Milyen nyomáson futtassam a Road Bike gumiabroncsomat?

Ha minden más dolog egyenlő, akkor futtassa őket olyan magasra, mint a gumiabroncs gyártója javasolja ( legyen egy tanácsadó figyelmeztetés a gumiabroncs falán.) A legtöbb közepes minőségű gumiabroncsnak ennek legalább 100 psi-nek kell lennie, ha nem 110; a magasabb szintű gumiabroncsok akár 130 + -ot is elérhetnek. (Mindkét gumiabroncsot általában hasonló nyomásig fújom, Úgy gondolom, hogy vannak olyan elméletek, amelyek szerint, ha valamelyik magasabb lenne, annak hátul kellene lennie, mert ez autó A súly nagy részét a legnagyobb részben el kell érni.)

Valójában minél nagyobb a nyomás és annál keményebb az abroncs, annál kevesebb defektre kell számítani, mivel a felületnek jobban el kell taszítania a tárgyakat.

A gumiabroncsokat feltöltve kell tartani, természetes szivárgás lép fel, és nagyobb nyomáson 10-20 psi-es driftre számíthat egy héten belül.

Az újratöltéskor meg kell ragadnia az alkalmat a gumiabroncsok ellenőrzésére is. Minden deformáció vagy kopás biztosan sokkal nyilvánvalóbb és károsabb lesz, ha az abroncsot az ajánlott nyomás határáig felfújják.

Az egyetlen figyelmeztetés rossz időjárás esetén van, ahol a nyomáscsökkenés növeli az érintkezési területet és bevezeti a donot, amelynek fokoznia kell a tapadást.

Megjegyzések

• +1 – I ‘ ll hozzáteszem, hogy a maximális érték nem csak a gumiabroncs függvényében változik minőség, de szélesség is. A 28 mm-es gumiabroncsok valószínűleg nem mennek fel 130 psi-re.
• +1 – I ‘ d hozzáadom a második figyelmeztetést, miszerint a nyomás csökkentése kényelmesebbé teheti a vezetést. enyhén érdes aszfalt.
• +1 – I ‘ hozzáfűzöm, hogy a legtöbb célra a 100 psi megfelelő nyomás, amin lovagolni lehet. Bármely nagyobb nyomás megnövekedett teljesítménye valószínűleg elhanyagolható, és észrevehetően romlik a menet minősége.
• I ‘ ellenzem a nedves nyomás csökkentésére vonatkozó tanácsot. időjárás. Egy kerékpárabroncson a nyomás az, ami kiszorítja a felszíni vizet, ahelyett, hogy az abroncsot felemelné a felszínről (hidroplanálás). Nagyobb nyomás esetén a gumiabroncs nagyobb sebességgel gördül a hidroplanálás előtt. Lehet, hogy ez normális menetsebességnél és nyomásnál nem számít, de alacsony nyomáson változást hozhat.
• Érdekes tény – a hidroplanálás a kerékpáron gyakorlatilag lehetetlen. A részletekért lásd: Sheldon Brown ‘ oldal: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

A Michelin ezt mondja a közúti kerékpároknál:

Megjegyzések

• Természetesen a versenyző súlya fontos változó
• Melyik weboldalon / címen működött megtalálja ezt a táblázatot?
• A Michelin szerint ez a kényelem és a kezelhetőség, valamint a gyorsaság érdekében van. Ha csak a sebesség érdekel, mindig jobb a nagyobb nyomás?
• @xpda. A rövid válasz: Csak tökéletesen sima úton vagy gumiabroncs-teszt dobon. A valós utakon a kissé alacsonyabb nyomás gyorsabb, mivel ez elkerüli a ” felfüggesztési veszteségeket ” – a motorost rángatózva. A részletekért lásd a BQ cikket. Az úttal való állandó kapcsolat fenntartása is csak az áramátadás szempontjából lehet jó.
• A diagram a következőből származik: michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Lásd még: dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Nem értek egyet azzal, hogy a maximális nyomáson történő futás jó ötlet. A legtöbb gyártó az ajánlott nyomást tartományként fejezi ki, és ennek megvan az oka (amint arra a fenti különféle válaszok rámutattak). Van egy “édes pont”, amelyet általában számos tényező befolyásol, például a súlya, a kerékpár súlya és az útviszonyok. Valószínűleg kísérleteznie kell, hogy megtalálja, mi érzi magát kényelmesen anélkül, hogy érezné magát “mocorgónak” vagy “gagyi” -nak. Teljes nyomáson a gumiabroncsok inkább “elpattannak” az úthibáktól, nem pedig elnyelik / megfelelnek azoknak. És természetesen a megnövekedett közúti ütés fáradtságot jelent.

Az egyik trükk, amelyet hozzáadok, az, hogy az első gumiabroncsát körülbelül 5-10 psi-rel alacsonyabban futtassa, mint a hátsó gumiabroncsát. A hátsó gumiabroncs nagyobb súlyú, és ezért nagyobb nyomásra van szüksége. Az első gumiabroncs több Az IMO érzékelt vezethetőségének és kényelmének köszönhetően az alacsonyabb nyomásnak több előnye van.

Például a Gatorskins-t használom országúti kerékpáromon (23c) és ingázó kerékpáromon (28c). Hátul futok gumiabroncs 10 psi a maximális érték alatt és az első gumiabroncs 15-20 psi alatt a maximális érték alatt. Amikor végrehajtottam ezt az átállást (a max. futásról), sokkal több kényelmet észleltem, és nem csökkent a sebesség vagy a hatékonyság; ez magában foglalja a meglehetősen objektív méréseket teljesítménymérő. Nekem sem nőtt az I flat aránya – ami egyébként hihetetlenül alacsony, nagyon ajánlom a Gatorskinst! 160 font FWIW vagyok.

A fenti megfigyelések többségét tárgyaljuk a Bicycle Quarterly cikkben.

Megjegyzések

• ” Egy trükk I ‘ Az add hozzá a fr körülbelül 5-10 psi-rel alacsonyabb gumiabroncs, mint a hátsó része. ” Ez ‘ jó pont. Ezenkívül egy 2 mm-rel nagyobb gumiabroncs használata hátul, mint elöl, hasonló hatással jár (mindkét gumiabroncs azonos nyomással rendelkezik). bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Ez hasznos

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Hajlamos vagyok felfújni a max. 10% -ot, mert könnyű vagyok (150 font), és szeretem, hogy az utazásom még mindig nem goromba. Számomra ez egy kompromisszum. Van egy édes egy adott gumiabroncs egy ideig történő vezetése után. Akkor is, ha nedves, durva vagy homokos, érdemes alacsonyabb nyomást futtatni, ami nagyobb érintkezési foltot eredményez = nagyobb tapadás, de nagyobb gördülési ellenállás is. Végül tapasztalattal érezni fogja a legjobb az Ön számára. Csak egy kis időbe telik. Mindannyian úgy kezdjük, hogy nem tudunk!

Mindig körbefuttatom az enyémet az ajánlott 120 psi (ajánlott a gumiabroncs falán). Engedhet egy kis levegőt “régi skool” felfüggesztéshez, vagy adhat hozzá egy kis szilárdabb utat.

Nem biztos a súlyában , de ez okozhatja a defektjeit, ezért kap jobb reagálást 90 psi körül.

Minden dolog nem egyenlő.

Különösen a hátsó gumiabroncs terhelése egy országúti kerékpár kb. 60%, elöl pedig kb. 40%. Az összes versenyző + kerékpár súlya sem egyforma. Egy 250 lb-os ultra-Clydesdale talán nem is akar 21 mm-es gumiabronccsal közlekedni, nemhogy az rajta közlekedni és az oldalfalig felfújni.

Ha túlfújja, akkor kőkemény utat kap a futófelület egyenetlen kopása és érzékenyebb a lakásokra. A túlfújt gumiabroncsnak kisebb a kanyarodási képessége és nagyobb a gördülési ellenállása (legalábbis Sheldon Brown és ő okos szerint).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Ha viszont alulrepül, akkor pépes utat kap, ismét nagyobb gördülési ellenállással és kígyómarással lakás. Kanyarodás is szenved. Még egyenesen is haladva kerékpárja ellenőrizhetetlenül csilloghat, ha eltalál valamit.

A megfelelő nyomás elérése megéri a fáradságot. Gyors, jobb irányítás és hosszabb élettartam mind a tiétek, mind az abroncsok esetén “.

Ez a diagram jó kiindulópont:

Vegyük ezt és adjunk hozzá 10% a hátsó, és vonja le a 10% -ot elöl. Elöl kevesebb terhelésed van, és NEM akarsz egy kőkemény utat, amely a rácsodon keresztül működik.

Ne menj át az oldalfalon. Ha a kapott szám jelentősen meghaladja az oldalfal maximumát, vegye ezt célzásként arra, hogy olyan gumiabroncsra van szüksége, amely nagyobb terhelést képes fenntartani.

Egy szélesebb gumiabroncs alacsonyabb gördülési ellenállással rendelkezik, és tart hosszabb. Sokkal többet fog mérni egy kisbetét (a gyorsulás szempontjából fontos és nem mászni), és a kocsija nagyobb lesz a húzóerő (nem sokkal, de sokkal gyorsabban).

tántoroghat gumiabroncsok, és hátul egy marhább gumiabronccsal haladjon azon 60% -os terhelés mellett. Megnövekedett ellenállása jelentéktelen lesz a keret turbulenciájában. Az a gumiabroncs könnyebben beilleszthető a láncrácsokba, mint a villában, mondjuk 23 elöl, 25 hátul vagy 25 elöl vagy 28 hátul. Ami fontos, hogy az az elülső + hátsó oldalra számított PSI az oldalfal maximumán belül legyen.

Nem megbízható a padlószivattyúban.A mérőeszköze fokozatosan túlfújja az időt. Ez egy másik oka a Schrader csövek használatának, mivel autójával is jobb nyomtávot használhat.

Összefoglalva, mielőtt még gondolkodna a gumiabroncsok felfújási nyomásán, győződjön meg róla, hogy rendelkezik-e jobb gumik. Csak azért, hogy tudd, a profi versenyzők szélesebb gumikkal közlekednek manapság, mint még 10 évvel ezelőtt.

Vékony és kőkemény az oldalfal maximális értéke NEM a helyes válasz.

Megjegyzések

• Üdvözöljük a kerékpároknál Olsonist. Ön ‘ egyértelműen tett némi erőfeszítést erre a válaszra, de a forrásokra mutató néhány hivatkozással jelentősen javulna. Azt is határozottan nem értem egyet, hogy a kemény gumik csökkentett kanyarodási képességet biztosítanak ezzel ellentétes a helyzet: az alacsony nyomású gumiabroncsok veszélyesen alacsony kanyarodási képességet biztosítanak.
• Igen, megkérdőjelezek több, fentebb említett dolgot. Különösen a fenti diagramértékek felett megnövekedett gumiabroncsnyomás nem növelje a gördülési ellenállást, de folytatja árnyalatok annak csökkentésére, és a nagyobb nyomás is csökkenti a szúrásokat.
• (Diagramja jelentős ellentmondásban van a Michelin-táblázattal a fenti Svinto ‘ válaszban. )
• A kanyarodáshoz képzelje el abroncsát végtelenül kemény tóruszként. Aztán egy fordulat alatt egy ponton érintkezik a talajjal. Az a súrlódás, amely ebben a körben tart benneteket, ettől az egy ponttól függ. Hagyjon egy kis levegőt; most a gumiabroncs kissé deformálódik, és nagyobb a tapadása a kanyarban. De engedj ki túl sok mindent, és ‘ más problémákat kapsz. Ugyanez az érv érvényes a gumiabroncs kopásával kapcsolatban is; a túlzott felfújás rossz a futófelület kopásának; megfelelő felfújás osztja el a terhelést.
• A defekteket illetően nem a magas és az alacsony nyomás közül választhatunk. A választási lehetőségek magasak, megfelelőek és alacsonyak. A magas és az alacsony nyomás egyaránt okozhatja a lakásokat. A megfelelő a terheléstől és a gumiabroncstól függ.

Legyen óvatos a túlfúvással, mivel a gördülési ellenállás növekszik. nyomás, eljön az a pont, amikor a gumiabroncsok nyomásának további növekedése drámai módon megnöveli a gördülési ellenállást.

Ez gyakran a gumiabroncs maximális névleges nyomásának pontja körül van, bár néhány tényezőtől függően ennél kisebb is lehet.

Íme egy cikk, amely néhány a gumiabroncsok fizikája, és bemutat egy módszertant annak értékelésére, hogy hol van a legkisebb gördülési ellenállás édes pontja: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

A túlfúvott gumiabroncsok kanyargósabbá válnak, és nagyobb eséllyel csúsznak meg nedves útfelület kanyarodásakor.

Számos modern karbon keréktárcsa maximális nyomásértéke is alacsonyabb lehet, mint a gumik önmagukkal, ezért légy óvatos ezzel.

Általában jobb, ha kissé alacsonyabb, mint túlzottan van.

A gumiabroncsokkal ellátott gumiabroncsokon (ami a legtöbbünknél van) mindig a maximális ajánlott nyomással kell közlekednie, de mindenképpen ellenőrizze a gumiabroncsok és a gumiabroncsok maximális PSI értékét. Ennek oka elsősorban a lapos csípés elkerülése, de a gördülési ellenállás csökkentése is. Gyorsabban kiszorítja a törmeléket a gumiabroncs alól, hogy elkerülje a defekteket. Ha csövön van, az kevésbé számít. Ha csinos gumiabroncsokon haladsz, mindig meg akarom maximalizálni ezeket, mivel általában képesek nagyobb nyomásig felfújni, csökkentve ezzel a gördülési ellenállást. A másik oldalon cső alakúakkal még mindig biztonságosabb lefelé vezetni őket a csúnyább felületek érdekében. Ha többet szeretne megtudni a gumi Paris Roubaix + gumiabroncsokról és az alacsony nyomású gumiabroncsokról, megtudhatja, miért.

Igen, általában futtassa őket az oldalfal névleges nyomásánál, vagy esetleg 5 psi alatt. Ha lágyabb utat szeretne (a nagyobb gördülési ellenállás rovására), akkor 20% -kal csökkentheti a nyomást az oldalfalon – nem több (hacsak nem) meglehetősen kicsi ember). A közúti gumiabroncsok névleges nyomása alatt 30-40% -kal alacsonyabb futás nagymértékben növeli a “kígyómarás” esélyét.

Minél szélesebb a gumiabroncs, annál alacsonyabb a névleges nyomás.

Ha aggódik a defektekkel szembeni ellenállásért, vásároljon Kevlar övezett gumiabroncsokat – ezek normál közúti használat során csak golyóállóak. (Kevlar gumiabroncsokkal talán 5000 mérföldnyire nem volt defektem.)

A 35 mm-es gumiabroncsomat 95-100 psi nyomással üzemeltetem – 100-as besorolásúak.

A műszaki tervezésbe mindig beépül egy biztonsági tényező. “Kövér vagyok és nincs formám, és elég nagy szerencsém volt, ha körülbelül 20% -kal futottam át az oldalfal specifikációján. Igen, fennáll annak a kockázata, amelyet a gyártó soha nem szándékozott. Igen, nagyobb valószínűséggel dobja el abroncsait, és sérülést okoz önmagának és másoknak. (Igen, van egy BSME gépészmérnököm, folyadékmechanikai szakirányú, és történetesen évek óta ezt csinálom gond nélkül régi, kopott kerékpárokon.) Szeretném figyelmeztetni, hogy kemény kerékpározás nehéz, különösen a csapágyak. Fontosabb lesz az is, hogy maga a felni ne legyen sorja, és a küllő anyáinak hátulja ne legyen kitéve (ha van).

Minimális és maximális nyomástartományon belül kerékpár az abroncsnyomás nagyrészt szubjektív. Ha simább utat szeretne, vagy aggódik a száraz tapadás miatt, menjen alacsonyan. Ha keményebb utat szeretne, amelyet könnyebb pedálozni, vagy ha aggódik a nedves tapadás miatt, menjen magasra.

Nyilvánvalóan , a gumiabroncsok nyomása nagyon hasonlít a lánc karbantartására (kérdezzen meg 10 embert & valószínűleg 10 különböző választ kap). Tetszik a Michelin diagram, amelyet a svinto tett közzé. Be kell vallanom, hogy a legjobb nyomás meghatározására szolgáló személyes módszerem meglehetősen szubjektív. Szeretem, ha a nyomás a min / max tartomány alacsony oldalán van. Szeretek kb 10 psi-rel alacsonyabban futni elöl, mint hátul. Sajnos nem hiszem, hogy bárki meg tudná mondani egy másik versenyzőnek, hogy milyen legyen a gumiabroncs nyomása. Tanulmányozza az itt közzétetteket, fújja fel a gumiabroncsokat valamire, ami értelmesnek tűnik. Használja ezt a nyomást egy ideig, majd kísérletezzen valamivel alacsonyabb / magasabb a pszi. Egyes versenyzők nagyon szigorúak az alkalmazott pszi-ben, míg mások egyszerűen felfújják valamire a ballparkot. A legtöbb versenyző még mindig élvezi az utat.