Úgy tűnt, ez a legrelevánsabb webhely a kérdésem feltevéséhez. Új autó vásárlását tervezem, és a kiválasztott autóm 4 fokozatú automata és 1,6 literes motorral rendelkezik.
Az aggaszt, hogy 5 sebesség helyett 4 sebességes van, ami nagyon gyakori a hasonló autókban itt, és bizonyos okokból nem mehetek a kézikönyvért, és a felső spec 7 sebességes 1,8 literes modell kívül esik a költségvetésemen.
Minden tetszik az autóban, a kérdéses pont kivételével. Tehát a kérdéseim a következők:
- Korlátozni fogja az autópályán a maximális sebességet? (itt a határ többnyire 120 vagy 140 km / h)
- Korlátozza-e a gyorsulást, akadályozza-e az előzéseket stb.? A keresésből kiderült, hogy az 1,3 literes, 4 sebességes automata változat még a városon belül is alulteljesített, de az 5 sebességes manuálisat vezettem, és rendben volt. A kisebb motor vagy a 4 sebességes váltó miatt van?
- További korlátozások vagy problémák, amelyeket esetleg elmulasztottam?
Használatom szinte teljes egészében a városon belül található.
A kérdés megválaszolásához. A mérlegelt autó a következő: Toyota Corolla Altis 1.6
És az alternatív lehetőség: Honda City Prosmatec (A Honda helyi weboldala nem nyílik meg, de az itt található specifikációk pontosak).
Kérjük, tudassa velem, ha ez az oka annak, hogy a póttagra lépjen, mert kivéve a kétségem, minden tetszik az elsődleges választásomban.
Válasz
Olyan autó esetén, amelynek 4, 5, 6 van és 7 sebességfokozat, ha minden más megegyezik, akkor a maximális sebessége megegyezik; csak a gyorsulása változik:
Minden sebességfokozatban van egy tartomány, ahol az erő áll rendelkezésre ” s legmagasabb. Ezen sebességfokozat alatt alacsony a teljesítményed (próbáltál-e valaha gyorsulni az 5. helyen álló helyzetből?) És felette elérted a motor sebességkorlátozásait.
Tehát ha több sebességfokozattal rendelkezel, több időt tölthetsz el. a teljesítménysávban – tehát a gyorsulás hatékonysága javul, de ezt ellensúlyozhatja a sebességváltás közötti idő.
Például a nagy teherautóknak 12 sebességváltója lehet – a gyorsuláshoz erőre van szükségük nagy terhelés. De mivel a sebességfokozatok olyan közel vannak, hosszú időbe telik, amíg feljutunk a maximális sebességre.
Magának a legnagyobb sebességnek semmi köze a sebességfokozatok számához. A legnagyobb sebességhez csak a motor teljesítménye és maximális fordulatszáma, valamint a felső sebességfokozat sebességváltója fontos.
Tehát az 1. kérdésre – nincs 2. kérdés – valószínűleg a motor mérete / teljesítménye 3. kérdés – túlságosan tág kérdés, hogy itt foglalkozzon vele. Azt javasolnám, hogy távolítsa el az egyiket (egyszerre csak egy kérdést szabad feltenni).
Megjegyzések
- Nem értek egyet a ponttal nem változik. A 4. sebességfokozat nagyon jól feltölthető. Még az autóban a végső hajtási arány megváltoztatása is megváltoztatja a funkcionális tartományt, sőt megnövelheti a végsebességet is. Ez ‘ gyakori hogy a motorosok elgondolkodjanak ezen az autópálya / város / gazdaság / gyorsulás stb. ötleten.
- Feltételezed, hogy a 4 sebességes sebességváltó 4. fokozata a maximális sebességre van optimalizálva, ami nem különösebben igaz.
- Chilljeet – természetesen változtathatunk sebességfokozaton, ha akarjuk. Nem igazán alkalmazható a normál közúti autókra, erre az általános esetre itt válaszolok.
- Elismerem. Gondolom, a kommentem inkább több sebességváltó opcióval rendelkező járműre alkalmazható, és nem ugyanazon osztály 2 különböző járművének összehasonlításakor. Régi 2 ütemű RXZ-t járok, amely 5 sebességes váltóval rendelkezik, szemben az RX135-tel, amelynek 4-es az en gine és minden más megegyezik a 2. között.
Válasz
Az autógyártóknak két fő oka van elkezdett több sebességet fokozni az autóikba: gyorsulás és gázfutás. Ennek fő célja, hogy a motort nyomaték tartományában tartsa. Ez az a terület, ahol a motor a leghatékonyabban dolgozik (jobb gáz futásteljesítmény), és mivel egy váltás után nem kell a nyomatéksávjáig felépülnie (már ott van), gyorsabban gyorsul.
Ésszerű keretek között a legtöbb automatikus overdrive sebességváltó felső sebességváltója nagyjából azonos lesz (ésszerűségen belül). Ez azt jelenti, hogy a végsebesség körülbelül azonos lesz. A felső hatalom az, ami korlátozni fog, minden más dolog egyenlő … ez nagyjából kiküszöböli az átvitelt, mint a döntő tényezőt, amikor ezt nézzük.
Válasz
A fejlesztések, még a jármű specifikációjának kisebb változtatásainak bevezetésekor is újra és újra, a végső cél ma az üzemanyag-fogyasztás. Az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb kibocsátást jelent. Ha van mondjuk 7 sebességes járműve, akkor az autóforgalom 70 MPH-nál alacsonyabb fordulatszámon érhető el az 1500-as fordulatszámon.Ez a lassabb motorfordulatszám lehetővé teszi a motor vezérlőinek, hogy teljes mértékben optimalizálják az energiát, az üzemanyag-fogyasztást és az összes fontos kibocsátást. A lassabb motorfordulatszám fordulatonként több időt biztosít a motor tervezőjének a nagyobb fokú vezérlés megvalósításához. Ma milli-másodpercben számolnak. A járművek teljesítménye, azaz a gyorsulás egyre jelentéktelenebbé válik a mai városokban. Londonban (Egyesült Királyság) egy tíz mérföldes autóút egy munkanap alatt legalább egy órát vesz igénybe. A manapság elsősorban városi használatra szánt autót jobban fel lehetne mérni a tulajdoni költség, az éves adó sáv, a biztosítási sáv és a tervezett karbantartási költségek alapján.
Válasz
tl; dr: Több fokozat = nagyobb gyorsulás és esetleg jobb üzemanyag-takarékosság a megnövekedett bonyolultság és költségek fejében.
Képzeljük el, hogy az összes szóban forgó autó teljesen azonos, kivéve a rendszer elsődleges sebességváltó alkatrészét (tehát a végső hajtás továbbra is ugyanaz, a motor teljesítménye & nyomaték ugyanaz, stb.) Tekintettel arra, fontoljuk meg az átvitel három lehetőségét: négy, öt és hét sebességfokozatot.
Korlátozni fogja az autópályán a maximális sebességet? (itt a határ többnyire 120 vagy 140 km / h)
Szinte biztosan. Nem feltételeztük, hogy az egyes fogaskerekek bármelyike megegyezik a különböző készletek között. Ezt azonban könnyű ellenőrizni: keresse meg a hajtóművek áttételét. Ha az összes többi tulajdonság megegyezik, akkor az azonos felső sebességváltó arányt ad azonos végsebesség.
Korlátozza a gyorsulást, akadályozza-e az előzéseket stb.?
A kisebb sebességfokozat szinte biztosan lassabb gyorsulást eredményez, mint a nagyobb sebességfokozat. A nagyobb sebességfokozat lehetővé teszi a tervező számára, hogy váltás után a motor visszatérjen a nyomatékgörbe produktív helyére (az én autó, ez azt jelenti, hogy a fordulatszám fennmarad).
Hasznos elképzelni a degenerált esetet: képzeljünk el egy autót, amelynek csak egyetlen sebességváltója van. Alapjáraton kellene felrepülnie, végül valahol az autópálya sebessége körül eléri a csúcsnyomatékot, végül maximális sebességgel kifullad a levegője. Ez az alacsony kategóriájú teljesítmény az, amiért minél több sebességfokozatot szeretne: ezek lehetővé teszik a helyzetnek megfelelő legjobb nyomaték kiválasztását.
A másik véglet szerint véges időbe telik a sebességfokozat bekapcsolása az átvitel. Ha olyan nagy a sebességfokozatok száma, és a váltó sebessége túlságosan szélsőségessé válik, akkor a sok váltó költség / haszon arányának csökkenését tapasztalhatja. Ez azonban nem hangzik relevánsnak az Ön helyzetében.
Bármely más korlátozás vagy probléma, amelyet esetleg elmulasztottam? Használatom szinte teljes egészében a városon belül található.
Ha kézi sebességváltót vezetett, azt mondanám, hogy hét sebességváltó lehet bosszantó elsősorban a városi vezetésben. Automatikus a városban, sokkal gördülékenyebbnek érezheti magát, és lehet, hogy jobb lesz a futásteljesítmény. Attól függően, hogy az automata programozva van-e, gyorsan lehet nagy sebességfokozatba kapcsolni (csökkentve a fordulatszámot és ezzel az elfogyasztott üzemanyagot). >