
Megjegyzések
- Don ‘ ne felejtsd el figyelembe venni a lemezes tektonikát.
- Milyen típusú forgalmat tervez erre a hídra? Ez emberek vagy rakomány vagy mindkettő? A nagysebességű kisvasút ‘ híd ‘ más téma, mint a nehéz ipari vasút.
m kíváncsi vagyok, ha ‘ lehetséges, hogy a híd víz alatt legyen … egy függesztett víz alatti híd … nem meglehetősen alul, de elég messze a felszín alatt, hogy elkerülje az időjárást és a hullámokat.
Válasz
Ha valaki ilyet akar építeni, az szinte biztosan egy lebegő szakaszokból álló pontonhíd . Az Atlanti-óceán átlagos mélysége körülbelül 3300 m, ezért kétlem, hogy megvalósítható vagy költséghatékony lenne-e a támaszokat az óceán fenekébe hajtani. (OTOH egy mesterséges sziget az Atlanti-óceán közepén lehet hasznos horgonypont.)
A pontonhíd másik előnye, hogy szakaszait heves viharok idején leválaszthatják – gyakorlatilag hajókká válnak. amely elháríthatja a vihart az utasokkal és a járművekkel a fedélzeten, majd összekapcsolhatja őket.
A világ leghosszabb pontonhídja az örökzöld Point híd, amelynek úszó szakasza 2310 m hosszú. Ön körülbelül 1000-szer hosszabb hidat javasol.
Az Örökzöld Point mai ára legalább 127 millió dollár. Tehát leegyszerűsítve: egy atlanti híd 127 milliárd dollárba kerülne . A gyakorlatban sokkal több lenne, mivel elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a nyílt tenger időjárásának és szükség esetén leváljon. Ha a költségeket 10-gyel megszorozzuk, hogy biztonságban legyünk, ez 1,27 billió USD . A híd megépítéséhez nehézségeket okozhat elegendő fém és egyéb anyag beszerzése is.
Amint előfordul, \ 100 milliárd dollár a International hozzávetőleges költsége. Űrállomás . A magasabb érték esetében a 2003–14-es iraki háború becsült költsége 2 billió dollár volt . Tehát elég nagy erőfeszítéssel az építkezés valószínűleg finanszírozható lenne.
Költséghatékony lenne? Szinte biztosan nem , hacsak nem történt valami, ami radikálisan megváltoztatta gazdaságunkat és / vagy technológiánkat. Összehasonlításképpen: a világ “s konténerszállító flottája több mint 6800 hajót számlál, átlagosan 500 m hosszúságú. Egyszerűbben megfogalmazva a világ szinte az egészét össze lehet kötni kereskedelmi szállítmányozás a híd megépítéséhez.De valóban sokkal hasznosabb külön hajózni a hajókkal, rakományt rakodni és kirakni a világ különböző kikötőiben, ahelyett, hogy Kanadától Spanyolországig egyetlen (valószínűleg túlzsúfolt) fesztáv lenne.
Amint azt az eredeti kérdés említette, egy másik lehetőség egy transzatlanti alagút , amely akár a felszín alatt úszik, akár a tengerfenéken nyugszik. Ez elkerülné az időjárással kapcsolatos problémákat, és valószínűleg könnyebb anyagokat találni, de ez mégis hatalmas mérnöki feladat lenne és csillagászatilag drága.
Megjegyzések
- Ehhez hozzá kell adni gyorsabb Észak-Amerika bármely nagyvárosából Európába repülni, mint Halifaxból Sydney-be, komppal Sydneyből Port aux Basques-ba, majd St John ‘ s. Pláne, hogy még 33 órát vezetünk az Atlanti-óceánon. Nem beszélve más városokról. A fenébe is, az Atlanti-óceánon át vezető út valamivel hosszabb, mint New York, Houst felé tovább. ‘ A meghajtót 5 vagy több váltásra kell bontani, hogy biztonságosan is közlekedhessen.
- Figyelembe kell venni az üzemanyag költségeit is. Nincs ‘ számom, de a konténerszállító hajók nagyságrendekkel üzemanyag-hatékonyabbak, mint egy fél- vagy akár egy vonat. Nem is beszélve arról, hogy félig vezetünk egy hullámhajtó pontonhídon, ez egy nagyon kocka kis kaland lenne.
- Egy alagút több ezer mérföldre növeli a légforgalom követelményét … nagyon nehéz.
- A mesterséges sziget horgonypontként való megemlítése a Ö resund hídra gondol Svédország és Dánia. Ez a híd azonban csak alig 8 km alatt húzódik, és a projekt teljes költsége megközelítőleg 40 milliárd SEK (körülbelül 5 milliárd USD) volt.
- Most, hogy az Örökzöld híd helyett egy hosszabb, korszerűbb változat látható, hogy a tervezett költségek még magasabbak lennének. Az új x1000-es híd 4,56B-ja az alsó végén 4,56T-t javasol, emellett jelentősen nagyobb az esélye az építési problémáknak és a parttól távol eső építési nehézségeknek.
Válasz
@James és mtsai
A Nagy-Britannia és Franciaország közötti Csatorna-alagút valószínűleg a legközelebb valójában befejezett projekt. Elég okosak voltak az elektromos vonatok közlekedésére. Kerüli a megállást és a forgalmat, a kipufogó szellőztetést, és valószínűleg az üzemanyag-takarékosabbat is.
Láttam, hogy a mag-lev vonatok helyet foglalnak a kocsik számára, amelyek végül versenyeznek a légitársaságokkal / államokkal. Nem kell vezetned, könnyű 1000 mérföldenként ütemezni a megállót, megvan az autó, amikor célba érsz. A hely és a szolgáltatás a repülőgépeken folyamatosan romlik, képzeljen el egy vonatot, ahol körbe lehet járni (zenét hallgathat a parkoló autójában), 8 óránként megáll az autópálya pihenőhelyének megfelelő helyen, az utazás kétszer annyi ideig tart, mint repülővel , de nincs poggyász, amellyel foglalkozna (a csomagtartóban marad), nincs TSA, jó éjszakai alvást kaphat, ahelyett, hogy homályos szemekkel és jetlaggal érkezne.
Most át tudna-e futni egy ilyen szolgáltatás, vagy az Atlanti-óceán alatt? Azt hiszem, a legnagyobb probléma valóban a szeizmikus hibák lehet. Lehet, hogy meg kell építenie a tengerfenék alagútjának egy részét, valószínűleg modulárisan, 20 “vastag acélcsőből, de a többi vágja át az alapkőzetet, lehetőség szerint kerülje a vulkáni hotspotokat.
Megjegyzések
- Üdvözöljük a webhelyen. Az esélyek költsége ennek létrehozása és fenntartása nem kivitelezhető, de ‘ ek (amint rámutattok) nem azt mondják, hogy lehetetlen. Ha kérdése van a webhellyel kapcsolatban, keresse fel a súgót , és miután elérte a 20 ismétlést (‘ félúton van) ott!) látogasson el nyugodtan a Worldbuilding Chat
Válasz
A híd nem kivitelezhető. Először is a megalkotásának nehézségei vannak, amiről tárgyaltunk.
Hogyan érné át? Nincsenek benzinkutak. Nem tudott annyi gázt szállítani, hogy az egyik végéből a másikba jusson.
Mi lenne, ha baleset vagy más vészhelyzet történt? A forgalmi dugó megállítja a forgalmat – esetleg napokra vagy hetekre. Nem csak, hogy nem lehet eljutni a baleset helyszínére.
Egyszerűen fogalmazva: a nagy hajók (csónakok) a leghatékonyabb módszerek nagy mennyiségű rakomány egyik kontinensről a másikra történő szállítására.
Válasz
Bármilyen érv áll rendelkezésre ellene.
1) Nincsenek erős anyagaink Vagy az óceán fenekén kell nyugodnia, vagy lebegnie kell. Mivel az Atlanti-óceán északi része akár 5 km mély is lehet, minden mólórendszer anyjával beszélünk, és a mólóknak sós vízben kell működniük. Ha lebeg, mint egy ponton rendszerben, akkor mesés feszültségek fogják át.A Golf-áramlat keresztezi a javasolt utazási vonalat. Ez észrevehető oldalirányú tolást biztosít több száz mérföldön. Hacsak nem feltételezzük, hogy a híd jelentősen meglazult volna, a teljes oldalirányú tolóerőt 1 / (1 – cos $ \ Theta $) tényező erősíti, ahol $ \ Theta $ az egyenestől való eltérés szöge. Például, ha a híd csak 3 fokkal tér el, akkor a híd feszültsége a teljes oldalirányú erő szorozva lesz 730-val. (Ez túlbecsüli a hatást, mivel a híd görbét képez, de szemlélteti az elvet)
2) A hidat változó hosszúsággal kell elkészíteni. A javasolt út keresztezi az Atlanti-óceán középhátát, és a két vég közötti távolság évente körülbelül egy centivel megnő.
3) Nyáron a hidat jéghegyekkel ütközik.
4) Ha a híd a felszínen van, az észak-atlanti sodródás által kifejtett erőket nagyobb szélerők növelik, valahányszor hurrikán indul az Egyesült Államok partjain, majd ki az Atlanti-óceán északi részére. Ismét az egységnyi hosszúságra jutó tekintélyes erők szorozva több száz mérfölddel. A tengeri állam a hidat is folyamatosan hajlítja, és ez nem lehet jó a megbízhatóság szempontjából.
4) A híd tengeren fogja izolálni Franciaországot, Nagy-Britanniát, Németországot és Skandináviát a világ többi részétől. , hacsak nem hajlandók az északi útvonalat választani, ami télen nem pontosan megvalósítható.
Válasz
Az átlagos mélység az Atlanti-óceán 3339 méter. A legmagasabb mesterséges szerkezet 830 méter (a Burj Khalifa). Ez azt sugallja, hogy egy híd a lehetetlennel küszködik. Akkor sok száz hídpillért kellene megvédenie olyan őrültek ellen, akik esetleg át akarnak venni egy nagy teherhajót és egy mólóba terelni. az óceán. A hajózás áthajózhatott rajta. Ha a legmagasabb hullámoknál lényegesen mélyebben kötődnek, akkor a viharok nem zavarják.
De az ember még mindig keres valami hasonlót egy több ezer kilométer hosszú tengeralattjáró megépítéséhez! Nagyon nehéz felfogni, hogy ez hogyan lehetne gazdaságilag életképes. Nagyon sok nehéz ajtóra is szükség lenne, így a betörés csak egy részt süllyesztene el, nem pedig az egész alagutat.
Válasz
Egy ilyen híd megépítése sok kihívást jelentene a költségek, erőforrások és technológia szempontjából szükséges a feladat elvégzéséhez. A tervezett híd távolságát és mélységét figyelembe véve a fémek elkészítéséhez hatalmas erőforrásokra lenne szükség.
Egy másik kihívás az, hogy a hidat úgy kell-e megépíteni, hogy vízen úszik, vagy tenger alatti hídnak készül. Az úszó híd megszakítaná a hajók normál mozgását az Atlanti-óceánon. A tengeri hullámok, az árapályok és a szökőár erősségét is figyelembe véve a hídnak elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon ilyen természeti erők.
Költség szempontból gazdaságtalannak tűnik jelenleg a híd megépítése, mivel a hajóépítő társaságok nagyszerű munkát végzett hatalmas hajók építésénél, amelyek nagy rakományokat szállítanak különböző célállomásokra (olvassa el a Rugalmasság című részt). A légitársaságok szintén nagyszerű munkát végeztek annak érdekében, hogy kielégítsék a sebesség iránti igényt ezen kontinenseken. Csak arra a következtetésre jutnék, hogy logikátlan és gazdaságtalan a híd megépítése.
Válasz
Egy másik pörgetéshez ez az ötlet Harry Harrison regényét, a „Transzatlanti alagút, Hurrá!” eredetileg az Analog sorozattal készült.