Mitől megfelelő a zsír a kerékpároknál?

Phil Wood, az azonos nevű kerékpárszerszám- és alkatrészgyártó cég tulajdonosa egyszer megjegyezte, hogy első számú követelménye, amikor zsírhordókat vásárolt cégének, az volt, hogy pontosan ugyanaz a zöld színű árnyalat legyen, mint az előző kötegelt, így nem kapott túl sok telefonhívást, és megkérdezte, hogy mit változtatott meg.

A lényeg az, hogy a “kerékpárspecifikus” zsírok általában nem “

Eddig mint funkcionális szükséglet:

• Nem túl vékony – Vékony zsír, például Slick Honey nagyon simán fog futni, de csak nagyon rövid ideig. Ha ideális teljesítményre vágyik, és ne bánja, ha pár hetente felújítja a kerékpárt, használja ezt.

• Nem túl ragacsos – A motorkerékpár / autóipari csapágyzsír általában nagyon ragacsos és nagyon vastag. Úgy tervezték őket, hogy magasabb hő- és súrlódási szinteken elvékonyodjanak, mint amennyit egy kerékpár elér. Tehát sokáig fog tartani, de feszesnek érzi magát, és súrlódást kölcsönöz a csapágyainak.

Általában vásároljon egy tubus Phil Wood vagy Park szerszámzsírt, és nyugodtan használjon bármi hasonló tisztaságú és konzisztenciájú jövőben.

Szerkesztés: Matthew válaszának elolvasása után ezen az oldalon rájöttem, hogy nem mutattam ki azt a 2 esetet, amikor a zsír számít. A Carbon esetében lásd itt . Titán esetében, bármilyen szénmentes vázzal, réz pasztazsírt kell használnia, amelyet általában TiPrep néven forgalmaznak. . rendetlen, bosszantó, mindenre kiterjed, de helyben marad, amit egyetlen más zsír sem ismer, amit Ti tud.

Hozzászólások

• És a speciális kenést is alkalmazni kell a szuszpenziókban / sokkokban, mind belsőleg (valójában ne használjon mást), mind külsőleg (egy vékony olaj működik, de konzervdoboz a szuszpenziós olaj permetezése 7 dollár, és véleményem szerint megéri). Egyébként ez szilárd tanács.

A legjobb zsír a legkevesebb szennyező anyagot tartalmazó zsír. . Minden más másodlagos.

Természetesen a zsír nem tartalmaz szennyeződéseket, de a műhelyben vonzza a szennyeződéseket, mintha valami hatalmas mágnes lenne.

Ezért fontos a csomagolás. Az autó / motorkerékpár / hajó / egyszarvú ketrec számára rendelkezésre álló nagy kád nem biztos, hogy megfelel a kerékpárnak, mert az agyak újracsomagolásához szükséges kis mennyiségeket nehéz lehet tisztán kiadni. Ezért a kerékpáros üzletekben forgalmazott kis csövek akkor is megéri a pénzt, ha már van otthon egy cica a cuccból. Csővel mindig meg lehet törölni a végét.

Vannak megfizethető zsírcsövek, pl. a “Weldtite” sor “lítium” zsír az Egyesült Királyságban, ezek teljesen jól működnek, és még a legkisebb csövekben is rengeteg. Vannak még drágább zsírcsövek divatos adagolókkal és fantasztikus kiszerelésekkel – elképzelhető, hogy ezek jelentősen felülmúlják, de a gyakorlatban a zsír másodlagos az előterhelés, az alkatrészek kopása és a megfelelő összeszerelés szempontjából.

Ha kettő volt egyforma kerékpárok, az egyik a divatos zsírral, a másik pedig a megfizethető anyaggal van ellátva, és “vakvezetést” hajtottak végre. Kétlem, hogy megkóstolná a különbséget, vagy rájönne, hogy egyiket korábban kell szervizelnie, mint a másikat.
Másrészt Viszont, ha egy tapasztalt szerelő felújított volna egy kerékpárt normál könnyű lítium zsírral, és egy azonos kerékpárt felújított, elegáns tengeri zsírral, olyannak, akinek kétszer is meg kell gondolnia, hogy melyik módon lehet meghúzni a csavart, akkor azt hiszem, az előbbinek észrevehető lenne a vezetése minőség.

Néha a vásárlás pszichológiai értéket képvisel. Legszívesebben a Campagnolo alkatrészeimet Campagnolo zsírral, a Shimano készletemet a “helyes” Shimano zsírral látnám el, és nem érezném úgy, hogy az olcsó zsír “leengedi”. A megfizethető lítiumzsír könnyű (ami helyes), de elképzelhető, hogy lemossa.

Ami az ülésoszlop alkalmazását illeti, valószínűleg a dolgok jól működnek, amennyiben az üléstartó nincs szénszál vagy a váz nem titán. Ellenkező esetben meg kell zsírozni az ülésoszlopot, hacsak nem akarja a fúvókát használni, hogy újra kijusson.A nyeregcső legjobb zsírja a könnyű lítium anyag – a megfizethető árucikkek könnyű bevonata nyer, mert nem egyenletes az eloszlása, vagy túl zsíros (ha az üléscsavar csavarja masszívan szoros). kissé könnyebben tisztítsa meg a felesleget.

Kommentárok

• És Matthew a fent említett 2 esetben szén-dioxid ülésoszloppal / kerettel vagy ötvözött kerettel titán oszlopával, vagy fordítva, nagyon specifikus ” kenőzsírok vannak “. Ebben az esetben szénsúrlódó vegyület vagy réz paszta titán esetében.

Az ülésoszlop zsírozásához nem ugyanazt a zsírt használja, mint a egy csapágyhoz. Az ülésoszlophoz “tiszta”, és jól tapadó zsírt szeretne, nem pedig a kerékcsapágyak szélsőségeinek kitartására tervezett zsírt. A “fehér zsír” vagy a szilikon zsír lehet, vagy akár nehéz olaj is. A hardverboltnak lehetőségei vannak, ha leírja az alkalmazást. (Nem mintha nagy kárt okozna a meglévő zsír használata – csupán feleslegesen rendetlen lesz, és esőben kissé könnyedén lemosódik.)

Csapágyaknál ” d Legjobb a helyi kerékpárbolt (vagy online) Phil Wood- vagy Park-zsírját használni, hacsak nincs egzotikus kerékpárja, amely mást mutat (ebben az esetben kövesse a betűjeleket). Egy kis tubus kerékpárzsír jó ideig el fog tartani, és ez nem jelent nagy befektetést. De az ön rendelkezésére álló dolgok minden bizonnyal megfelelőek, és nem haboznék használni, ha ez lenne az egyetlen kéznél lévő dolog.

A zsír általában két célt szolgál a kerékpárban:

1. szálak vagy fém alkatrészek kenése, amelyek össze vannak szorítva. Ezeknek az alkalmazásoknak elegendőnek kell lenniük minden ésszerűen sűrű zsírhoz.
2. A csapágyak kenése. Amikor a zsír egy csapágy mellett terhelés alatt van, az már nem folyadékként, hanem szilárd anyagként hat. Fontos, hogy olyan zsír legyen, amely elég vékony ahhoz, hogy ne akadályozza a csapágyak mozgását, és elég vastag, hogy megakadályozza a csapágy és a pohár / kúp érintkezését. Ebben az esetben megfelelőek a kerékpárra jellemző zsírok.

Évtizedes kísérletezés, és még mindig szívós vagyok a “következő nagy dolognak”. Néhány apróságban bízom, most:

1. A Tiprep antiseize minden olyan kerékpár alkatrészre, amelyet ritkán szorítanak / csavaroznak, különös tekintettel az eltérő fémekre, ahol galvanikus korrózió lép fel; Ti rossz, de Alu-Alu vagy acél / Ti még rosszabb lehet. A zsírok NEM antiseizálhatók, és nem is kenőanyagok, hanem nagynyomású vékony réteg határok.

2. Kék loctite minden más anyához / csavarhoz, beleértve a kazetták külső rögzítő gyűrűit is, mert láttam, hogy az idő múlásával több meglazult. Korrózióvédelemként is működik, de ellenőrzött rezgésszigeteléssel jár.

3. A Krytox teljes szilárdsága – drága, de csúszáshoz a legjobb a fém és a fém közötti súrlódás, például a váltólemezeknél, a kábelek kenése. Elég száraz, alacsony szennyeződés-gyűjtő; NEM kiváló csapágyzsír, mivel úgy tűnik, hogy kiszárad vagy összeomlik, tapadás nélkül. li>

   Pedálok – A Shimano zsír évekig tartott, elég tiszta, de úgy tűnik, hogy a csúcstechnológiájú Viperlube-m vagy pár száz mérföld alatt ki van mosva, vagy kipörgött.

4. Nincs a szokásos zsírok ugyanolyan tartósnak (és nem is nagyon vízállónak) bizonyultak, mint az eredeti, amikor a csapágyakat újracsomagolják, rejtély, hogy a Shimano cuccok valóban jóak. Ha praktikus vagy, próbáld ki az agy / hajtókar mindkét oldalát különböző cucc, és felvesz ov Olyan idő, amely minden egyes szolgáltatásnál tisztábbnak és újabbnak tűnik.

5. A legtöbb automatikus kenés a hőmérséklet, a korrózió és a nyomás szélsőséges pontjaira összpontosít, és vagy zárt területeken szivattyúzódik / kering, vagy csizmában tartva, ezért a legtöbb helyen túl vastag, túl vékony vagy túl ragadós a kerékpárokhoz.