Mikor ne használjam az első fékemet?

Gyerekként veszélyesebb átfordítani a rácsokat, mert sokkal kisebb a súlya, ami megakadályozza, hogy a kerékpár elforduljon az első kerék körül, amikor az első féket használja. .

A veszély felnőttként még mindig fennáll, de az első fék használata határozottan javítja a fékteljesítményt. Ha nem csapja le a féket, akkor nem lehet probléma. Ezenkívül érdemes megtartani a súlyát a kerékpár hátulján, miközben lefelé fékez.

Sheldon Brown lefedi a fékezés témáját, érdemes elolvasnia.

megjegyzések

• TL; DR: bármikor használja a hátsó féket ‘ nagy a kockázata az első gumiabroncs megcsúszása (pl. kavicson, jégen / hóban vagy az első kerék le van kapcsolva) talaj). Használja karjait a lassítás erővel szemben, és ‘ rendben lesz.
• Kavicson, jégen és havon valószínűleg meg is csúszok a hátulján kerék. Lassabban kerékpározzon ilyen körülmények között, hogy mindkét fékkel ellenőrizhesse a fékezést anélkül, hogy egyik kereket is megcsúsztatná.
• Ideális esetben. A hátsó kerék megcsúszása helyzeti szempontból rossz lehet, de az első kerék megcsúszása valószínűleg katasztrofális.
• Az első kerék és az út érintkezési pontjától felfelé és hátra húzott vonal húzódik olyan szögben, amely meghatározza a középpont helyét a tömegnek a kerékpárhoz viszonyítva kell viszonyulnia ahhoz, hogy felboruljon. Ha a tömegközéppont e vonal felett / előtt van, akkor megdönthet, ha ‘ s alatt / mögött, akkor csak csúszhat. Ez a szög csak a) gumiabroncs anyagától, b) útviszonyoktól és c) törésteljesítménytől függ. A motoros súlya nem része az egyenletnek. Tehát, ha lefelé skálázol egy kerékpárt, hogy gyermekbiciklit szerezz, semmi nem változik abban, hogy megbukjon .
• Ez azt jelenti, hogy minél hosszabb a keret a nyereg magasságához képest, annál inkább a súlypont mozog e vonal mögött (= inkább a hosszú kereteket részesíti előnyben). Ezenkívül a hátsó kerék emelése és a helyzet visszaválhatatlanná válása közötti idő változik a kerékpár mérete vel együtt: Minél nagyobb a kerékpár, annál több idő áll rendelkezésére a szünet felszabadítására és a helyzet megmentésére. Nem mintha ‘ valószínűleg sokat segítene, akkor ‘ nagyon gyorsan kell reagálnia egy kezdő lebukás. Néhány ember azonban szándékosan megteheti – motorral!(És, kérem, ne próbálja utánozni őket!)

Alapvetően csak éreznie kell, a kerékpárjától, a fékektől, a súlyától, a szállítottjától (pl. hátsó csomagtartó) és az útviszonyoktól (laza felület, nedves, lejtőn stb.) függően.

A két fő dolog, amelyre vigyázni kell az első fékezés:
1. Nem megy át a rudakon.
2. Nem az első fékezés a kanyarokon keresztül.

A másodikkal megúszhatja, ha a tapadás jó, de csak egy kis kavicsra, kevés olajra van szüksége (a lámpáknál a sáv közepe tele van olajjal), ami az első kerék elvesztését okozhatja tapadás első fékezés alatt. Tehát a # 2 továbbra is érvényes! Kerüld el! fékeznie kell a kanyarok előtt.

Ha egyenes vonalban fékez, akkor elsősorban az első fékét kell használnia , mivel ez a leghatékonyabb féke, természetesen óvakodjon átmenni a rácsoktól.

Lassú manőverezéshez vagy egykezes vezetéshez (néha jelezni kell kanyarodás közben), vagy ha fékeznie kell kanyarodás közben simán használja a hátsó féket.

Megjegyzések

• Válaszomban az ellenkezőjét állítottam: hogy a kanyarokban történő fékezésnél csak a első fék.
• @ChrisW A motorkerékpárok fékdinamikában hasonlítanak a kerékpárokhoz. Egy motorkerékpár-biztonsági tanfolyam megtanítja Önt, hogy az első fék a leghatékonyabb fék, amely megállítja Önt egyenes vonalban, de a legveszélyesebb fék kanyarodás közben. Egy képzett lovas képes lehet irányítani a hátsó kerék csúszását a kanyarokban vagy a laza felületeken, de ha az eleje elkezd csúszni, semmilyen készség nem spórol meg. A sebesség szabályozása a kanyarok előtt a legkritikusabb tényező. Megmentheti az életét. Ausztráliában a motorkerékpárok halálának körülbelül 50% -a egyszerűen annak köszönhető, hogy túl gyorsan kanyarodnak egy kanyarba.

Ha csak aszfaltozott felületeken haladsz, akkor szerintem nem sok probléma az első fék használatával.

A fő probléma (a kiterjedt off-road háttéremből adódóan) a kanyarokban vagy csúszós terepeken történő fékezés, ahol érdemes vigyázzon egy kicsit, nehogy eldugja az első kereket és leessen a kerékpárról.

Nem azt mondom, hogy az első kereket nem szabad kanyarokban vagy burkolatlan terepen használni, csak arra kell vigyázni, hogy az első és a hátsó fékerőt úgy kell módosítani, hogy ne akadályozza és csúsztassa meg a kerekeket ( hacsak nem akarja szándékosan megcsúsztatni a hátsó kereket a pályája korrigálásához, ami néha nagyon hasznos manőver).

Továbbá, ha lefelé megy egy járdaszélen, különösen lejtőn lefelé haladva. (például a járdáról az utcára haladás) a fék modulációja és a demoduláció is hasznos lehet: amikor minden kerék “a levegőben” van a két különböző magasságú felület között, akkor a kerék fékét gyorsan ki kell engedni, és UTÁN kerék a földre ér, újra fel kell használni. Segít, ha nem borítja le az első kereket, és nem csúszik meg a hátsó kerék (érdekel a gumijaim).

Remélem, hogy segít!

PS: és csak azért, hogy válaszoljak az utolsó kerékre kérdés, BIZTOSAN bőségesen használja az első fékét! Az első fék az, ami életeket ment (mind a tiéteket, mind a többieket).

Feltűnően könnyű elfordítani az elsőt kerék (ezt gyerekként és felnőttként tettem), de sokkal gyakrabban az történik, hogy ha a kormányon enyhe fordulat van, és a felülete egyáltalán csúszós, akkor az első kerék rendkívül gyorsan kialszik oldalra, és megtalálja arcod talajszinten!

Gyerekként a motorkerékpárból sokat tanultam kerékpáron, és sok tanítás közvetlenül megfelelő:

Az első fék használatát a motorkerékpározásban úgy tanítják, hogy sokat használja a hátsó féket, és csak az első féket használja fékezéskor. egyenes vonalban , és lassan növelje a fékre nehezedő nyomást, amikor az első kerék feltöltődik (így nagyobb tapadást érhet el a kiegészítő teher miatt, nem pedig a fékezéssel.) használhat könnyű első fékezést a Ha megfelelő tapadás van, de ajánlott elkerülni, hogy ez szokássá váljon, mivel vészhelyzetben csak megragadhatja a fékkart!

az első kerék tapadása kerékpáron általában helyrehozhatatlan, míg a hátsó kerék tapadásának elvesztése még csak nem is befolyásolja a kormányzás képességét, ezért mindig előnyösebb a hátsó féket használni.

Megjegyzések

• Mi lehet a jó tanács egy motorkerékpár esetében, valójában nem ‘ t kerékpáron. Az első fék sokkal erősebb, mint a kerékpár hátsó része, és annak elsajátítása alapvető fontosságú. A hátsó fék túlzott használata nem csak megnöveli a féktávolságokat, hanem a pályákon is levágja az utat, ha az emberek elkerülhetetlenül csúsznak.
• @Jackson – az első fék sokkal erősebb, pontosan ugyanaz a probléma egy motorbicikli. Az egyetlen különbség általában a tömeg és a sebesség körül van. Egyetértek azzal, hogy tudjam, hogyan kell használni, ezért létfontosságú, ezért a válaszomban kifejezetten megvitattam a használatát.
• Az ausztráliai NSW-ben a motoros engedély megszerzéséhez tanfolyamot kell elvégeznie. Azt mondják, hogy egy vészleállításhoz egyenes vonalban kell fékeznie, 70% -ot elöl és 30% -ot a hátsó féken. A teszt részeként vészleállítást kell megtennie az engedély megszerzéséhez. A kerékpár fékeitől függően könnyű elbukni a teszten, ha ‘ nem elég kemény az első féknél. Nem sikerülne, ha csak a hátulját használnád. Lassú manőverezést kell végrehajtania a teszt részeként, ebben az esetben csak a hátulját használhatja. Azt mondják, hogy ez csak egyenes vonalban használja az első féket.
• @Jason, és az első fék növelése, mivel az elülső terhelés elengedhetetlen, mivel a súlyra az első kerékre van szükség mielőtt valóban használni tudná.
• A fentiekhez hasonlóan én is úgy MTB-vel járok, mint motorkerékpárral, és ez ‘ a kemény fékezés szabályának megfelelően. egyenes vonalak, nagyobb arányban alkalmazva a féket az első kerékre, és szabályozva a reteszelés kockázatát a tollal. A motorkerékpárhoz hasonlóan a kanyarodást is csak a hátsó fék használatával lehet irányítani, ahol az irányított előre lendület elősegíti a lassú vezetési képességeit (országúti kerékpárok a forgalomban, MTB ‘ rönkátkelések stb.).

A dombos városokban és a hegyekben való 30 éves lovaglás után használja mindkét féket.

Ami az első féket illeti … nem akadok rajta lefelé. Ez is mindig a másodlagos fék, amikor trükkös lefelé kanyarokról tárgyalunk.

Ez az a fajta dolog, amihez ki kell alakítani az érzést. Időnként előfordulhat, hogy elöl vagyok 20% -kal, hátul pedig 80% -kal. Vagy talán 50/50 más helyzetekben. Vészfékezési helyzetekben néha a fenekem valóban az ülés mögött és a hátsó kerék felett van.

Javaslat …keressen egy mérsékelt, alacsony forgalmú dombot és gyakoroljon, hogy megértse, milyen érzés a fékezés lefelé haladva. Gyakorold a súlyod elmozdítását a kerékpár hátsó részére; és gyakoroljon változó fokozatú nyomással az egyes fékeken. Néhány kirándulás után felfelé és lefelé egy dombon, lesz egy jó ötleted.

Anekdotálisan, visszafelé, volt egy hátsó fékkábelem, amely a hegyekből való hosszú leereszkedéskor eltört. … alapvetően az első féket kellett használnom, hogy lassítsak és megálljak. Valószínűleg az egyik legfélelmetesebb helyzetem.

Megjegyzések

• Amikor ‘ egy hosszú lefelé haladok, ahol időnként fékekkel kell használnom a sebességem szabályozását, akkor váltogatom az első és a hátsót, hogy az egyik fék lehűljön.
• @Daniel – Írja le a Minnesota ” lejtőket
• Természetesen nem Alpesi. De lehet, hogy 3-4 mérföldnyi folyamatos lejtő van.
• @Daniel R Hicks, nem ‘ t, amelyek kevesebb irányítást biztosítanak, mint mindkét fék használata? Vagyis lásd az alábbi válaszomat.
• @Vorac – mikor Én ‘ csak egy hosszú (autópálya) lefelé irányítom a sebességemet, ott ‘ nincs veszteség ” vezérlés

Igen, akkor egészen biztosan átfordíthatja, ha megnyomja a túl erős az első fék. De ez a legerősebb fék is, mivel amikor fékez, a testsúlya az első kerékre tolódik / elfordul, és ezáltal az erő legnagyobb részét átadja a földre.

• az első villa szöge, egy meredek szög megkönnyíti az átfordulást egy lesikló kerékpárhoz képest, ahol a villa majdnem egyenesen előre mutat.
• Az első villája függesztve van. Ez egy nem túl meredek kombinációval a villaszög lehetővé teszi, hogy könnyebben észrevegye, hol tart a határ, mivel a felfüggesztés általában teljesen összehúzódik, mielőtt elkezdené forgatni.
• Az első kereke rosszul van, és van-e fékféke (v-fék)? Ez egyenetlen fékezést okozhat, és hirtelen és váratlanul bezárhatja az első kereket, és így megfordulhat.
• Milyen magasan és mennyire hátul ül. Magasabb => könnyebb. Előre => Könnyebb

Tehát, következtetés: TRY ahol a flip- túllépi a határértéket, és megtanulja, hogyan kell a féket a leghatékonyabban használni.

Láttam egy videót arról, hogy egy srác megy fékezés közben. Elképesztően gyorsan történik. (Hasonló, mint a BTW, hogy egy mezőgazdasági traktor milyen gyorsan fog hátrafelé fordulni, ha kötélláncot vagy láncot a hátsó tengely köré tekerve vontat.)

Haladó fej nagyjából elkerülhetetlen, ha az első fékek reteszelődnek – a súly átkerül az első kerékre, megsokszorozva annak tapadását, így az első kerék egyszerűen nem tud megcsúszni (száraz felületen). És mint mondtam, túl gyorsan történik reagálni kell.

De ha a fékei kivételesen nem “ragadósak”, ez nem történik meg pánikbetegségben – a sebesség szabályozásához szükséges lefelé történő fékezés nem jelent veszélyt.

Láttam azt ajánlani, hogy mindkét fékre kb. egyenlő erőt alkalmazzon, és amikor Ön is lásd a hátsó kerék megcsúszását, engedje fel mindkettőt (mivel a hátsó kerék megcsúszik). Fogalmam sincs, hogy ezt mennyire nehéz a gyakorlatban megtenni – nem vagyok olyan agresszív versenyző, akit meg akarok / kellene találnom.

Hozzászólások

• I have no idea how hard this is to do in practice Egyes helyeken törvényi előírásként előírják, hogy a kerékpárnak kellően hatékony fékezéssel kell rendelkeznie, hogy megcsúszhassa a kereket. Kipróbálhat egy üres utcán, csak a hátsó féket használja. Az érv a kipróbálására az, hogy szükség lehet egy ideig a vészleállításra.
• Van egy másik módja annak, hogy elkerüljük a borulás lehetőségét: hosszú váz. Minél hosszabb a váz, annál nagyobb az első kerék tapadása a hátsó kerék kirakásához. Addig a pontig, ahol az első kerék elsiklani kezd bármelyik talajon.

Ha fékeznem kell, fékezni akarok. Az első fék sokkal hatékonyabb, mint a hátsó. Így az első féket használom.

Az elülső fékezés miatt még soha nem kerültem közel a rácsok fölé. Lefelé haladva, hitt A fékezéssel kombinált elemek valószínűleg eljutnak ebbe a helyzetbe.

Ez többnyire a lovaglás, a kerékpáron való kényelem és a felkészülés függvénye.

Azt hiszem, a gyermekek figyelmeztetése (vagy bárki más) “nem használni az első féket” hülyeség és veszélyes. Úgy gondolja, hogy az embereket nem szabad használni, és olyan esetekben, amikor teljes fékerőre van szükség, vagy nem képesek rá, vagy vonakodnak és bajba kerülnek.

Használja az első féket. Itt van a legtöbb / az összes megállító ereje.

Megjegyzések

• Nem értek egyet, a hátsó fék ugyanúgy képes megállítani, ha jobbra állítjuk.Bármelyik féknél megállhatok, és ezt rendszeresen tesztelhetem. (És neked is így kellene lenned.)
• Lehet, hogy nem értesz egyet minden kedveddel, de tény, hogy a hátsó fék nem olyan hatékony, mint az első.
• Lehet, hogy a hátsó fék kevésbé hatékony, megfelelően beállítva könnyen megállíthatja kerékpárját, és így is kell lennie. Nem haszontalan, mint mondaná a válaszából.
• Ez a súlyeloszlásától függ. Hajlamos vagyok a súlypontommal eléggé hátrafelé haladni, még akkor is, ha a törésfizika eredményeként valamivel előrébb megy, a hátsó keréknek még mindig legalább a fele a terhelése, és gyakran még mindig van több, mint az eleje. Így az első törés nemcsak túlnyomóan hatékonyabb, mint a hátsó, de még némileg sem hatékonyabb, ehelyett bárhonnan terjedhet, még a lényegesen kevésbé hatékonyra is, mint a hátsó törés.

Az első fék bekapcsolása csak puha első felfüggesztésű hegyikerékpáron nagyon veszélyes. Amint az első fék be van kapcsolva, a villák összenyomódnak, és most helyezik a versenyzők súlypontját előre. Ha a villák alulra nyílnak, NÉZZE MEG! Bízz bennem. 8 hete mentem át a kormányon. Eltörtem mindkét karomat, és most egy fémcsuklóm van, és nagy a helyreállítási időm.

Megjegyzések

• I ‘ sajnálom, hogy hallottam a balesetről. Azonban azért ment át a rudakon, mert túl erősen húzta be az első féket, nem pedig a hátsó fékkel tett dolgok miatt. Ha ‘ olyan erősen meghúzta az első féket, mint a hátsó fék, akkor is átment a rudakon. Minden jót kívánok a gyógyuláshoz.
• @DavidRicherby – Nem, átment a rácsokon, mert a villának az alja olyan hirtelen és váratlan volt, hogy nem volt idő az első fék modulálására. Az első fékek használatával az a probléma, hogy a határ (legalábbis érzés) teljes irányítás és a teljesen irányíthatatlanság között eltűnően vékony. A felfüggesztő villa csak tovább ront a helyzeten.
• ” A vektorok összege ” Ismerek valakit, aki szokott lovagolni egy mereven merev holland kerékpár. Valamilyen oknál fogva kölcsönvett kemény farokkal ült, és keményen meg kellett állnia. A felfüggesztés együttes megfordulása és megterhelése miatt a vektorok összege váratlanul ledobta a kerékpárról, könyök / talajsérülést okozva. Összegzés: az ismeretlen kerékpárok fokozott veszélyt jelentenek.

Ha valamilyen oknál fogva csak egy kézzel közlekedik .

Más jó válaszok nem említették a csoportos lovaglást. Ha tempósorban, klubcsoportban, jótékonysági körúton stb. Halad, akkor csak vészhelyzet esetén használja az első fékét. Röviden, bármikor, amikor valaki mögötted halad, fokozatosan lassítanod kell, amikor csak lehetséges, és az első féked sokkal gyorsabban lassít.

Mivel sok csoportos lovaglást folytatok, a hátsó fékemet viselem először kiteszi, ami nem jellemző.

Az első fék használatának alapvető taktikája, hogy a súlyát hátra tolja az ülésen, amikor megfogja a féket. Sok tapasztalat kell ahhoz, hogy ez a szokás automatikus legyen, de ez vészhelyzetben is megakadályozza a megfordulást. Előfordulhat, hogy a hátsó kerék megugrik, ha nagyon erősen megragad, de nem megy át a kormányon.

Megjegyzések

• Akkor miért nem az első -fékezzen fokozatosan?

Gyenge tapadás.

Amikor az első kerék fel-le ugrálni a Babilon folyókig, az első fék bekapcsolása

• nem hatékony a lassításban
• csökkenti a tapadást és növeli a megcsúszás esélyét.

Természetesen ez az ideális eset. Használja az első féket, de módosítsa azt. Amikor a fent említett körülmények között csak szem előtt kell tartania, hogy a fenti eredmények túl nagy nyomásból származhatnak az első féknél (alapvetően, ha csak az első fékkel áll meg).

Gyakorlati tanács: durva terepen fontolja meg a törésmérleg kissé a hátsó kerékre való átállítását (például példa 60% elöl 40% hátul).

Hidraulikus tárcsafékeim vannak: úgy érzem, hogy tudnák teherautót tölteni; és aszfaltozott felületeken haladok.

Ha valaha olyan erősen megszorítottam az első féket, amennyire csak tudtam, akkor nem kételkedem abban, hogy elfordítanám.

Amikor mindkét féket félig kinyomom -kemény, pl. vészleállításhoz, akkor a hátsó kerék elkezdi a farkát. A hátsó kerék elsiklani kezd, mielőtt az első valaha is megtenné: mert a fékezéskor a súly előre kerül, így “nagyobb” a súlya az első kerék, mint hátul, és a súrlódás vagy a tapadás arányos a lefelé irányuló erővel. A hátsó kerék csúszása tehát arra figyelmeztet, hogy túl sok súly jön le a hátsó kerékről, ezért figyelmeztet arra, hogy ne fékezzenek olyan erősen.

A hátsó kerék kissé horgászata nem túl rossz, ha egyenes vonalú vészleállásra állunk.

Egyszer azonban mindkét féket használtam, amikor egy kanyarban haladtam: és a hátsó kerék kicsúszott alólam, én pedig lementem.

Tehát most, amikor egy kanyarban megyek, csak az első féket használom: ez mindig kevésbé valószínű, hogy megcsúszik, mint a hátsó kerék az, és nehezen tudom elképzelni, hogy egyáltalán megcsúszik (az extrém esetben az IMO nagyobb eséllyel átfordítana a kormányon, mintsem csúszna, kivéve, ha az útfelületet jég vagy szennyeződés veszélyezteti).

megjegyzések

• A fékezés csak kanyarokban az első fékkel meglehetősen kockázatos dolog. Természetesen a legjobb, ha egyáltalán nem fékezel kanyarban, de ha ‘ nem tudja megakadályozni, akkor azt hátsó fékével kell megtennie. Ha a hátsó kereke megcsúszik vagy megcsúszik, ez a helyzet könnyen szabályozható – az első kerék tapadásának elvesztése nem. És éles kanyarokban ott, ahol n Szinte az összes vonóerejét elengedte, hogy a kerék a pályán maradjon. Az első kerék további fékezőereje különbséget tehet a gördülés és a csúszás között.
• @BenediktBauer Megértem érvelését. Az az elméletem, hogy a hátsó kerék megcsúszása kanyarodás közben nem szabályozható (azaz amikor már fölé hajol és lábát a pedálokhoz szorítja), és hogy az első kerék (bár ugyanolyan ellenőrizhetetlen, ha megcsúszik) sokkal nehezebben csúszik .
• Egy másutt szavazott megjegyzés szerint ” és az első fék növelése, mivel az elülső részre nehezedő súly elengedhetetlen, mivel a súlyra rá van szükség az első kerék, mielőtt valóban használni tudná ” … ami igaz is lehet.
• A probléma az, hogy egy kanyarban teljesen más a dinamika – az elülső részre átvitt súly növeli a gumiabroncs kifelé irányuló nyomását is, és ha egyáltalán a felület ” iffy ” az elülső valószínűsége -kerék kisiklása nagymértékben növekszik.
• Motorkerékpárról biciklire, sőt autóra is, a kanyarokban történő fékezés általában nem jó ötlet. A fékezést kanyar előtt el kell végezni. Egy motorkerékpár-biztonsági tanfolyam megtanít arra, hogy a kanyarokban ne fékezzen, és a kanyarok előtt ne fékezzen (Ausztráliában a motoros halálesetek körülbelül 50% -a kanyarban egyszerűen túl gyorsan megy). ‘ aggódnék a biztonsága és mások számára azzal a tanáccsal, hogy a kanyarokban használja az első féket. Lehet, hogy egy versenyző képes irányítani a hátsó kerék csúszását (és hátrálni a fékről), de semmiféle hozzáértés nem ment meg, ha az első kerék kanyarodás közben elveszíti tapadását.

Valójában mindig használhat első féket, de soha ne zárja le az első kereket, ha a kormány nincs egyenes helyzetben. Biztosan nem akarja az első kerék csúszását, mert nem tudja irányítani. Ráadásul ez csavaró erőt fejt ki a kormányra, és kihúzhatja a kezéből.

FYI: a többi válasz ellenére a tehetetlenség a nyeregből a kormány felé tolja, amikor lassítasz bármelyik használt féket, elöl, hátsó vagy mindkettő. Lehet repülni a kormány felett, mert túl erősen lassul, függetlenül az alkalmazott féktől.

A felnőtteknek nagyobb a tömegük, mint a gyerekeknek, ezért nagyobb esélyük van arra, hogy a kerékpár-kerékpáros magas tömegközéppontja felett átrepüljenek.

Megjegyzések

• Soha ne zárja le az első kereket, pont. Ha mégis megteszi, akkor MÉG elmegy, mert az első kerék szárazon burkolaton nem ‘ t tud csúszni. ‘ nagyon lehetetlen, hogy csak a hátsó fék használatával dobható át a kormányon, hacsak nem vagy igazán hülye ‘ – a hátsó kerék jócskán megcsúszik, mielőtt elegendő erő keletkezik az átdobáshoz.
• @Daniel R Hicks, inkább vessző . A lezárt első kerék megcsúszik, és ha a kerékpár mozgása irányába csúszik, és a markolatok szilárdan tartják – a kerékpár megáll. Az a benyomása, hogy a hátsó fékezéssel enyhébb fékezés, nincs semmi értelme, és valóban a kopott cipő okozza. A fizika ugyanaz.
• Amikor az első kerék reteszelődik, a motoros súlya átkerül az első kerékre. A nagyobb súly nagyobb tapadást jelent. Száraz burkolaton normál gumiabroncsokkal a helyzet fizikája (amint azt több hatóság leírta) olyan, hogy az első kerék NEM SIKOLHATÓ, ezért elkerülhetetlen a fejtámadás. A hátsó kerékkel a fizika pontosan ellentétes – a súly átkerül az elejére, és a hátsó kereket felemelik a talajról, amíg elveszíti tapadását és csúszását.