Mit kell néznem, ha a fékeim lágyak?

A fék légtelenítése eltávolítja a fékvezeték levegőjét. Ha csak a betéteket cseréli le anélkül, hogy leválasztaná a fékeket fékvezetékek, nem szabad, hogy levegő kerüljön a rendszerbe.

DE mivel a fékeivel játszott, és a jelentkező tünetekkel le kell légtelenítenie a fékeket, hogy eltávolítsa a levegőt. lágyabbá teheti a pedált, és megakadályozhatja a fékezést is. Ezen a nyáron megváltoztattam a fékeket (betéteket, rotorokat és féknyeregeket), és puha pedállal rendelkeztem, és a fék újravezetése megoldotta a problémámat.

Továbbá, ha a fékvezetéked régi, kidudorodhatnak a fékfolyadék nyomása alatt, ami szintén létrehozhatja a lágy pedált, ahogy leírtad. Ezután megváltoztathatja a fékvezetékeket, sőt rozsdamentes acél vonalakra is átválthatja azokat, amelyek “nem dudorodnak, de sokkal drágábbak!”

Mindkét másik válasz jól lefedi a vérzést, de ha nem nyitotta meg a hidraulikus rendszert (a főhenger kupakján kívül), akkor kétlem, hogy levegő van a sorban. A válaszom pár dolgot feltételez, ön kicserélte az első párnákat, és nem fordította meg (nem újrafelhasználta) a forgórészeket.

Normál fékműködés közben a rotorok nem kopnak egyenletesen, lehet, hogy kívülről vékonyabbak (középtől a legtávolabb), mint belül például más szabálytalanságok. Megjegyzés: Nem “elvetemültről” beszélek, mivel ez fékezéskor rezgést okozna. Ha új, szép, sík felületű betéteket telepít, és a forgórészeket nem szabad elforgatni, a fékpedál szivacsosnak tűnik. Ennek oka, hogy nem minden betét érintkezik a rotorral. Ez végül megszűnik, amikor a betét elkopik, és az összes betét érintkezésbe kerül a rotorral.

Egy másik ok lehet, hogy nem égeti el az új párnákat. Minden fékezési munka után mindig be kell égnie a fékeket, ami egyszerűen azt jelenti, hogy több megállót kell megtennie 30 MPH-ról, lehetővé téve a hűlést a megállások között, hogy úgymond a padokat a rotorokhoz illesszék. További információt itt találhat: A Bendixnél erősen javasoljuk, hogy az új párnákat és cipőket megfelelően törjék be.

Megjegyzések

• Megfordultam és megpattintottam néhányat a féknél. Ugyanakkor tegyen egy másik problémát, amelyet találtam (egy törött lengőrúd), nem akartam ' túlságosan eldobni a kezelőfelületet azzal, hogy a fékekkel csapkodtam. Vérezni fogom a sorokat, hátha ez segít. Legalább új folyadék kerüljön a sorokba.
• @MikeWills A fékekkel való csattanás nem ugyanaz, mint a megfelelő ágynemű (polírozás). [A fékekkel történő lecsapódás a betétek üvegezését okozhatja, ami tovább ronthatja a helyzetet.] Az ágynemű-folyamat egyik fontos eleme, hogy a fékeket elég forróvá tegye, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a betétekben lévő gyanták ki vannak-e sütve. Ennek elmulasztása " zöld elhalványulását eredményezheti " (lásd kb. 1/2 utat lefelé a StopTech oldal az ágyneműfékről ).

Ellenőrizze a folyadék szintjét . Ha rendellenesen alacsony, akkor szivárgása lehet. Ezenkívül, ha a tartály teljesen kiürült, előfordulhat, hogy speciális eljárásokat kell végrehajtania a főfékhenger és / vagy az ABS-szivattyú légtelenítésére.

A fékrendszert addig kell légteleníteni, amíg teljesen a régi folyadékot új folyadékra cserélte. Ha rendszeresen légtelenít és fenntartja a fékeket, erre nincs mindig szükség. De ha nem tudja, mikor folyadékot utoljára teljesen öblítették le, akkor ezt nagyon ajánlom. A fékfolyadék olcsó, és az áramellátó légtelenítő megkönnyíti a munkát (azt hiszem, válaszoltam még egy kérdésére, amely a légtelenítőkre vonatkozik.) Lehúzhatja a féknyeregeket is, és ellenőrizheti a betét kopását.

Ha vérzés után a pedál még mindig puha – csak azt mondom, hogy 3 különböző járművön és mindhárom járművön volt ilyen forgatókönyv kiderült, hogy ez a fő henger. Nem tudom megmondani, hogyan lehet biztosan megmondani, hogy ez van-e. Egyszerűen felcseréltem a következő lépésként, miután néhány vérzéssel nem sikerült megoldani a problémát.

Kétszer cseréltem ki a főfékhengert, mindkétszer vadonatújjal, minden fékvezetéken keresztül elvittem egy fél liter fékfolyadékot, levettem a blokkolásgátlót és kicseréltem arányos szelep, és ez csak egy dolgot hagy maga után. A főhengernek körülbelül nyolc hüvelykes előfeszítéssel kell rendelkeznie ahhoz, hogy megfelelően működjön.Más szóval, amikor a fékrásegítőhöz teszi fel a felszereléséhez, ha a kis tolórúd nem tolja el a nyomásfokozótól, akkor valami odabent kopott, és most nem ér el, és szükség van rá hogy pótolja.

A javaslatom az, hogy készítsen sajátot egy edzett csavarból, amelynek átmérője megegyezik a gyári tolórúddal, mert kétlem, hogy a rúd az egyetlen dolog, ami kopik, és ha újat vásárol, akkor ” ugyanaz a problémád van, ezért csak készíts egy olyat, mint én.

Szerezned kell egy kb. 8 hüvelykes vagy annál hosszabb csavart, így elegendő csavarod lesz ott, ahol nincs menet A legjobb, ha 2 csavart veszel, hátha elrontod az elsőt. Vágja kissé hosszabbra, hogy apránként ledarálhassa, amíg a főhengert körülbelül nyolc centiméterrel távol tartja a nyomásfokozótól, mielőtt meghúzza. Lassan haladjon, és szánjon rá időt, mert amikor közeledni kezd, akkor nagyon könnyű sokáig őrölni, majd újra kell kezdenie egy másik csavarral.