2007-es Ford Explorer XLT 4WD-vel közlekedek. Megálltam egy megálló jelnél, és amikor jobbra fordultam, és gyorsulni kezdtem (Nem túl gyorsan). Hangos zajt hallottam, és az autó megállt. Kiderült, hogy a hátsó hajtótengely felére pattan. Az első kerekeket használva pótkocsira tudtam ültetni az autót 4wd óta. A törött hajtótengely meglehetősen könnyen levált, és nem úgy tűnik, hogy az U kötések vagy bármely más látható rész elromlott. Mit kell keresnem, ez okozhatja a meghúzott hajtótengely okát. Különösnek tűnik, hogy csak önállóan pattintana be, vagy mert elhasználódott. Tudom, hogy ki kell cserélnem magát a hajtótengelyt, de nem akarom megtudni, hogy csak újra elszakad, mert ez a tünet és nem az oka.
Megjegyzések
- lehetséges eltalált valamit (nagy szikla az útról?) Vagy esetleg valami dolt emelési pontként használta. Van valamilyen rezgés stb. A meghibásodás előtt?
- A szünet előtt nem éreztem változásokat. Hacsak nem történt olyan fokozatosan, hogy nem vettem észre. Nagyjából csak munkába hajtom, és az utak nem nagyon durvaak.
- Id = “6e2d4472ba”>
.
Válasz
Mindössze annyit tudunk kitalálni. Az IMO, bár nem könnyű belátni, úgy tűnik, a csúszási csatlakozás korrodálódott.
Ha az ízület nem képes be-és kicsúszni, amikor a felfüggesztés felfelé és lefelé halad, akkor ez indokolatlan húzófeszültséget okoz az ízületnek. Ha repedés keletkezik, csak idő kérdése, hogy mikor fordul el.
Válasz
Csak egyszer láttam, hogy megcsappan egy hajtótengely. Az ok egy hibás acél tételre vezethető vissza. A tengelynek voltak zárványai az acélon belül, ami csökkentette szilárdságát.
Miután megtalálta, a vállalat visszahívta a jármű modelljét.
Ez még az 1970-es években volt, ezért remélem, hogy a modern a minőség-ellenőrzés kicsit jobb. De lehet, hogy valamit keresnie kell.
Megjegyzések
- Többet lerobbantok a landrover-emről – az ok: 160 lóerős v8 az eredetiről rover tengelyek és 2wd. Ezután egy rangerover dobozt illesztett a swb 88-ba ", hogy állandó 4wd legyen, és sokkal megbízhatóbb volt …
Válasz
A hajtótengely problémái általában az utólagos motormódosításoknak (nagyobb nyomaték) vagy gumiabroncsoknak (nagyobb tapadás, és így a tengelyen keresztüli magasabb csúcsnyomatéknak) tulajdoníthatók. Mindkét esetben látható lesz a tengely kismértékű elcsavarodása a meghibásodási pont közelében.
Nehéz diagnosztizálni a fotóból, de nem hiszem, hogy látnám, hogy a visszajelző mást csavar, mint a repedés terjedésekor bekövetkezett apróság. Tehát azt feltételezném, hogy ez a tengely problémája lehet, valószínűleg ütközési károk miatt, és nem haboznék cserélni egy jól megvizsgált roncstengellyel. Mentsd meg magadnak a súlyos diagnózisokat, de tartsd meg a régi tengelyt a hibák összehasonlításához, ha a pót tengely is meghibásodik.
További dolgok, amelyeket ellenőrizni kell, ha a hajtótengely meghibásodik. tartalmazzák a sebességváltót és a motortartókat, a felfüggesztést és a kormányrudat, valamint természetesen a futóművet és mindent a törött tengely közelében (kipufogó, üzemanyagvezetékek, fékvezeték, beleértve a mechanikus rögzítőfék vezetéket is). a kérdés leginkább versenyjárművekkel van, nem 4×4-esekkel.