Mik azok a Tappets?

A csapos műszaki meghatározása: :

A tapadás olyan vetület, amely lineáris mozgást kölcsönöz a mechanizmus valamely más alkatrészének.

Ez innen származik: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Ami a motorodban zajlik , kezdjük képpel:

Amint láthatja, a dugattyú alapvetően egy pohár, amely tiszta, biztonságos ülést hoz létre a szelepszárhoz és a szelep visszatérítő rugójához. Ez egy sík síkot is biztosít a bütyök lebenyének simább követéséhez.

Ez megválaszolja az első két kérdést, melyek a csapok és mi a céljuk. A többiek megválaszolásához:

Miért van szükség rájuk?

A A visszatérő rugónak és a szelepszárnak közvetlenül a bütyökhüvelynek kell következnie. Ez pontozná a bütykös lebenyt, és nem biztosítana állandó rugózási alapot a rugónak, hogy a szelep minden alkalommal szorosan illeszkedjen.

A motorom dolgozni nélkülük?

Nem ima. Ha a motorodat úgy tervezték, hogy nélkülük működjön, akkor igen. De ha használatukra tervezték, akkor abszolút nem fog működni nélkülük. Annyi motortípus létezik odakinn, hogy biztosan van valahol olyan, amelyik nem használ ilyen eszközt, de nem ismerem őket. Ez mellesleg csak egy típusú csapos, egészben van más típusú tömb. Talán egy másik kérdésre válaszként ez a kérdés egyre nagyobb.

Hogyan buknak meg?

Most kissé gyengül az ezzel kapcsolatos tudásom. Ahogy megértem, ezek tipikus meghibásodása, amely “zajos csapokat” okoz, az, hogy a bütykös lebeny idővel elhasználódik, és a bütykös és a csapos közötti hézag már nem specifikált. Sokszor van egy alátét, amely a csap felső részén található mélyedésben ül, amely lehetővé teszi, hogy beállítsa a hézagot anélkül, hogy cserélnie kellene a csapot. Kicsit ástam, és elkészítettem ezt a lehetséges okok felsorolását:

1. A bütykös és / vagy emelőgépek kenése nem megfelelő az első üzembe helyezés előtt
2. Az új motort az első indítás előtt túlságosan megforgatják
3. Az új motor túl sokáig ült az első indítás előtt
4. A vezérműtengely behatolása alatt a motor nincs megfelelő fordulatszámon
5. A szelepvonat geometriája hibás
6. A szelep és a dugattyú közötti távolság nem megfelelő
7. A reteszelő tömítés hézagja nem megfelelő
8. A szelep rugótekercsének kötése
9. A szeleprugó nyomása túlzottan
10. A tolórúd csúcsának szöge (a billenő állítónál)
11. Szűk szelepvezetők – nem megfelelő a szelepvezető hézag
12. Az emelő korona sugara – nem megfelelő talaj
13. Vezérműtengely-lebeny rézsű szöge nem megfelelő az alkalmazáshoz
14. Megfordított vezérműtengely-gereblye profil – gereblyék a lebeny rossz oldalán
15. Vezérműtengely-lebenyek túl kicsi alapkörre vannak vágva – emelők túl mélyen
16. A vezérműtengely érintkező vezérműtengely – stroker probléma , hézag stb.)
17. Meglazult a bütykös fogaskerék-rögzítő csavar (ok)
18. A vezérműtengely végtávolsága túl nagy
19. Olajminőség (nem megfelelő cink- / foszfortartalom, helytelen alkalmazás stb.)
20. Szennyezett olaj (víz, benzin, részecskék stb.))
21. Az olajnyomás elégtelen
22. Az emelő furata túl szoros, az emelő nem forog vagy működik szabadon
23. Az emelő furatának igazítása (bütyök üres & blokk gyártási problémák)
24. Használt emelők használata új vezérműtengelyen vagy egy másik blokkban
25. A használt emelők keverése egy motoron belül, és ne maradjon ugyanazon a lebenyen
26. Túl sok alacsony fordulatszámú üresjárati idő
27. A motor túl sokáig ült nyitott szeleprugó terheléssel az emelőkön
28. Helytelen vagy nem megfelelő hőkezelés a karékon és / vagy az emelőfelületen
29. Szelepes úszó – az emelőknek a lebenyeken való pattogása és / vagy kalapálása
30. ARP rögzítő kenőanyag használata az emelőkön és / vagy lebenyeken; egyszerűen nem megfelelő kenőanyag
31. Nagy viszkozitású kenőanyag használata emelőszárakon; megakadályozza az emelőket a szabad elfordulástól
32. Az emelők olyan helyzetben vannak, hogy az eredeti felületi keménység sérült.
33. A billenőkészleteket úgy állították be, hogy nem állították le az állítókat, és így az emelőt a tekercsmegkötés vagy más interferencia okozta lebeny.

Ez a lista innen származik, és valójában mind a vezérműtengely, mind a csapok meghibásodásainak oka. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Könnyűek barkácsolni / kicserélni?

Nos, szerintem ez attól függ, hogy milyen motorod van, hány henger és mennyire összetett a hengerfej. Összességében elmondható, hogy egyenes motorokon, meglehetősen könnyen beszerezhető speciális szerszámkészlettel, rendben kell lennie, ha azt kutatja, mit kell először tennie. Nem javasolnám, hogy csak légi eszközökkel és szigorú ütemezéssel merüljünk el. Szánjon rá időt, végezze el a házi feladatát, és megfelelő motorral. Rendben kell lennie.

Van egy teljesen más kategóriájú csapok, az úgynevezett hidraulikus csapok vagy hidraulikus emelők. Megragadhat egy képet:

Így illeszkednek a szeleppályájához általában:

Ebben az esetben ugyanolyan típusú eszközről van szó, de most hidraulikus nyomást (olajat) használnak a szelepszár és a bütykös lebeny felülete közötti esetleges lazaság felfogására. A hallott zaj akkor fordul elő, amikor a lazaság felvételének ez a mechanizmusa elveszíti az eltömődött olajutak nyomását, stb. Ha hidraulikus emelők (csapok) vannak, akkor az első lépés könnyű. Próbálja ki az egyik olyan olaj-adalékot, amely megtisztítja a szeleppályát és lehetővé teszi az emelő számára, hogy ismét nyomást érjen el. Nincs személyes tapasztalatom egyik termékkel kapcsolatban sem, így fogalmam sincs, mennyire működnek jól. Figyelem: üresség.

Remélem, hogy ez segít!

Megjegyzések

• Mi a helyzet az OHV motorokban használt szilárd csapokkal? És a 37-es számú emelő / tapadók meghibásodnak … gyártói hiba – megsemmisülés indításkor … kérdezd meg, honnan tudom.
• Isn ' t az első kép pontosan ez, egy szilárd csap? A legtöbb, amire utaltam, a szilárd csapokról szólt. Hiányzott a jel? ' nagyon sok, hogy egy válaszba kerüljön.
• Nem ugyanaz … az OHV-ra, nem az OHC-re vonatkozott. Don ' ne érts félre! Következő szintű válasz! Már +1 ' d yah!
• Köszönöm, nem vagyok biztos abban, miért, de szeretem ezeket csinálva.