Miért vannak a repülőgépek “ nyomás válaszfalai ”?

A válaszfal melyik részénél szivárogna a nyomás?

Ez részleges félreértés arról, hogy mire szolgál a válaszfal.

Megépítheti a hátsó kúpos részt a nyomás megtartása érdekében, de ez sokkal nehezebb megoldás lenne.

A végső hátsó szakasz alakja nem alkalmas a nyomásfeszültségek ellenállására: a legjobb alak szféra; a henger (gömbös végűek) a második helyre kerül. A kúpos alakhoz komoly merevítőkre lenne szükség ahhoz, hogy a légi jármű teljes élettartama alatt túléljék a nyomás alatti ciklusokat; a válaszfal megoldja ezt a problémát egy olyan alakzat alkalmazásával, amely természetesen jobban ellenáll a feszültségeknek – és így kevesebb anyagból építhető fel -, ami kevesebb súlyhoz vezet, és ezáltal üzemanyag-megtakarítást eredményez (a fokozott biztonság mellett).

Megjegyzések

• ' érdemes durván megbecsülni, hogy mekkora az erő egy ilyen válaszfalon. Tengerszinten a 14,7 psi légköri nyomás nagyjából megegyezik 1 tonna négyzetméterenként. Az utazási magasságban a belső és a külső nyomás közötti különbség körülbelül ennek a fele. A B777 törzsének átmérője körülbelül 20 láb, így a válaszfal területe körülbelül 300 négyzetméter. Tehát a válaszfalon a teljes erő körülbelül 150 tonna . Hasonlítsa össze ezt a repülőgép maximális felszálló tömegével, amely körülbelül 250 tonna – ez ' komolyan nagy.
• Talán ' seket is érdemes megemlíteni, hogy a legtöbb repülőgép mechanikus rendszerrel rendelkezik, amely behatol a hátsó kúpba, mint például a trimmerelhető stabilizátorok. Ezeknek is légmentesen kell lenniük, ha a kúp nyomás alatt áll.
• Tehát mi történne, ha nem lenne hátsó nyomó válaszfal?
• @Johnson " A kúpos alakhoz komoly merevítőkre lenne szükség ahhoz, hogy a légi jármű teljes élettartama alatt túléljék a nyomás alatti ciklusokat "

Lehet, hogy egy utasszállító repülőgépet (vagy bármely más nyomás alatt álló repülőgépet vagy tengeralattjárót) nyomás alatt álló konténerként kezelhet, irányító felületekkel és orrcsúccsal.

A tengeralattjáróhoz hasonlóan a repülőgépnek van padlója ülésekkel, orra, hogy aerodinamikussá váljon, szárnyai vannak az emeléshez, és farokrésze van az irányításhoz (igen, tudom, hogy túlságosan leegyszerűsítem, és ez az egész pont)

Tehát a válaszfal IS a “tartály”, és a farok éppen hozzá van adva. Amiért ilyen alakú, azt a többi hozzászólás válaszolta. Egy gömb erősebb és így például mély feliratokhoz használják.

Ez a kép segíthet y kép, mire gondolok; könnyen áttekinthető a “tank”:

Megjegyzések

• +1 a hűvös kivágott képhez. Mivel ' tökéletes kör I ' találgatom ' sa 777/787?
• @ dkwarr87 Én ' gondoltam ' s egy A300-as, a 8 keresztes ülés és a motoroszlop alakja alapján. Nem beszélve arról, hogy van LD3 " Lufthansa " logó.

A nyomás válaszfalak a az elsődleges szerkezeti elemek, amelyek egy törzszel vagy fülkével kombinálva, lezárt nyomástartó edényt képeznek, és az utastér és a hátsó nyomást terhelik, ha a kabin nyomás alatt van – gondoljunk rájuk olyanokra, mint a henger alakú légtárolók tartályainak zárókupakjai a kompresszoron. / p>

Ami a DC-9-es vagy a 7-es hátsó lépcsőjét illeti A 27. ábra szerint a lépcsők a hátsó nyomó válaszfalak mögött vannak, és a hátsó nyomó válaszfal nyomóajtóján keresztül lehet hozzájutni, mint az alábbi 727-es példánál.

Kupola a mérnöki munkák egyik legrugalmasabb és legsokoldalúbb formája. Ideális forma, hogy ellenálljon a kabin belső nyomásának. Ha lufit fúj, az is gömbbé válik. Tehát a válaszfal a legkisebb súlyú legnagyobb hatékonysággal építhető fel.

A váz szerves szerkezeti tagja a test törzsének stabilitásának elősegítésében a helyi kihajlásokkal szemben és a farokszakaszra való áttérés tagolásában, amely teljesen más geometriát jelent.

Ami a lépcsőket illeti, reteszük van, és becsukva szorosan rögzülnek, hasonlóan a fő ajtókhoz. És váljon a törzzsel folytonos integrált héjvá.

Azt hiszem, amit más válaszokban nem említenek egyértelműen (annak ellenére, hogy ezek a válaszok helytállóak) az, hogy a hátsó válaszfal hátsó szerkezete nincs nyomás alatt.

Míg a körutazás szintjén a kabin nagyjából 8000 láb magasságnak megfelelő nyomást fog fenntartani (cred @ vasin1987) ; a hátsó válaszfal hátsó szerkezete, azaz a farokúp, az óceánjáró magasságának külső légköri nyomásán lesz.

Ezért nincs nyomás szivárogni a törzs farok kúpos részéből, mivel a törzsnek ezen a részén a külső és a belső nyomás azonos.

Amint azt mások is említették, ennek indoklása a költség és a kihívás lenne, ha egy nehéz alakot készítenének, amely képes ellenállni a rá gyakorolt nyomásnak.

Megjegyzés: nem ajánlom a válaszfal nyomóajtójának nyitását óceánjárati magasságban, mert az egyik oldalon az utastér, a másikon a külső légkör nyomása lesz!

Megjegyzések

• @ vasin1987 Igen, köszönöm 🙂