A Midasba mentem, és azt mondták, új féknyeretekre van szükségem a 2001-es Toyota Tundrámhoz. Feltették őket, és minden rendben volt. Később bevittem a teherautót 7 mérföldre a városba, ahol a fékek lassan elkezdték lassítani a járművet, majd amikor majdnem az irodámba értem, tényleg húztak és dohányoztak.
Hívtam, és ebédnél átvettem. mivel a fékeket kioldották és rendben voltak a 4 mérföldes útra. Megtisztították a fékterületet, azt mondták, hogy minden rendben van, és semmi baj. Mondtam nekik, hogy valami nincs rendben, csak nem találtad meg.
Hagytam, hogy a teherautó többnyire 3 hétig üljön, amíg távol vagyunk. Ismét az irodába vittem a teherautót, és amikor közelebb értem, azt hittem, némi ellenállást érzek. Leparkoltam, majd 4 óra múlva elindultam 4-5 mérföldre az unokám felvételéhez. visszafelé szinte lezáródtak és kigyulladtak a jobb oldalon, de nem vagyok biztos a baloldalban. Leparkoltam és újra felhívtam, az üzlet megint a fékre nézett és azt mondta, hogy nincs semmi baj.
Mi okozhatja ezt a problémát?
Megjegyzések
- Ha ez rutinszerűen történik, próbáljon meg szerelőt egy próbaútra venni veled?
- Megmagyarázták, miért van szükséged új féknyeregekre? A 30 éves csavarkészítés során nem hiszem, hogy ' szerintem ' valaha is cseréltünk egy féknyerget. Betétek és rotorok, igen, de soha nem a féknyereg. Úgy hangzik, mintha a csúszócsapok tapadnának – de ez ' egy extrém típusú ragasztás , ha ' majdnem tűzbe kerülnek.
- @Pete néha a féknyergek cserélni kell, amikor ' újra lefoglalják vagy szivárognak. Történjen velem tavaly. De ' azt is szeretném tudni: " a féknyeregek " – ez azt jelenti több is?
- hozzáadni a @sweber ' kérdéshez, hogy melyik féknyereg hova cserélhető. ellenőrizték a tömlőket?
- Vigye vissza a Midasba garanciális javításra.
Válasz
Nekem korábban volt egy 77 Celica készülékem, amely ezt csinálta, és az első fékekkel volt gond. A probléma azonban nem kapcsolódna új féknyeregekhez. A főfékhengerben, amikor lenyomja a fékpedált, a fékfolyadék a fékekhez kényszerül, és közben megakadályozza a folyadék visszatérését a tartályba. Ha a főfékhenger dugattyúja nem tér vissza teljesen, ez úgy működik, mint egy visszacsapó szelep, amely saját nyomást épít, amíg a fékeket nem reteszeli. Ezt párosítsa a fékek dörzsöléséből származó hővel, amely a fékfolyadék tágulásához vezet, és növeli a rendszer nyomását anélkül, hogy a fékpedálra lépne.
Válasz
Egyes (mind?) tundrák négydugattyús féknyereggel rendelkeznek. Nincsenek fagyasztott csapok. Körülbelül az egyetlen oka annak, hogy valaha is cseréljük, ha szivárognak. Ami a reteszelést illeti. A szerelőnek ellenőriznie kell, hogy a féknyeregek megfelelően vannak-e a féktárcsán középre helyezve. Lehetséges, hogy rossz alkatrészeket vagy rossz rotort kaptak. Kisebb lehetőség, hogy megrongálják a rugalmas fékvezetéket. A fékvezeték úgy működik, mint egy egyutas szelep. Lépsz a pedálra, és 1000 psi nyomás mozgatja a betétet, elengeded és a folyadék visszaáramlik … addig, amíg a nyomás nem csökken, mondjuk 100 psi-re – ez azt jelenti, hogy 100 psi nyomaték van a betéteken (a gravitáció miatt max. 4 psi-nek kell lennie)
Lényeg, ez a Midason, kérje meg őket, hogy javítsák ki.
Válasz
Ha a hátsó fékeket ragadják meg, az első gondolatom az, hogy talán a rögzítőfék-kábel túl szoros. Talán a kábel valamire akad, vagy az egyik vagy mindkét kábel vége nem volt megfelelően rögzítve az új hátsó féknyeregekhez. Azt javaslom, hogy segítője kezelje a rögzítőféket, miközben megpróbálja figyelni a hátsó párnák / dugattyúk kiinduló helyként.