Nyomja be az automatikus sebességváltóval rendelkező gépkocsit

Úgy gondolom, hogy hagyományos nyomatékváltóval megteheti. Megcsináltam. Nem okos.

Nyomja meg a haverját, nem. Igen, használjon egy másik járművet – de ahogy a másik Steve M javasolja, hogy ennek megvalósulásához szükség lesz a 25-35 km / h magas oldalra.

A hajtott tranny folyadékpumpa nélkül nem fog A TC megfelelő feltöltése, DE általában elegendő maradék folyadék marad a TC-ben, hogy megkísérelje ezt az oktalan mutatványt. Ez a különbség az igazán jó sebességváltó-folyadék szolgáltatás és azok között, amiket mindannyian megtettünk … Hányunk oldtimer eltávolított a pajzsot (hátra, amikor tehette), és elforgatta a TC-t, meghúzta a csatlakozót és leeresztette az átalakítót? Itt nincs láng; olyan bűnös vagyok, mint bárki más.

Szerkesztéskor: ezt minősítenem kell “Beszélek a régi iskolákból. C5 vagy 727 kora, korai teljesen hidraulikus rendszerek, ahol mindig lesz valamilyen fordított áramút a TC felé. A modern TCM mágnesszelep rendszerek kétségbe vonják, és egyszerűen nem is tudom. Úgy gondolom, emlékszem, hogy dolgoztam valamin, ami „vészhúzási módban” ragadt, amely szándékosan szétkapcsolta az áramlás útját, hogy megakadályozza a károsodást (valószínűleg a száraz szivattyú kiégését) a lapos vontatás során.

Megjegyzések

• Ha nem érheti el a vezeték nyomását (még a régi sebességváltóknál sem), akkor nem tudja elindítani az automatikus sebességváltót annak megnyomásával (függetlenül attól, hogy milyen gyorsan nyomja). Az egyetlen automatikus tranni, amellyel ezt megteheti, valóban régi, sőt, az első automaták egy része, amelyeknél a szivattyú a sebességváltó hátulján volt.

Tapasztalatból elmondható, hogy a régi Mazda 323-C Auto-t 34 mph körüli sebességgel (ami túl gyors a toláshoz!) Indíthatjuk. Ez egy hagyományos típusú autós doboz volt, így nem tudom, hogy ez miben különbözik egy CVT / DSG sebességváltóval.

Ennek az autónak a csomagtartójában szoktam a leghatékonyabb módon ugrózsinórokat hordani. bármilyen autó beindításához, de minden bizonnyal egy lemerült akkumulátorral rendelkező automata az, hogy egy másik autóval vagy egy jumper csomaggal ugrik az autóra.

Ha az indított motor halott, ellenőrizze, hogy a gerjesztőkábel rendben van-e és szünetek nélkül. ez megakadályozhatja az önindító átpörgését. Valóságos probléma ez? Ha igen, mi a jármű gyártmánya és modellje, és milyen tünetek vannak?

Az automatikus sebességváltók eredetileg olyan funkcióval rendelkeztek, amely lehetővé tette a tolást, az első szivattyú mellett egy hátsó szivattyút is. Ha az autó gördült, a hátsó szivattyú akkor is nyomást adott, ha a motor nem jár. Bizonyos sebességre 15–30 km / h-ig volt szükség, bizonyos esetekben ajánlott ahhoz, hogy elegendő nyomatékot továbbítson a forgatónyomaték-átalakítón keresztül a motor beindításához. matikus autók 1958-ig, és néhányan az 1960-as évek közepéig gyorsan indíthatók voltak, néhány példa a GM hidramatikus 1958-ig, a Chevrolet 1966-os motorcsúszása, a Fordomatic / Cruseomatic 1963-ig és néhány Ford 1968 elejéig, a Chrysler Torqueflite 1965-ig. A “MOTOR AUTO JAVÍTÁSI KÉZIKÖNYV” hátsó borítóján található “hogyan kell az automatikus meghajtású autókat tolni és vontatni” hivatkozás.

Úgy gondolom, hogy egy modern, teljesen lemerült akkumulátorú autó indításának lehetősége mítosz.Egyszer kipróbáltam kézi sebességváltós autóval, több munkatársammal együtt, amelyek segítettek az autó tolásában. Hiába érte el a jelentős sebességet, egyetlen sebességfokozat sem indította el az autót. Még a kulcsot is megpróbáltam elfordítani, miközben elengedtem a tengelykapcsoló pedált, hátha az autót úgy tervezték, hogy ne lehessen elindítani!

A probléma az, hogy általában, ha az akkumulátor nem töltődik fel, nulla volt közelében van. Hogyan izgatja a generátor tekercsét, ha az akkumulátor közel nulla voltos? A modern autók generátora elektromosan izgatott és nincs állandó mágnese.

Végül elővettem az áthidaló zsinórjaimat, ami segített indítsa el az autót.

Ha a kézi gépkocsikkal gyakorlatilag lehetetlen az indítás, akkor semmiféle nyomás nem indítja el az automata sebességváltót. Természetesen mindez csak akkor érvényes, ha az akkumulátor teljesen lemerült. Ha van még némi töltés, de nem elég a motor beindításához, akkor a töltés elegendő lehet a generátor tekercsének gerjesztéséhez és ezért a motor beindításához.

Megjegyzések

• A kézikönyv indításához – és ez máshol is jól dokumentált – a kulcsnak a ” futtatásban kell lennie ” pozíció. Amikor elengedi a tengelykapcsolót, a motor megfordul, ami megfordítja a generátort, és elegendő áramot produkál az összes elektromos bit aktiválásához. Az ötlet az, hogy ‘ az önindító funkcióját úgy cserélje le, hogy a motor maga forog, amire egyébként az önindító jár. Én ‘ későn indított késői modell Porschékat láttam, többek között ” modern ” autók között. Még mindig működik. Az akkumulátor működteti az önindítót. A generátor működteti az autót és feltölti az akkumulátort.
• @ 3Dave és hogyan vezették le a kulcsot nem ‘ t a futtatás ” pozíció? Persze, hogy volt, és az egyik tesztben el is fordítottam a kulcsot ahhoz a pozícióhoz, amely bekapcsolja az indítómotort!
• -1 tőlem is (nyert ‘ t jelennek meg, amíg nem kapok 125 repet itt). Helytelen a magyarázata arra, hogy miért ‘ nem működhet. Nem kell ‘ 12 V-ra kezdeni a mezők építését egy generátorban. Millivoltokból felépíthető, csak tovább tart. Még egy lemerült akkumulátornak is elegendő feszültsége van ahhoz, hogy útjára indítsa a generátort.