Mi okozza a fékek lüktetését közvetlenül a rotor és a pad cseréje után?

Paul, szeretném nyissa ki újra ezeket a fékeket, és nagyon alaposan vizsgálja meg a rotorokat. Most fejeztem be egy beszélgetést egy társával, aki a tiéddel azonos tüneteket írt le. Végigvezettem egy sor hibaelhárítási lépésen, míg végül szinte meg voltam győződve arról, hogy megrepedt a CV közös csomagtartója, és ki kell cserélnie egy tengelytengelyt, amikor hirtelen egy finom hajszálrepedést talált az egyik rotorján. Szinte nem volt kimutatható, de kicserélte a rotort, és most már minden rendben van.

EDIT: BTW … milyen márkájú fékbetéteket használtál? Egyes gyártók minden ágyba ágyazási vagy polírozási eljárás ELLEN javasolják.

Megjegyzések

• Sajnálom, @TDHofstetter, először rosszul olvastam bejegyzésedet. Ezt válaszként jelöltem meg, mert úgy gondolom, hogy gyártási probléma volt a betétekkel vagy a rotorokkal. Az összes alkatrész eltávolítása után nem találtam semmi hibát, még a nyomatékok ellenőrzését is, amikor eltávolítottam. Az Autozone elfogadta mind a rotorokat, mind az összes betétet, és cserét hajtott végre, nem tettek fel kérdéseket. ‘ 200 mérföldet tettem meg az új rotorokon és betéteken, és minden tökéletesen működik. Válaszát válaszként jelöltem meg, mivel Ön volt az első, aki gyártási problémát javasolt.

Számtalan fékmunkát végeztem abban az üzletben, ahol dolgoztam; az autó hallása / látása nélkül itt néhány dolog okozhat zajt / lüktetést:

• Nem égetett fékek – ahogy mások is kijelentették, miután friss betéteket és forgórészeket tettek egy autóra, amire” be kell törni “. Egy boltban dolgoztam egy ideig, és nem mindig tettünk mindent a könyv szerint, de amikor új párnákat és rotorokat tettünk egy autóra, csiszolópapírt vittünk a párnákhoz és a rotorokhoz, “úgy hívtuk, hogy” nagyolással “nevezzük őket. vigye az autót egy kis tesztvezetésre egy kis sebességgel, és haladjon 20-30 km / h sebességig, majd körülbelül 10-20 alkalommal nyomja le a féket “tipikusnál” erővel, attól függően, hogy mekkora rohanásban vettem részt.

• Leütötte a kerék súlyát amikor az abroncs levétele; megtörténik. Gyanítanám, hogy ez lenne a helyzet, ha a lüktető érzés csak bizonyos sebességgel, máskor nem fordul elő, de ez nem magyarázna hangos zajokat.

• Valami elakadt a kerék belsejében . Megtörtént ez a saját járművemen. A bot vagy a kő a megfelelő helyre kerül, és úgy hangzik, mintha az autóm valami fémes és karcos hangot SIKOLNAK. A kerék levétele és az objektum eltávolítása ezt a múltban megoldotta (némi rendellenes vezetés máskor is).

• Tökéletlen / megvetemedett rotor – néha rossz rotort kaphat. A rotorokat mikrométerrel mérheti.

• A rotor nincs megfelelően ülve az agyban . Amikor levette a régi rotort, egy drótkefét vitt az agyhoz, hogy biztosan eltávolítsa az esetleges törmeléket / rozsdát, hogy az új rotor (ok) szépen és egyenesen üljenek az agyon?

• Ez nem az új féke , hanem a hátsó része vagy valami más, mint egy agy, csapágy vagy CV csukló (azt hinném, hogy ez a három közül bármelyik volt, mivel gyakran zajlanak minden sebességnél).

Emlékezzen arra is, hogy csak azért, mert csak fékezett, ez nem jelenti 100% -ban azt, hogy ez fékekkel kapcsolatos kérdés.Foltoztam gumiabroncsokat az autókon, és az ügyfél panaszkodott, mert “amint hazaért” a vízszivattyúja elindult, így biztosan valami olyasmi volt, amit én csináltam … néha ez csak véletlen (de ebben az esetben hangjavítást végez) kapcsolódó).

Megjegyzések

• ” It ‘ s nem az új fékeid ” – jó pont. Valószínűleg az az új fék, de a teljesség megköveteli, hogy mérlegeljük annak a lehetőségét, hogy véletlenül valami előkerült.

A mítosz (Vagy hogyan hibáztathatja az ügyfeleket a rossz fékmunkák miatt, mivel a problémák megjelenése általában eltart egy ideig)

Mi adódik tovább A “megvetemedett rotor”, és azt hibáztatják, hogy a felhasználó fékhevítés után tócsán fut át, mítosz. a forgórész. Ez a padról a rotorra való áttérés állítólag megtörténik, sőt, ezáltal a fékek jobban működnek, ezért a fékek jobban működnek a behatolás után. Amikor azonban egyenetlenül történik, remegő vagy csillogó érzést vált ki. Miért épül fel egyenetlenül?

A rotorok egyenetlen súrlódásának négy fő oka van:

1. A rotorok újszerű állapotban egyenetlen vastagságúak voltak. A felhalmozódás a vastag foltokon történik.

2. A rotorok különcek voltak, amikor újak vagy beépítéskor voltak. A felhalmozódás a magas helyeken történik.

3. Egyenetlen tapadás a padon. A rotorral párhuzamosan nem elhelyezett betétek, vagy a durva kenetlen felületek miatt egyenetlenül kapcsolódnak.

4. Helytelen behatolás (más néven “ágynemű”). Ez általában magában foglalja a fékek felmelegítését, majd egy erős leállást és a fékek erősen hagyását. Ez egy “betétnyomást” helyez a rotor egyik részére, amely továbbra is több anyagot fog fel és felhalmozódik.

Minden esetben az egyenetlen súrlódásról van szó. amint a rotor forog, ami a csillogó érzést okozza, nem pedig „megvetemedett rotor”.

Mindezek megtanulása óta a következőket teszem, és kiküszöböltem a saját flottám minden fékeremét.

A fékhiba megakadályozása

1. Az összes rotor szélességének ellenőrzése 8 ponton kerekítse le a lemezt egy mikrométerrel. A vastagság excentricitásának nullának kell lennie, és 0,0015 “alatt kell lennie.

2. Ellenőrizze az összes telepítést egy tárcsajelzővel, hogy kifut-e. Forgassa el a rotort 90 fokos jelzővel a rotor felületén, a külső szél közelében. A kifutásnak nullának kell lennie, 0,004 “alatt kell lennie, annál kevesebb, annál jobb.

3. Tisztítsa meg a betét hátulját, a dugattyút és a féknyerget. Cserélje ki az alátéteket. Minden fém megfelelő és teljes kenése -fém érintkezési pontokhoz. Sil-Glyde-t használok, de vannak más célra gyártott kenőanyagok is, amelyek működni fognak. Ez lehetővé teszi, hogy a párnák dőlés helyett elcsúszjanak, és egyenletes érintkezési nyomást adjon a betéten.

4. A behatolás során kerülje a hidraulikus fékek bekapcsolását a fűtött fékek kemény leállítása után. Engedje meg a partot, használja a kéziféket a végső megálláshoz, bármi is legyen az. (Az első rotorok végeznek minden munkát és melegítsen a legjobban).

Ne fogadja a szavam, hallgassa meg a szakértőt, itt: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Megjegyzések

• Köszönöm. Amikor ezt mondom az embereknek, kigúnyolnak, így ‘ megálltam. ‘ elég ritka, hogy egy négykerekű járműnek valóban megvetemedett tárcsa van.

Ez a tünet klasszikus a vezetés közben elvesző füles anyáknál. Amikor a csavaranyák eljönnek, a kerék rezegni fog, és egy idő után, ahogy a kerék többi füle elveszik, halálra rémíti. Ellenőrizze az összes kereket, hogy nincsenek-e elveszett fülei, mivel nehéz azonosítani a megfelelő peremet az elveszített fülekkel.

Sajnos tapasztalatból tudom ezt.

Kép nélkül nem mondhatom el biztosan, de sok esetben rozsda van az agyon. Sok rotoron van egy extra furat megmunkálva a rotorban. Általában a csapszegek közül kettő. Nem vagyok biztos benne, miért van ott, talán a rotor kiegyensúlyozásához vagy a megmunkálási folyamat elősegítéséhez. Előfordulhat, hogy kis mennyiségű rozsda keletkezik az agy karimáján. Ha a rozsda nincs eltávolítva, vagy az új rotort a rozsdafoltra szerelik (az új rotor extra furata nem teszi ki a rozsdafoltot) a rotor nem ül az agyon. Amikor a fülanyák meghúzódnak, a rotor megcsavarodik, a pedál lüktetésében. Lehet, hogy szerencsés vagy, és elmozdíthatja a rotort, hogy leleplezze a rozsdát, vagy csak eltávolítsa a rozsdát és orvosolja a problémát.

Nem tudom, hogy rájöttél-e már valaha a problémára, de elmondom neked a történetemet. Van egy 2003-as Ford Ranger 2wd-m. 10 évig lüktető fékproblémám volt az első tárcsafékeimben, míg végül rájöttem a problémára. Újra vásároltam a teherautót, és a probléma az első 5K – 10K mérföldön belül kezdődött. rögzítse a pulzus & kerék lengését, a tárcsákat minden alkalommal háromszor új csapágyakkal, tömítésekkel és betétekkel cseréltem le. Mind a 4 féket többször is elvezetem. Ellenőriztem a hátsó rögzítőféket fék, és az ABS. Az ABS lekapcsolható, hogy egyszerűen ellenőrizhessem, hogy ez a probléma. Ellenőriztem a fül nyomatékát, és megfelelően betételtem a párnákat 2 különböző típusú (kerámia és félfémes) párnára. Ellenőriztem az első felfüggesztést is és a kormányzás. Ez senki sem oldotta meg a problémát. És nem számít, hányszor mondták nekem, hogy a rotorokat elharapják, vagy valami szakértő rosszul cselekedtem, semmi sem oldotta meg a problémát a rotorok cseréjét.

Amikor 2011-ben megpróbáltam újra megoldani a problémát, csak a fékbetéteket cseréltem félfémesre, mivel az összes korábbi kipróbált párna kerámia volt (még mindig a második új rotorkészletemen voltam) . Úgy döntöttem, hogy a féknyeregcsapokat kenem be féknyereg-kenőanyaggal. A csapok jól be voltak zsírozva és szépen csúsztak, amikor készen voltam. Tehát, gyorsan haladjon előre pár napra, és a probléma visszatért. Nem gondoltam belőle semmit, amíg Úgy döntöttem, hogy egy évvel később harmadszor cserélem újra a rotorokat és a párnákat. Miután kicseréltem a párnákat és a rotort az utasoldali oldalon, épp a vezető oldalával készültem, amikor véletlenül véletlenül a fékbetétek felszerelése előtt ellenőriztem a féknyereg tolócsapjait. Úgy gondoltam, hogy nem kell velük bajlódnom. amint épp egy évvel ezelőtt kentem őket. Meglepetésemre a felső csap nem mozdult … Az alsó csap nem csúszott ki gond nélkül, de a felső eltávolításához elég nagy erő kellett. (Azt hiszem, néhány fogót használtam A két csapot nézve az egyetlen észrevehető különbség a gumi gallér (vagy a csomagtartó) volt, amely a felső csapban széles barázdában ült. Ezután a párnára néztem, és észrevettem, hogy a párna egyenetlenül kopott …. Minden összeállt!

A kézikönyv szerint egy speciális kenőanyagot használtak a féknyeregcsapokhoz. Azt javasolják, hogy ne távolítsák el, mivel abban az időben a zsír nem volt pótolható, de én szerintem ez csak egy jó szilikon alapú zsír. Ettől függetlenül megpróbáltam szilikonzsírt használni, és még egy új gumigallért is készítettem, amelyet behelyezhettem. Végül úgy döntöttem, hogy csak eltávolítom a HÜLYEES GUMISKARNIT! Le akartam menni a helyi Autozone-ba, és felvettem egy új csúszócsap-készletet, és ugyanazt a szilárd csapot használtam barázda nélkül mind a felső, mind az alsó részhez. De rájöttem, hogy erre nincs szükség. A csapban lévő horony jóval a csúszó házban van.A csap nyíró síkja mindkét csap esetében a legnagyobb átmérőjű. A csomagtartó eltávolítása nem befolyásolja az erőt és a biztonságot. Valójában úgy gondolom, hogy a csomagtartó egyszerűen zaj- és rezgéscsillapításra szolgál (ez nem ironikus). BTW, azok számára, akik azt mondják, hogy a csomagtartó eltávolítása nem biztonságos, kérem, mondja meg, hogyan. Véletlenül gépészmérnök vagyok, szóval nyugodtan szakosodjon.

Tehát rájöttem, hogy a járművemnek valószínűleg nagyon kevés kenőanyaga volt a gyárból, vagy nedvesség hatolt be a féknyereg tolócsapjának házába, és a gumigallér megdagadt (vagy mindkettő) Amikor először hajtja a járművet, minden hideg van, de amint a fékbe szivattyúzzák a hőt, minden kitágul, ami tovább súlyosbítja a problémát. A duzzanat miatt a csap a féknyereg azon oldalán ragad meg, és a párna egyenetlen nyomást gyakorol Amikor viszont úgy döntöttem, hogy először alkalmazok némi féknyereg-kenőzsírt, ez még súlyosbította a problémát, mivel mivel a gumigallérhoz olyan zsírra van szükség, amely nem fogja megduzzadni. utoljára körbejártam a párnákat és a rotorokat, hogy felfedeztem ezt és r kiemelte a csúszócsapok gumigallérját, mindkét oldalon egyet. Három év alatt azóta nincs kérdésem. Imádom a teherautómat lüktető fékek nélkül vezetni!

Nem tudom megmondani, ha ez a probléma a járművén, mert lehet, hogy nincs gumigallérja. Ha nem, akkor a legjobb, ha ezt teszi ellenőrizze a csúszócsapokat. De ha mégis van gumigallérja, nagyon ajánlom, hogy ellenőrizze ezt, mivel nagyon egyszerű és olcsó javítani. És ellenőrizheti úgy, hogy eltávolítja a gumigallért és költségmentesen megpróbálja. Csak így előfordul, hogy nekem is van egy Infiniti I35-öm. Amikor utoljára kicseréltem a fékbetéteket, úgy döntöttem, hogy megkenem rajta a féknyereg tolócsapjait. Mindkét oldalon az egyik csapnak ez a rohadt gumigallérja is volt! Bár soha nem volt probléma az Infiniti fékjei, amúgy is konzerváltam a gallért. Soha nem volt problémám az I35-tel sem.

Sok sikert.

úgyhogy hajlamos vagyok arra, hogy egy “körülbelül” rossz kerékcsapágy / persely felé hajtson, vagy kicserélés után nem “súrolta” a rotorokat. a rájuk kerülő rozsdaellenes bevonatról hallani lehetett, hogy ilyen problémákat okoz.

A fékem lüktetett, és a körutazás működött néha 95 Silverado-val cserélt fékerő-erősítővel, fixen lüktető cserélve a féklámpa kapcsolót a féknél pedálozza ezt a rögzített sebességtartó automatát

Valaki valószínűleg nem végzett megfelelő kifutási tesztet, mielőtt az egészet összeállította Oldalsó kifutási tesztre van szükség, ha új rotorokat helyezünk a járműre, mert a rotor új felülete alig felel meg a régi agynak, vagy az új agynak sem a gyártás miatt. (Gyártási tűrések és hasonlók) Mindig ellenőrizze az oldalsó kifutást, megteheti szemmel. Elég könnyű látni a „ingatagságot”, ha valamilyen álló tárgy van a lemez vége közelében. (Tartsa a lemezt pár csavaranyával és húzza meg kézzel a féknyereg tartójának csavarjait féknyereg nélkül, ez hasznos itt) ez egy kis folyamat, de működni fog. A mágneses alapon tárcsázott mikrométer működik a legjobban. A 0,0 és a 100 közötti érték ideális, a .250 nem lenne olyan jó bármilyen alkalmazásban.