Miért nem javítja ' senki az automata sebességváltót?

Ez egyike azoknak a dolgoknak, amelyeket könnyebb elmondani, mint megtenni. Először is hadd mutassak egy négy sebességes sebességváltó képét, amelyet szétfújtak:

Mind a száz alkatrész átmegy a sebességváltó elülső oldalán. Ha egyetlen rész rossz (ami általában nem az eset), akkor mindezt szét kell húznia a sorrendben diagnosztizálni és javítani. Ahogy a szerelő, akivel beszélt, azt mondta, hogy nincs értelme cserélni csak azt a részt, amelyik rossz, miközben minden szét van választva. Az alkatrészek nagyjából az újjáépítés (vagy javítás) olcsó részei. Miért ne csak elkészítenék vadonatúj sebességváltó az újjáépítési folyamaton keresztül. Pótolhatja az egyetlen alkatrészt párszáz dolláros költségkülönbséggel, csak hogy a nem túl távoli jövőben újra elromoljon, amikor egy másik alkatrész elromlik, amelyet nem cseréltek le.

A legtöbb esetben, amikor egy sebességváltót meg kell javítani, akkor egy vagy több lágy alkatrész romlott el. Ide tartoznak a szalag (ok) és tengelykapcsolók. A kemény alkatrészek, mint a fogaskerekek, általában nem romlanak el, és alapos tisztítás és ellenőrzés után újra felhasználásra kerülnek. Azt is figyelembe kell venni, hogy az átvitel nagyon érzékeny a törmelékre. Amikor ezek a puha részek elengednek, sok törmeléket tehet át az átvitelen, amelyet a szűrő nem tud lépést tartani. Amikor a törmelék körbejár, a folyamat többi lágy alkatrészét károsítja. A puha alkatrészek is általában azonos ütemben kopnak (ugyanazon a csoporton belül). Tehát a tengelykapcsoló-csomagban nem csak egy tengelykapcsoló fog romlani, hanem az egész csoport rosszul lesz. Nem csak egy tengelykapcsolót kell kicserélnie, hanem mindegyiket ki kell cserélnie. Egy utolsó dolog, amit itt figyelembe kell venni, hogy a sebességváltó alkatrészeit készletként adják el (néhány kivételtől eltekintve). Ön nem csak vásárolni egyes részek. Alkatrészenként ebben az esetben a puha alkatrészekről beszélek … a kemény alkatrészeket általában külön-külön is megvásárolhatja.

A jelenlegi sebességváltó-kialakítással nincs más mód, amellyel bármelyikhez eljuthat. alkatrészek a sebességváltó belsejében … legalábbis azok az alkatrészek, amelyek elindítják a járművet. A kialakítás nagyon kompakt és nagyon jól végzi a munkát. Ha egy szerelőnek valamilyen módon sikerült eljutnia a belső alkatrészekhez anélkül, hogy most így járna, nem lenne ereje együtt maradni.Hidd el, amikor azt mondom, hogy gazdag ember lehetsz, ha úgy tervezel egy automatikus sebességváltót, ahogyan azt javasolod, és továbbra is olyan kompakt és hatékony, mint amit jelenleg kínálnak.

Az oka annak, hogy a legtöbb automatikus sebességváltón nem látja a leeresztő dugót, az az oka, hogy a folyadékcserénél a szűrőt is kicseréli. Ez alól kivételt képez az az eset, amikor boltba viszi és megkapja a a sebességváltó átpirult. Amikor ezt megteszik, a hűtővezetékek segítségével a folyadékot hátrafelé kényszerítik. Ez (állítólag) megtisztítja a folyamatban lévő szűrőt, valamint teljesen kicseréli a régi folyadékot új folyadékra (ideértve a nyomatékátalakítót is – ami nem nem történik meg, amikor csak ledobja a serpenyőt).

A költség oka, amint Ön javasolta, egy, az autóból a sebességváltó eltávolításával járó munka, és kettő, mert nem minden szerelő képes újjáépíteni a sebességváltót. Ahhoz, hogy helyesen csinálja, némi extra tanulásra van szükség. Csak nem dobhatja össze és várhatja el, hogy működjön … és minden gyártmány / modell más és más. Mindez pénzbe kerül. A legtöbb motor viszont nagyjából azonos (néhány kivételtől eltekintve). Ezek mind nagyon kemény részek, amelyek viszonylag könnyen összeállnak. Van néhány sajátosság, de ezek többnyire nem jelentenek nagy problémát.

Remélem, hogy ez ízelítőt ad arra, hogy miért nem fog túl sok olyan üzletet meglátogatni, amely felajánlja az adóvevő javítását . Ismét, amint a szerelő elmondta, minden sebességváltó-javítás nagy része az eltávolításhoz szükséges munka & Magának a sebességváltónak a cseréje.

Megjegyzések

• A munka szinte MINDIG a döntő tényező ezeknél a dolgoknál. Még valami olyan hülyeség is, mint az olcsó izzó cseréje a sebességmérő mögött, körülbelül 30 perc és 1 óra munkaigényt igényel, tehát ‘ 1 dollár az izzóért és 20–40 dollár a behelyezéséért. Szar, de ‘ igaz.
• Köszönöm a jól felépített választ. A kérdésem úgy hangzik, mint egy dühöngés, ezért elnézését kérem.

Tudom, hogy ez egy régi kérdés, de szeretnék röviden választ adni.

Az a munka, amely a sebességváltó belsejében bármi javításához szükséges közel ahhoz a munkamennyiséghez, amely szükséges az átépítéshez (átlagosan).

Átlagos újjáépítése = cserélje le a súrlólemezeket és cserélje ki a gumitömítéseket ( néha csak jönnek egy készletben), és nagyobb részeket cserélnek és károsítanak (ritkán fordul elő).

Tehát ahelyett, hogy azt mondanánk: “megpróbáljuk kijavítani, de attól függően, hogy mit találunk, 1600 – 3600 dollárba kerül, és autója 1-30 napig itt lesz”, azt mondják, hogy átépített váltóban 2500 dollárért, és holnap meglesz az autója “. Átlagosan egy átépített sebességváltó üzembe helyezése okozza a legkevesebb panaszt az ügyfelektől. Mondhatom, én csak egyike vagyok azoknak az ügyfeleknek, akik egyedül választották az újjáépítést, és elég sok “belső tudást” szereztek

Megjegyzések

• hallom, hogy igen. Egyetértek azzal a ténnyel, hogy az újjáépített sebességváltót a járműbe kell helyezni, a legtöbb esetben jó.Én nem ‘ nem építem fel (vagy még soha nem próbáltam meg) őket, hanem elviszem egy boltba, amelyben bízom abban, hogy megcsinálom, miután I ‘ ve magam távolítottam el a tranny-t. Én ‘ nagy sikert arattam ezzel a megközelítéssel. Általában annak a költségnek az egyharmadába kerül, hogy valaki másnak R & R a tranny, plusz az újjáépítés (vagy újjáépített csere). Köszi a hozzáadást! +1

Erre a régi kérdésre nagyon friss tapasztalatokkal válaszolok, mint a a sebességváltó meghibásodásának rögzítésének folyamata.

Katasztrofálisan meghibásodott az egyetlen autóm sebességváltója. A differenciálmű megszakította és kivette a gyűrűs fogaskereket, amiben benne van. Ettől eltekintve és néhány apróság Az újjáépítés során azt tapasztaltam, hogy ez még mindig nagyon egészséges adás volt, amelyet érdemes újjáépíteni. A donor egy olyan adás volt, amelyet egy helyi hulladékgyárban találtam 225 dollárért, ez volt a harmadik olyan adássorozatban, amelyet megpróbáltam leadni és továbbhajtani. pusztán új alkatrészekkel fog átépíteni, és közben a selejtezőn hajtani kezdett, de a selejtezők problémái eléggé előrehaladtak ahhoz, hogy mind a kudarc küszöbén álljanak.

Tehát tanultam párnak napokig megtanultam, hogyan működik ez a dolog belülről kifelé. Korábban volt tapasztalatom a klasszikus GM sebességváltókkal, de soha nem volt első kerék meghajtás, elektronikusan c ellenőrzött modern átvitel. Nagyon különböző szörnyek. Régebbi sebességváltókkal elcseszheti, és így is 100 ezer mérföldet hozhat ki belőlük. Ezek az újabbak, ha hibákat követnek el, 100 mérföldet vagy 100 ezer mérföldet is megkapnak, érzékenynek nevezve őket alábecsülés.

Egy este este 9 óra körül kezdtem az újjáépítést. Tudtam, hogy egész éjjel fent leszek, jól pihentem, rengeteg könyvjelző volt információval és sok koffein fogyasztásra készen. Hajnali 6 körül kellett megállnom, nem cucc hiányában, hogy elkészüljön, de a fiúim annyi energiát vesztettek, hogy már nem tudtam az alkatrészeket a helyükre emelni anélkül, hogy az alumínium házba kaparnám. Aludtam, ettem egy kis ételt, fél órát játszottam és visszaugrottam.

Az egész következő éjszakát azzal töltöttem, hogy felépítettem és lebontottam, újra és újra, hogy minden kibélelhető legyen. pontosan úgy, hogy az utolsó darab 0,006 és 0,012 hüvelyk közötti pontossággal tisztázza az esetet. Ez egy csodálatos pontosság, amelyet csak puszta próbálkozásokkal érhetünk el. Nagyon kevés készségtényező van itt, a biztos készség gyorsabbá teszi, de még mindig sok ismétlődő munkát néz ki az egész játék kidolgozásához. Ez az este 16: 00-tól 3: 00-ig töltöttem, hogy visszahelyezzem a hajtóműcsomagot és felcsavaroztam. A többi meglehetősen egyszerű volt, csak egy órát vett igénybe, számítva az alkatrészek tisztításához szükséges időt.

Tehát visszatért Jobban működött, mint valaha, de végül egy új probléma alakult ki, amelynek megoldásán még dolgozom. Kiválóan működik, ha 160F alatt van, de ha egyszer meghaladja a 160F-et, elveszítem az összes sebességfokozatot. Finoman haladok, majd kiesek a sebességváltóból. Ennek három lehetséges oka lehet: a PCS meghibásodott, és hőmérsékleten rövidre záródott, a tengelykapcsoló-csomagok kiégtek vagy a nyomatékváltó kiégett. Nem valószínű, hogy a tengelykapcsoló-csomagok ezt gyorsan kiégették – mindegyik nagyon egészségesnek tűnt. Lehetséges, hogy a nyomatékváltó meghibásodott, az egyik perselyében van némi rés, de a gurítás nincs olyan helyen, amely befolyásolná a funkcióját . Másrészről ismert, hogy a PCS meghibásodik az átviteli szerviz után, és azt javasoljuk, hogy csak a specifikáción belüli jó tesztelés után használhatók fel újra. Nem teszteltem a benne levőt, de a donorból van egy, amelyik teszt ha vadonatúj. Gyanítom, hogy az adományt kicserélték, mivel olcsón cserélhető, és nem látott javulást, mert a tengelykapcsoló-csomagokat reménytelenül elégették, majd hulladékként vették át.

Minden mindez, ha újjá kellene építenem valakinek, akkor legalább 600 dollárt idéznék a munkaerőre, és valószínűleg további 200 dollárt dobnék a munkaerőre, az első autóban végzett ellenőrzés eredményétől függően. Ennél az árnál lehetne újragyártott váltót vásárolni, és bármelyik nagyon alkalmas hátsó udvari szerelőt fel lehetne venni. Viszonylag könnyen eltávolíthatók és cserélhetők, de rendkívül nehéz újjáépíteni. Az egyetlen ok, amiért beletörődöm, az az, hogy nincs pénzem, még élelemre sem elegendő, és hogy mekkora pénz érkezik, teljesen leköt a bérleti díj és a számlák. Más szavakkal, nincs más választásom, mint átdolgozni Ha valóban sikerül működésbe hoznom, találtam egy sebességváltó-javító műhelyt, ahol a munkavégzéssel kapcsolatban érdeklődni fogok. Valamilyen szakértővé kell válnod, ha dolgozni akarsz ezeken a dolgokon, ezek nagyon könyörtelenek.

Minden járműtulajdonos kézikönyve megmondja, hogy milyen gyakorisággal kell szervizelni / beállítani az automatikus átvitelt. Nagyon kevesen csinálják ezért a dolgokat rosszul.Utálok úgy hangzani, mint a Nanna, de a ppppp (a megfelelő megelőzés megakadályozza a gyenge teljesítményt)

Hozzászólások

• Sokan nem ‘ t manapság, ami arra utal, hogy ‘ élettartam folyadék ‘ és sok don ‘ t még mérőpálcikája is van. Meghibásodásra tervezték.

A többi válaszon kívül előfordul, hogy az adások nincsenek teljesen átépítve . A költség / erőfeszítésnek vannak fokozatai. Nagyon gyakori az alkatrészek újrafelhasználása. A bolygókerekeket, a mágnesszelepeket gyakran használják újra. Az “acélok” / tengelykapcsoló csomagtárcsákat kicserélik. A “kemény alkatrészek” (fogaskerekek) több ezerrel növelhetik a költségeket, de jelentősen csökkentik a zajt.

Régebbi autókon az összes alkatrészt lecsupaszítom és letisztítom, cserélek ki minden tömítést és tömítést, valamint cseréljék ki a sérült / kopott alkatrészeket, mivel nem mindenki találja gazdaságilag életképesnek az idősebb autókon, az értékétől függően. Lehetséges, hogy a hiba lehet váltott szolonóddal / sebességérzékelővel felszerelt járműveken is (4HP22EH / 4L30E stb.)

Megjegyzések

• I ‘ nem vagyok biztos abban, hogy ez megválaszolja-e a kérdést.