A motoros fűnyírómnak van egy Briggs & Stratton 18.5HP Intek motorja (modellszám: 31P777-0602- B2). A minap sötét füstöt kezdett harsogni, majd felpörgött és meghalt. Nem kezdi el követni.
Akkor erősen gázszagú volt, és úgy tűnt, hogy a motorolajban gáz van.
Azt hittem, hogy az úszót felrobbantották, és túl sok gázt engedett át, ezért meghúztam a szénhidrátot, megtisztítottam (úgy tűnt, hogy egyáltalán nem volt gunkírozva), kicseréltem az olajat és visszatettem. (Megjegyzés: ennek a szénhidrátnak nincs fő sugárbeállítása, csak az alapjárati fordulatszám és az alapjárati keverék)
Ezután a motor bejárt, de nagyon rosszul (főleg teljes gázzal). Megtántorodott, és úgy tűnt, hogy ez visszaveti a szívót. Szóval meghúztam a fejet, és megállapítottam, hogy a szívó tolórúd meghajlott (a kipufogórúd jól néz ki). Nem gondoltam volna, hogy a fejtömítés nyilvánvalóan kifújtnak látszott, de nem igazán vagyok biztos benne, mit keresek ott.
Cserélhetem a rudat és ellenőrizhetem a hézagokat, de nem akarok egy újat és azonnal meghibásodik. Mi okozhatta a rúd első hajlítását? Mi lenne a következőm lépés, hogy megpróbálja diagnosztizálni az eredeti hibát?
A szívószelep enyhén tapad. A tapadás kis erővel leküzdhető. Például meg tudom fogni a fejet, és a szívószelep marad a kipufogószelep, amely önmagában kicsúszik. A beömlőnyíláshoz néhány könnyed csap szükséges a kicsúszáshoz. Elég egy enyhe tapadás ahhoz, hogy működés közben megkötődjön?
Olvastam, hogy ezeken a motorokon a szelepvezetők képesek mozog, amely hajlított rudakhoz vezethet, de nem igazán vagyok biztos abban, hogy nézzenek ki, mielőtt elmozdultak volna. Jól néznek ki ezek?
Megjegyzések
- Szabadon mozog-e a szívószelep az útmutatóban?
- @HandyHowie Frissítettem a kérdést, de röviden: nem igazán, ez enyhén tapad a kipufogószelephez képest.
Válasz
Ha a szívószelepek tolórúdja hajlított, a szelep érintkezik a dugattyúval, és nagy valószínűséggel meghajlik.
Ha egy szelepet hibás hézaggal (túl nagy hézaggal) állítottak be, vagy az idő múlva kinyílt a meglazult ellenanya miatt. Ez dugattyú / szelep érintkezéshez vezethet, amely meghajlítja a szelepet. Ennek oka az, hogy a billenőkarok gömbje kiugrik a tolórudak poharából, így a tolórudak csészéjében ülő kis labda helyett kiugrik és a kupa szélére tolódik, ami gyakorlatilag túlságosan erőlteti a szelepet a dugattyú elütéséhez a leggyengébb pontnak (a tolórúdnak) akkor engednie kell .. így meghajlítva.
A szelep valószínűleg csak most hajlik meg hajlítva. Helyeznie kell egy új szelepet, és meg kell néznie, hogyan mozog a vezetőben. Helyezzen egy kevés motorolajat az új szelepszárra, és illessze be a vezetőbe. Ha tökéletesen simán, csak kis ellenállással csúszik, akkor a vezető valószínűleg rendben van. Ha azonban az új szelep meglazult vagy beragadt a vezetőbe, akkor azt is ki kell cserélni.
Miután visszaszerelte. Helyesen állítsa be a szelephézagokat.
Még akkor is, ha a szelepvezető kissé megmozdult, a szelep továbbra is csak ugyanannyit tud nyitni és bezárni.
Megjegyzések
- Nem úgy tűnik, hogy a szelep érintkezésbe kerülne a dugattyúval. Egyiknek sincs látható érintkezési sérülése, és egy másik szelep hasonlóan kötődik a szívóvezetékben. Ez egy jó javaslat, de nem ‘ nem gondolom, hogy ‘ s az, ami ebben a konkrét esetben történt.
Válasz
Lehetséges, hogy a rúd meglazult, mielőtt meghajlott, és valahol elhelyezkedett, és a motor meghajlítása után meglazult . Arra gondolok, hogy talán a billenők beállítása nem volt megfelelő, ami miatt a bot meglazult
Válasz
A hajlítás oka a tolórúd a szelepvezető hüvely csak sajtolással van felszerelve, és könnyen meglazul, amikor a motor elér egy bizonyos hőmérsékletet. A gyűszű ekkor kifelé tolódik, korlátozva a szeleprugó mozgását, végül a tolórúd hajlítását okozva. Ez a jelenlegi B & S motorok tervezési hibája. Fogalmam sincs, mióta áll fenn ez a hiba. de elég nagy probléma. Azt mondják, hogy azért, mert a motor túlmelegszik, a korlátozott légáramlás, vagy az olaj nem megfelelő karbantartása miatt, vagy? De azok, akik “szembesültek a problémával, gyakran nem tesznek említést a korlátozott légáramlás problémáiról, és mindig ügyeltek arra, hogy az olajat gyakran cseréljék és folyamatosan töltsék fel. Véleményem szerint ez a tervezési hiba megoldódhat a szelepvezető hüvely eltávolításával, a hornyok megmunkálásával. mindkét végén, mindkét végén süllyesztve a fejet, majd mindkét végén C-kapcsokkal újból felszereljük a gyűszűt.Ez megakadályozná a vezető gyűszű jövőbeli mozgását. Még nem tettem próbára ezt, de valamit tenni kell ezen a vonalon, mert ez egy valós probléma, és az új fejek jelenleg legalább 150 dollárok. HA valaki meg tudja oldani ezt a kérdést, akkor fogadok, hogy “elég a fejek újjáépítésének piaca.
Válasz
Egy másik lehetőség az, hogy a szelep túlmelegedett, majd elkezdett lefogni. Ez a hajlított tolórudat a dugattyú károsodása nélkül okozhatja.
Látszik sérülés a dugattyú tetején vagy a szelepen?
Valószínűleg el kell távolítania a szelepet és ellenőriznie kell a szelepszár kopásához vagy a másik válaszban említett lehetséges hajlításhoz. Nézze meg a szelepülést is, hogy van-e bizonyíték arra, hogy a szelep nem megfelelően záródott be.
Megjegyzések
- Úgy tűnik, hogy ez a legvalószínűbb lehetőség. A dugattyú és a szelep don ‘ t úgy tűnik, hogy kapcsolatba léptek, de egy másik szelep hasonlóan kötődik a szívóvezetékben. Úgy tűnik, hogy a szívószelep is kissé megégett, mintha ‘ legalább egy ideig kissé nyitva lenne kötve.
- A szelep / dugattyú érintkezõje nem mindig nagyon nyilvánvaló, azonban ha 100% -osan biztos, hogy nem volt kapcsolat, valami más ragadott meg egy tolórúd meghajlítását. Csak egy ragadós szelep nem elegendő, de amint említettük, egy megfogó szelep is. Akkor azonban pontszerű vagy forró húzási jelek lennének a szelepszáron. Ha a szárak normálisnak tűnnek, & tiszta és fényes, akkor az egyetlen dolog, amely hajlított rudat okozhat, hajlított vagy reteszelt billenőkerék vagy nagyon gyenge / repedezett szeleprugók. >
Válasz
Ezek a motorok az úgynevezett “hajlított tolórúd-szindrómáról” ismertek. Ennek a meghibásodásnak a két leggyakoribb oka a következő:
- Rossz üzemanyag (láttam, hogy a rossz üzemanyag pillanatnyi szeleppálcát okoz nagy és kicsi motorokban, ami miatt a billenőkarok kiesnek a bütyök és a szelep között, vagy hajlított nyomás rudak.) A rossz üzemanyag ragadós maradványokat hagyhat a szívószelepen.
- Rossz karbantartás (az olaj idővel lebomlik és nagyon tapadós lesz). Amikor a fém felmelegszik, kitágul. A ragasztó olajos lerakódásokkal ellátott szelepvezetők sok súrlódást / hőt hoznak létre. Rengeteg más forgatókönyv okozza ezt, de ezt a kettőt láttam a legjobban az elmúlt 8-10 évben. Úgy gondolom, hogy az üzemanyagban lévő etanol a probléma gyökere. Mondja meg politikusainak, hogy kukoricát tartsanak az asztalainkon és az üzemanyagtartályainkból, mert sokkal kevesebb ilyen hiba fordul elő.
Válasz
Véleményem szerint. Mi lenne, ha csak egy kopott szeleprugó engedné a szelep lebegését? A rugók alig elegendőek vadonatújak. A levegőhűtéses motor magas olaj- és motorműködési tempója. A szelepek beragadva minden bizonnyal ütésnyomokat hagynak a dugattyún. A szelepszár vezetői is beszorítják a szelepszárat, olyan károkat okozva, amelyeket nem lesz nehéz átlátni