A szokásos kerékpáros nyelvhasználatban az 53/39-et “normál” sebességváltónak nevezik a közúti forgattyús hajtóműveknél, és a legtöbb szerelő vagy tapasztalt kerékpáros meg fogja érteni, hogy ha azt mondja van “szokásos hajtókarod”, 53/39-esed van.
Miért van ez így? Ki vagy mi okozta azt, hogy a kerékpározás kifejezetten az 53/39-et “szabványként” alkalmazza (az 52, 51, 50 stb. Helyett)?
A legtöbb kerékpár manapság szállít kompakt hajtókarral, mivel a gyártók felismerik, hogy a kerékpárosok többségének nehézségei vannak az 53T lánckerék átfordításával. Ez azonban csak azt magyarázza, hogy az 53/39-et miért nem szállítják alapfelszereltségként a legtöbb kerékpárra, és nem magyarázza el, hogy az 53/39-et miért “szabvány” -nak nevezték.
Ami az “egót” illeti / tesztoszteron “magyarázat, amely megmagyarázza, hogy egyes kerékpárosok miért frissítenek kompakt forgattyúkarokról. Vannak azonban olyan kerékpárosok, akik több mint képesek megfordítani egy 53T lánckereket, és ezért az 53T használatának indoklása nem jár ego / tesztoszteron / posztolással. Ezenkívül , ez a magyarázat nem igazán magyarázza, hogy miért az 53T a “szokásos” nagy gyűrű, nem pedig az 54T vagy az 55T.
Egy előző kérdéshez fűzött megjegyzés ezt váltotta ki (elnézést a felhasználó részéről, ahogy tudom “Úgy tűnik, most nem találják megjegyzésüket).
Hozzászólások
- Azt mondanám, hogy ez leginkább a hagyományokkal függ össze. kapja meg alapvetően ugyanazt a sebességfokozatot 54-40 vagy 52-38 használatával. Most, hogy olyan dolgok vannak, mint 11 fogaskerék, nincs értelme a nem profi versenyzőknek 53 fogas lánckerékkel rendelkezni, mivel a legtöbb ember ‘ t ésszerű ütemre tolja. Ezért egyre népszerűbb a kompakt (50-34). Megszabadul a kemény hajtóművektől, amelyeket nem ‘ nem képes nyomkodni, és könnyebb felszerelést biztosít a dombok feljutásához, mivel ismét nem ‘ nincs annyi ereje, mint a profiknak.
- A forgattyúkarok egyik közös szabványa a 130 mm-es BCD. A legkisebb belső lánckerék, amelyet 130 BCD-vel használhat, egy 39. Úgy vélem (de ez a rész egy tipp, ezért ‘ nem adják meg válaszként), hogy az 52 vagy az 53-at úgy választották meg, hogy a kazetta hátulján lévő közös fogaskerekekkel, amikor a 130 BCD-t szabványként létrehozták, viszonylag kevés átfedés és ésszerű tartományú áttétel legyen.
- @ R.Chung +1 te ezt válaszként tegye közzé. Hozzáteszem, hogy a kisebb BCD-k ‘ nem szokták használni, hogy a láncgyűrű lehajoljon, miközben a dolgok könnyűek maradnak. Most, hogy az újabb folyamatok (pl. Üreges láncgyűrűk) szupermerev platformot adnak, ismét kisebb BCD-ket látunk (például félig kompakt). Történelmi megjegyzésként néhány 1940 ‘ s randonneur telepítés nagyon kicsi BCD-vel (pl. 70 mm) rendelkezett, így nagy különbség lehet a láncgyűrűkben (pl. 28/48), mint a kazettákban kevesebb volt a sebességváltó, a kazettákban pedig nem volt ‘ ramp, hogy megkönnyítsék a nagy fogú ugrások közötti elmozdulásokat.
- Technikailag 38 fogas 130 BCD lánckerék , bár a lánckerék széle és a rögzítő furatok közötti fémmennyiség nagyon kicsi lesz.
- A következő kérdés az lenne, hogy miért 130 (vagy 135) mm BCD a szabvány? Ez már egy lépést jelent a régebbi 144 mm-es szabványhoz képest. És miért 53/39? Forgatásonként egy foltot ad, ahol a fogak igazodnak, ahol az 52/39 négyet adna.
Válasz
Rövid válasz a kérdésére, és egy hosszabb, teljesebb válasz. A rövid válasz az, hogy a közúti forgattyús hajtókarok közös szabványa a 130 mm BCD (csavar körátmérő). A 130 BCD-vel használható legkisebb belső lánckerék egy 39 (mint Kibbee elmondása szerint technikailag kaphat egy 38 fogas 130 BCD lánckereket, bár ez nem hagy sok fémet a fogak alsó széle és a rögzítő furatok között). Az első váltók és a hátsó váltók problémamentesen és megbízhatóan képesek kezelni a 13 vagy 14 fogas lánckerék méretének változását; ennél nagyobb különbségek kezelhetők, de általában nem annyira élesen vagy megbízhatóan. Ezért a nagyobb első lánckerék gyakran 52 vagy 53 éves.
Néhány hármas lánckerékkel ellátott kerékpár sokkal kisebb BCD-t használhat. A Randonneurs által kedvelt régi TA Cyclotourist hajtókarok kicsi, 24 fogas lánckereket is használhatnak. , amikor a BCD nagyon kicsi, a lánckerékeknek erősebbeknek kell lenniük, hogy megakadályozzák a vetemedést, mivel a fogak és a forgattyú rögzítő furatai között annyi távolság van.
A kerékpárok 144 BCD-t használnak, mert a lánctalpasok gyakran nagyméretű lánckerék (és természetesen csak egyetlen gyűrű rögzített fogaskerék-elrendezésben).
Viszonylag friss szabvány a 110 BCD forgattyús forgattyú, amelyek lehetővé teszik a 34 fogból álló kis lánckerék kialakítását. Ez gyakran párosul egy 50-es nagyobb lánckerék.Ez 16 fog különbség, ami a sima és megbízható váltás szélén áll a jelenlegi lánckerék és váltó kivitelénél. Mint a Rider_X megjegyezte, ezt a legújabb szabványt új dizájnok tették lehetővé, amelyek lehetővé teszik a merev lánckerék kialakítását.
Tehát a BCD meghatározza a legkisebb használható lánckereket, míg a váltók korlátot szabnak a fogak legnagyobb növekedésének a kicsi és a nagy lánckerék között, amely simán és megbízhatóan kezelhető.
Ne feledje, hogy két különböző lánckerék-fogaskerék kombinációjának azonos az áttételi aránya (például egy 48–24-es és egy 36–18-as áttételi arány 2,0). Ha azonos az áttételi arányuk, akkor ugyanazon a kerékpársebességnél az Ön sebessége megegyezik. Mivel a kerékpár sebessége azonos, a földet elérő teljesítménynek azonosnak kell lennie. Tehát az áttételi arány megegyezik, a sebesség megegyezik, az ütem ugyanaz, a teljesítmény ugyanaz – de a láncfeszültség más lesz. Ugyanakkor a fordulatszám, mondjuk 60 fordulat / perc az egyszerűség kedvéért, a lánckerék másodpercenként egy teljes fordulatot fog megtenni. Ez azt jelenti, hogy egy 48 fogas lánckerék másodpercenként 48 láncot (vagy 24 hüvelyk) mozgatja, míg egy 36 fogas lánc egy másodperc alatt 36 fogat (vagy 18 hüvelyk) mozog. Mivel a hajtókartól a hátsó kerékig ugyanannak az erőnek kell haladnia, a láncon keresztül továbbított erőnek nagyobbnak kell lennie a lassabban mozgó lánc számára. Félretéve, véletlenül így működött az egyik kerékpáros teljesítménymérő (a Polar láncsebesség és feszültségmérő): volt érzékelője a láncsebesség mérésére, egy másik pedig a láncfeszültség mérésére.
Megjegyzések
- Hmm. Én ‘ igazán csalódott vagyok ebben a válaszban; ‘ csak nem felel meg az általánosan fenntartott színvonalnak (tudta, hogy a legmagasabb válaszonkénti átlagos pontszám van ezen a webhelyen a rendszeres felhasználók számára?) Véleményem szerint nem ‘ nem válaszol a kérdés húsára Miért van ez így? Hogyan lett az 53/39 szabvány?
- Ismételten: az 53/39 ” a standard ” valahogyan meg kell állapítani / be kell bizonyítani
- @ andy256 Igen, én ‘ sem vagyok elégedett ezzel a válasszal (és nem tettem ‘ nem ismeri a másikat). ‘ még mindig kutatok rajta. Lehet, hogy szerkesztem, ha jobban kezelem. gaurwraith: tudjuk, hogy a 130BCD szabvány, és tudjuk, hogy a 39 fogas lánckerék általában a legkisebb, amit ott lehet használni. Kérdése van a 130BCD-vel (és így a 39-es lánckerekével) vagy az 52-es vagy 53-as lánccal kapcsolatban?
- @altomnr Nos, a 130BCD valóban Shimano szabványként kezdődött. Campagnolo a 135-öt használja, tehát a 130 tükrözi a Shimano dominanciáját az OEM alkatrészek piacán.
- Ah, gotcha – nem jött rá, hogy a Shimano volt a a 130BCD kezdeményezői … értelmesek, tekintve dominanciájukat. A Campy ‘ s 135BCD magyarázatot adhat arra, hogy miért a 39t a ” szabványos ” fogaskerék , mivel ez lehet a legkisebb gyűrű, amelyre 135 mm-re elfér (a 38 t alig fér el a 130 mm-en)? Ez ‘ tiszta sejtés …