A “repülni, navigálni, kommunikálni” kifejezés mindennapos a pilóták körében, emlékeztetve arra, hogy először a repülőgép repülésére kell összpontosítani, a navigáció másodlagos fókusszal, és a kommunikációhoz való illeszkedés, ha az nem zavarja ezeket a más dolgokat.
A katonai pilótáknak más dolguk van, hogy eltereljék a figyelmüket a repülés elsődleges figyelméről: a kívánt cél követése, egyéb fenyegetések figyelése ( nem csak ütközési fenyegetések), az EM-sugárzók kezelése vagy az ellenintézkedések, & c. Nem ritka, hogy a “célrögzítés” miatt rossz helyzetbe repül.
Ne katonai a pilóták bármiféle gyakorlattal, mondattal, emlékeztetővel vagy taneszközzel rendelkeznek a repülésük prioritásainak meghatározásához, például “repülni, navigálni, kommunikálni”? Hogy világos legyek, azt várom, hogy ezt a kifejezést a “normál” repüléshez használják, és én “m” kíváncsi arra, hogy van-e külön emlékeztető a harcra jellemző prioritásaikról; esetleg valami hasonló: “szárnyasember, fenyegetések, célpontok”.
Megjegyzések
Válasz
Tengerészeti repülõ vagyok és repülõ kiképzõ századot vezényeltem. Valójában ezt a kifejezést tanítjuk. A repülés, a navigálás, a kommunikáció volt az első dolog, amit megtanultam, és ez az évek során jól szolgált.
Ez a helyzettől függetlenül érvényes. A célrögzítésre adott példa jó. Egy repülőgép eljutása oda, ahol bombát kell célba helyezni, egyértelműen a navigációs területen van. Helyettesíti, ha nem repül a földbe … ami a repülők birodalmában van.
megjegyzések
- Harci helyzetben a ” repül ” valamivel bonyolultabb, mint a normál repülés, mert az energiagazdálkodás része a repülésnek (bizonyos értelemben ‘ hasonló a vitorlázó pilóták gondolkodásmódjához)
- És a földbe repülés pontosan az, amit az ellenfél megpróbál elérni. Némileg híresen egy EF-111 (fegyvertelen) így győzelmet aratott Irakban (az első háborúban) – támadásba kerültek, kijátszottak, az iraki pedig túlságosan rögzítve volt a zár megszerzésében, és nem tudott kihúzni mögöttük.
Válasz
Az USMC volt helikopterpilótája vagyok, és 20 év után még mindig emlékszem erre a kifejezésre – és használtam hogy megtanítsam a gyerekeimet vezetésre. Igen, ez a katonai pilóták által használt kifejezés, és értékét tekintve biztos vagyok abban, hogy általában a pilóták használják. Az általános koncepció az, hogy “ne repüljön valamibe, vagy ne repüljön olyan helyzetbe, ahol a szárnyai / rotorai leszakadnak, mert beszélni akart valakivel, vagy kitalálni, hogy hol áll szemben azzal, ahol állítólag van.” Ha nem repíted a madarat, semmi más nem számít. Ha a madarat repüled, de nem tudod, merre tartasz / mész, akkor semmi sem mondhat el másoknak.
Megjegyzések
- @ Andy – Mindig mondom a gyerekeimnek, többféleképpen lehet bárhová eljutni.Ha elmulasztja a kijáratát, akkor ne ‘ ne érjen sikoltós megállás az államközi rész közepén (aminek valakinek tanúja voltam), csak azért, hogy átérjen a kijárati sávra, vagy különben kiborul. Vezessen biztonságosan a következő kijárathoz, forduljon meg, vagy álljon elő egy alternatív útvonalon. Ez pontosan ugyanarra a tanácsra esik – először biztonságosan üzemeltesse a járművet, majd aggódjon az útvonal miatt. Ez egyértelműen azt is jelenti, hogy előre kell terveznie, hogy tudja, hol van a kijárat, de számos oka lehet annak, hogy valójában nem ‘ lép ki.
- Az autó területén a ” aviate ” azt jelenti, hogy biztonságosan vezetni kell az autót – ideértve a biztonságos kilátást is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem ‘ nem ütközik semmibe, a navigálás csak annyit jelent – navigáció – ha elmulasztja a kijáratot, ne pánikoljon és kezdje el nézegetni a hátsó ablakot, ahol szeretnél lenni, csak vezesd az autót, és amikor kényelmes, találd ki, hogyan juthatsz vissza oda, ahol lennie kell. Kommunikáljon …. mondja el más járművezetőknek, mit csinál ‘ irányjelzőkkel vagy a fékek megérintésével, ha lassulást lát.
- @Johnny Remek pont. Nem igazán figyeltem ‘ a kommunikációt, de sok baleset és egyéb probléma adódik, ha valami váratlan t csinálsz.
- @GalacticCowboy releváns ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
- @Johnny: Bár egyetértek veled és Taylorral is ‘ válasz, és bár ez nem ‘ t elsősorban az utcai biztonságról szól, hadd javasoljam, hogy az irányjelzők működését a ” repülni ” / ” biztonságosan vezetni ” szakasz, mint ” nem választható kommunikáció “. Az, hogy egy-két percig nem kommunikálunk repülőgépen, nem annyira kérdés. Az utcán nincs ‘ ekkora szétválasztásod, ezért villogd ezeket a fényeket korán és mindig! A ” Kommunikáció ” arról szól, hogy elmondja utasainak, mit csinál ‘, vagy beszél őket, pont. ‘ kissé nehéz biztonságosan vezetni a lámpák megfordítása nélkül.
Válasz
Az amerikai haditengerészet repülési képzésén vettem részt, és soha nem hallottam ezt a kifejezést. Sok évet töltött a flottában, és soha sem találkozott vele. Csak a pilóták voltak, akikkel útközben találkoztam, és a beszélgetések, amiket folytattunk, soha nem jöttek elő. A mai napig meglep. Lehetséges, hogy hiányzott valamilyen edzési kézikönyvből is. De ez egy olyan kifejezés, amelyet hallasz, és minden tapasztalat nélkül érted implicit módon a mögötte rejlő bölcsességet. Véleményem szerint a Szent Exupery-féle szél, homok és csillagok ennek a mondatnak a szíve és lelke. Talán soha nem hallottam, mert megtaláltam, mielőtt repülni kezdtem volna.
Hálás vagyok pilótának, aki megosztotta velem. Junior koromban kadett voltam az Amerikai Kereskedelmi Tengerészeti Akadémián, amikor leültem a NROTC osztályba, amelyet kötelezően felvettem. Mérnök voltam, és az osztály nem volt nagyon vonzó nekem. De ez a nap más volt. Végig kellett néznünk egy filmet a szállító repülésről, és emlékszem, hogy néztem a hajóra szálló repülőgépeket, és azt gondoltam, hogy “ezt meg fogom tenni.”
Odamentem az NROTC osztályvezetőhöz és elmondtam neki a dontesem. Emlékszem, hogy azt mondta nekem: “Csak nem vagy az a típus.” Becsületemre méltó, hogy amikor azt mondtam neki, hogy nem érdekel, mindent megtett azért, hogy a légi fuvarozói repülésbe kerüljek.
Egy év múlva az egyik akadémiai épületben dolgoztam egy óra múlva, amikor beszélgetést kezdtem egy férfival, akivel a folyosón találkoztam. Nem biztos, hogy mindez történt, nem volt oktató ott, de emlékszem, hogy az érettségi után elmondtam neki a terveimet. Megemlítette, hogy a Long Island-i gyártósorból érkező vadászgépek gyártási ellenőrző pilótája volt. beszéltem egy darabig, majd mielőtt elment, megkérdeztem tőle: “Ha lenne egy tanácsod, amit megadnál, mielőtt repülni kezdenék, mi lenne ez?”
Azt mondta: “Repülj, navigálj, és kommunikálj! “
Ez volt a legjobb tanács, amit valaha kaptam, kivéve:” Ha egy felbukkanó kézbesítésnél 15 fok feletti merülési szöget találsz, azonnal húzd ki. “Ez volt a mantrám, és én hálás, hogy átadta nekem.
Válasz
A hordozó leszállásakor a neumonikus (vagy mantrás), hogy segítsen az elsőbbségben és a szkennelés „húsgombóc, felállás, támadás szöge” volt. Ezt a Field Carrier Landing Practice első napjától tanították. Az LSO oktatói ezt a témát egész edzésen és a flottán át erősítették.
MEATBALL: Ez a Fresnel lencsék optikai leszálló rendszerének narancssárga színű gömbjére utal, amely mindkét oldalon zöld vízszintes lámpák két vízszintes sorára utaló csúszásjelet mutat. VONAL: Magától értetődő, de különösen kritikus a nagyobb szárnyfesztávolságú repülőgépeknél.
TÁMADÉSI SZÖG. A tükröző pajzson lévő AoA indexelők borostyánszínű fánkot mutattak sebességnél, zöld zsinórt, amikor lassúak, és pirosat, amikor gyors.
Az indexelők észrevehetők a perifériás látásmódban, a felállást rendszeresen ellenőrizte , így a beolvasás nagy részét a fojtószelep használatának szentelték, hogy a labdát középen tartsa.
Megjegyzések
- Ez jobban megfelelhet kommentként . Tudna alátámasztani néhány forrást, és tartalmazni egy kicsit több információt?
- @dalearn, egy kicsit tovább erősítettem a válaszomat. Találhat referenciát az LSO NATOPS-ben, de ez kulturális, és személyes tapasztalatokon alapszik. Nem olyasmi, amit bárki maga láthatna az AIM-ben …
- Köszönöm! Jól néz ki!
Válasz
Légierőmben ez is egy hasznos technika, amelyről azt gondolják, hogy segíti a kezelést vészhelyzetek, legalábbis kezdetben. Gyakran más modellek követik, hogy segítsenek a vészhelyzet kezelésében. Arra emlékeztet, hogy ne zavarjanak annyira a “veszélyhelyzet kezelése”, hogy végül a földbe repüljön, vagy ne irányítson biztonságos területre leszállni vagy kilökni. Miután kézben tartotta a helyzetet, közölje problémáját és szándékát az ATC-vel, aki segíthet és / vagy készenléti állapotba állíthatja a segélyhívó gépeket. Olyan hasonló, mint az előző válaszok, de nagyobb hangsúlyt fektettek egy vészhelyzetre.