Mindannyian hallottuk ezt a tippet – “a fékhengertől legtávolabbi kerékkel indulva a legközelebbi” .
Miért? Valóban számít a sorrend? történik, ha nem tartjuk be ezt a sorrendet?
Ez a tipp alkalmazható még a modern rendszereknél is, például a kettős áramkörű, átlósan osztott fékrendszereken? ABS rendszerek?
Kommentárok
- Tudom, hogy a 97 külvárosi ABS-em, én még mindig azt mondom, hogy a legközelebb a legközelebb. Nehezen gondolkodik miért, mivel 3 sora van az ABS-től – FL, FR és hátul.
Válasz
A sorrend számít. Ha bármilyen okból kifolyólag sok levegő van közvetlenül a főfékhenger után, akkor ez a levegő a rendszer bármely pontjára eljuthat. Egy bizonyos ponton a főhengerhez rögzített hidraulikus vezeték elágazik a négy kerék mindegyikéhez. A fékek pumpálásakor a levegő továbbterjed a hidraulikus vezetékben, és véletlenszerűen megy le az egyik ágról a négy kerék egyikéhez.
Ha a főhengerhez legközelebb eső kerékkel indul, és elvérzik amíg nincs levegő, majd lépjen tovább a főhengertől legtávolabbi kerékig (csak példaként), miközben a levegő kiszivattyúzása abból a leghosszabb ágból reálisan több légbuborékot kaphat a legrövidebb ágban. Még akkor sem kapná ki ezt a levegőt, mert már elvéreztette azt a kereket, és azt gondolja, hogy készen áll vele.
Amikor azonban a legtávolabbi kerékkel indul, akkor minimalizálja annak lehetőségét, hogy hiányzik a légbuborék. Ez azért van, mert amikor a legtávolabbi kerékről a második legtávolabbi kerékre lép, most már csak a négy ág közül három mellett folyik a folyadék. Nincs folyadék, amely áthalad ezen a negyedik ágon, így kisebb az esélye a levegő bejutásának. Itt van egy hozzávetőleges illusztráció:
# Rough Image ------- | | | | <- Master Cylinder ------- | Closest Wheel -> ----| | |------- <- Second Closest Wheel | | 3rd Closest Wheel -> ----- | | | |--------- <- 4th Closest Wheel Tehát, remélhetőleg ezen az ábrán láthatja, hogy ha a 3. legközelebbi kereket eresztette, akkor az ág mellett nem folyik folyadék a negyedikhez legközelebb. Amikor azonban a 3. legközelebb vérzik, folyik a folyadék a második és az 1. legközelebbi mellett, ami azt jelenti, hogy akkor is meg kell véreznie azokat, amikor a harmadik legközelebb áll.
Szerkesztés: Amint arra a megjegyzések rámutattak, mindig olvassa el a gyártó utasításait az ehhez szükséges karbantartási eljárásokhoz és a gépjárművel kapcsolatos egyéb karbantartásokhoz. Amit itt közöltem, az csak magyarázat arra, hogy miért létezik az általános szabály a légtelenítő fékek szokásos sorrendjére vonatkozóan.
Megjegyzések
- Ez jól működik a legtöbb rendszerhez. Minden járműhöz vannak közzétett eljárások, és a legtöbb ezt az általános szabályt követi, egyesek nem. Ezt úgy módosítom, hogy először elvérzem azokat a vonalakat, amelyekről ismert, hogy levegő van, majd a közzétett mintát követve újra körbejárok. Ez a módszer a legkevesebb átdolgozást eredményezi.
- Nagyszerű magyarázat! Bár alkalmazható ez átlósan hasított és ABS rendszerekre?
- A közzétett ábra nem a modern fékrendszereket ábrázolja. A modern rendszerek rendelkeznek az LF-vel és RR az egyik ágon, az RF és LR pedig egy másik oldalon. Ez úgy tűnik, mint " régi idős " bölcsesség, hogy mi ' valahogy kitartott.
Válasz
Mindkét féknyerget megcsináltam 98 Cavalier. Először az RF-vérzést hajtottam végre amit a barátaim mondtak. Remekül működött, de nem hittem, hogy számít. Úgy tűnt, hogy a vezető oldalának sokkal tovább tartott a levegő kijuttatása, ezért azt hiszem, jól csináltam.
Hozzászólások
- Talán újra véreznem kell mindkettőjüktől, mivel csak egyszer tettem meg őket. Fáztam, és rohantam, hogy elvégezzem őket. Úgy tűnik, hogy rendben vannak.
- pillantás a válaszomra itt: mechanics.stackexchange.com/a/65039/10976