Van egy 2005-ös Honda elemem. A használati útmutató szerint a fékfolyadékot 3 évente “cserélni” kell.
Amikor arra kértem a kereskedőt, hogy cserélje ki a fékfolyadékot, azt mondták, hogy 190 dollárba kerül. Mondtam nekik, amikor legutóbb megcsinálták, csak 27 dollár volt. Azt mondták, hogy drága, mert egyfajta dialízis géphez fogják csatlakoztatni, hogy “kiöblítsék”. A tulajdonos kézikönyve nem mond erről semmit. Látom, hogy az öblítés hol lehet hasznos, de valóban szükséges? Ha igen, milyen gyakran kell elvégezni?
Megjegyzések
- Nekem is van egy 2005-ös elemem, és az első fékfolyadék cseréje 149 ezer mérföld volt. A fékmestereknél 60 dollárért (- 10 dolláros kupon) tettem. Vákuumszivattyút használnak, és kb. egy óra. A fék körülbelül ugyanezt érzi utána, de a folyadék már világos borostyánsárga színű. Ne ‘ ne aggódjon, ha nem használja az ” Honda HD DOT3 “. Az összes DOT3 / 4/5-öt a DOT előírja, hogy megfeleljen a forráspont követelményének.
- A DOT5 alapja eltér a 3-tól vagy 4-től, és nem kompatibilis a DOT 3 és 4 rendszerekkel.
- A fékfolyadék (legalábbis nem a szilícium) higroszkópos. Ez azt jelenti, hogy idővel elnyeli a vizet, és a víz 100 ° C-on forr. ennél sokkal melegebbé válhat, ami a folyadékban lévő víz felforralását és létrehozását eredményezheti e gőzzárak és egyéb csúnya dolgok. Oka változtatni időnként.
- @DucatiKiller ez igaz, de nem ‘ nem mond ellent annak az állításnak, miszerint a DOT 3/4/5 folyadékoknak meg kell felelniük minimális követelmények. Keverni őket rossz lenne, de ez ‘ más kérdés.
- Egy jó hírű szerelőm szerint a felesége ‘ s A Subarunál 300K + mérföld van, és egyszer sem fékezett le. Egyszer csináltam a Subaru márkaszervizben, és elég gyorsan megtanultam azokat a dolgokat, amelyeket megpróbálnak eladni neked, és nincs megduplázva mindenhol másutt. Legyen tudatában. Egyszer láttam odabent egy urat, aki hozzám hasonlóan a fékmunka árának kétszeresét jegyezte. Megadtam neki a szerelőm nevét, aki évek óta foglalkozik a szakmával. A márkakereskedéseknek magas az általános költségük.
Válasz
A fékfolyadék cseréjekor “öblíti” a rendszert. Ahogy csinálod, az összes régi törőfolyadék eltávolításra kerül, és az új folyadék a helyére kerül.
Ezt úgy kell tennie, ahogy a tulajdonos kézikönyve előírja. Úgy gondolom, hogy a normál időköz két vagy három év, a kézikönyve szerint. Néhány gyártónak lehet valami másja, ezért kezdje ott először. Ennek az az oka, hogy a fékfolyadék idővel felszívja a vizet. Amikor friss folyadék van a rendszerben, a folyadék száraz állapotban van. Amikor elöregszik és felszívja a vizet, “nedves” állapotban van. A használt folyadéktól függően (általában DOT3 vagy DOT4), amint a fékfolyadék nedves lesz, alacsonyabb hőmérsékleten forral fel. Ez azért válik fontossá, mert a fékek használata közben , a folyadék hőmérsékletet kap a fékek és hasonló súrlódások miatt. Ahogy a folyadék öregszik, hajlamosabb forralni, ami buborékokat okoz a fékvezetékekben. Ezek a buborékok összenyomódnak, ahol a folyadék nem, így csökkentve a folyadékot. a fékrendszer hatékonysága.
A fékfolyadék cseréjéhez bleedi-t kell indítani a fékeket a főhengertől legtávolabbi ponton. Balkezes autóknál (USA) induljon a jobb sütésnél. Nektek, akik a tóban vannak, gyanítom, hogy a főhengerünk a kocsi jobb oldalán van, ezért induljatok hátul balra. Ezután menjen az ellenkező oldalra, és végezze a másik hátsó féket. Ezután mozogjon elöl azon az oldalon, amellyel elkezdte. Négykerekű járműveken csak a kerék maradt. Ha ezzel a módszerrel végzett mind a négy kerékkel, az összes régi fékfolyadék megváltozott. Ezt egy légtelenítővel lehet elérni, vagy a régieknek kérjük, hogy egy barátja szivattyúzza a fékeket az Ön számára.
Véleményem szerint a fékfolyadék az egyik leginkább figyelmen kívül hagyott karbantartási elem a járművében. Az emberek csak nem gondolnak rá, hacsak nincs szivárgás.
SZERKESZTÉS (a szerkesztés megválaszolásához):
Úgy tűnik, hogy a cseréjének általános szabálya két évre ajánlott . meg tudja mondani, hogy áll a saját fékfolyadékával, ha zseblámpát süt át a folyadékon (könnyű, fehér műanyag típusú főhengeren … vegye le a tetejét a régebbi fémtartályokról, és ragyogja le a zseblámpát a folyadékba). új, nagyon világos borostyánsárga színű. Amint eljut a változtatásra, sötétebb borostyán színű lesz. Akár odáig is eljuthat, hogy sötétbarna vagy akár fekete.
Ami az Ön által idézett árat illeti, az első ökölszabályom …távol maradjon a márkakereskedésektől a rendszeres karbantartási cikkek (például olajcserék, radiátoröblítések, fékfolyadék-csere stb.) közelében, hacsak nem kap tőlük ingyenes ütemezett karbantartást. Ez csak az én véleményem, de tapasztalataim szerint a márkakereskedések túllicitálják az ilyen típusú cikkeket. A láncüzletek a költségeket tekintve nem lesznek sokkal jobbak, és hajlamosak kiegészítő elemeket kipróbálni és végrehajtani (pl .: bemész egy olajcserére, és azt mondják, hogy x, y és z értékeket kell elvégezned jól). Keressen egy kisebb helyi karbantartó üzletet, amelyben megbízhat (általában szájról szájra) és használja őket. Az Ön költsége általában ezeken a helyeken lesz a legjobb. Ne feledje, hogy mindig lesznek ügyletek, amelyekre ügyeljen, figyelje ezeket márkakereskedéseiben. A költségen kívül általában nincs probléma a márkakereskedés használatával, ezért kérjük, ne értse félre. Az Egyesült Államokban a garancia fenntartása érdekében nincs szükség karbantartási cikkek teljesítésére egy kereskedésben. (Nem vagyok biztos benne, hogy ez jogszerű-e más országokban.)
A márkakereskedésről azt mondta, “ egyfajta dialízis géphez fogják kapcsolni, hogy” átöblítsék “. it t. “Ez azért repeszt el, mert ez egy normál működési eljárás, amikor egyetlen szerelő (segítség nélkül) elvégezheti ezt a szolgáltatást. Valójában könnyebbé, gyorsabbá és olcsóbbá teszi (kevesebb munkaóra) számukra, és ők többet akarsz fizetni érte. Valójában kissé megjelenik. Nem tudom megmondani, mi lenne az ár, de vásárolj egy kicsit, és valószínűleg jobb árat fogsz találni.
Megjegyzések
- Köszönöm szépen. Szerkesztettem a kérdésemet, hogy érthetőbbek legyek a ” “, ahogy a kereskedő fogalmazott.
- Legalábbis a finn Toyota márkakereskedésnek meglehetősen elfogadható árai vannak a menetrend szerinti járatokra. Tehát, én nem ‘ nem lát okot a vásárlásra. Tudom, hogy néhány különbség miatt A márkakereskedés valóban lopás lehet, ebben az esetben kisebb karbantartás céljából vásárolni kell. Természetesen minden nagy autóspecifikus javítást azoknak kell elvégezniük, akik a legjobban ismerik az autót.
Válasz
SENKI – FELTÖNTEN SENKI – soha nem dokumentálta vagy igazolta ezt a rosszindulatú fékfolyadék forrását, a “víz elnyelését az idő múlásával” (ez az “idő” mennyi idő vonatkozik a meghatározott mértékegység (ek) re?), Bármely más ferde állapotot az elmúlt 5 év említései. Forr a szervokormány folyadék?
Honnan származik a víz? Vezeték szivárog? A fékrendszer a tartálytól a vezetékeken és a szerelvényeken át “zárt rendszer”! Az elnyelt víz, ha van ilyen mennyiség, törés / repedés / hasadásra utal a rendszer vonalvezetése mentén. Az ilyen hibák kijavíthatók, amikor a folyadékcsere előtt áramellátást hajtanak végre.
Ugyanez vonatkozik a szervokormány rendszerekre – ezek is „zárt rendszerek”!
Az öblítés és a kereskedők által kitöltött csalások többségében elhúzódnak a nőkkel való kapcsolattartás során (általában egyedül, akár fiatalok, akár idősek). Nemrégiben egy Hyundai márkaszervizben hívtam meg a “Szolgáltatásfelügyelőt”, amikor egy hölgynek átnyújtott egy nyomtatványt a “szükségletek” megjelöléssel. Mind a fék, mind a szervokormány öblítéseit megemlítették. A hölgy autójában 6 hónappal korábban új fékeket telepítettek.
Amikor a kereskedőkkel foglalkozik, akkor az ellenséggel foglalkozik, különösen akkor, ha nő vagy egyedül.
Olyan, mint a 3000 mérföldes olajcsere-mítosz: nem szükséges, csak az olajipar bevételeinek áramlásának növelése érdekében.
Megjegyzések
- Bár lehet van egy olyan tény, hogy a rendszeres fékrendszer öblítésének jelentősége túlzott, ez nem jelenti azt, hogy a fékfolyadék nem romolhat el és nem szívja fel a nedvességet. Ezek a dolgok történnek. A fékrendszerek általános értelemben ” zárt rendszerek “, de azt állítani, hogy semmi sem tud be- vagy kijutni, szélsőséges. A fékrendszereket ízületek és gumitömítések tartalmazzák. Ezek révén kis mennyiségű levegő és folyadék is átjuthat. Kis szivárgások előfordulhatnak és előfordulhatnak is. A hőmérséklet-változás, az időjárási viszonyok és a rendszer életkora egyaránt szerepet játszik. A gumi romlik és vegyi anyagokat enged a folyadékba.
- papers.sae.org/1999-01-0475 papers.sae.org/1999-01-1630 papers.sae.org/1999-01-0483
- papers.sae.org/980371 papers.sae.org/973023
Válasz
Valójában szinte nincs mód arra, hogy egy fékrendszer vagy szervokormány felszívja a vizet, miközben Ön írja le. A vezetékek vagy a tömítések szivárgása a fék / kormánymű folyadék szivárgását eredményezi a rendszerből, nem pedig levegő vagy víz beszivárog ezekbe a rendszerekbe, mivel általában (szervokormány) vagy gyakran (fékek) nyomás alatt vannak.A H2O bejutásának egyetlen módja a töltőkupakok gyakori eltávolítása.
Megjegyzések
- Üdvözöljük a webhelyen. A fékfolyadék higroszkópos, így hajlamos a nedvesség elnyelésére az idő múlásával, és a tömítések nem tökéletesek. Tehát még akkor is, ha a tartály kupakját soha nem nyitják ki, a nedvesség behatolhat és lassan is bekövetkezhet.