Van valamilyen tapasztalat a tengelyes motorokról?

Nekem van & közlekedjen XDS COM10 2014 kerékpárral. Ez egy sussexi (tajvani) tengelyes hajtóművel van felszerelve & Shimano Nexus 8 sebességes kerékagy.

Több mint egy éve rendszeresen használom & körülbelül 4000 km-t tett meg rajta minden kérdés nélkül. Tökéletesen működik, sima & csendes. Azt hittem, hogy nagyon kedvező áron, körülbelül 700 AUD teljesen új online áron. Nagyon hasonlít a saját tulajdonú Trek S500 2007 Nexus 8 sebességű láncmeghajtású kerékpározáshoz, csak a lánc karbantartása nélkül. Olyan Shimano Roller fékekkel kívánom felszerelni, mint a Trek S500, amelyek ugyanolyan karbantartást igényelnek, mint amennyit egy kerékpárhoz lehet kapni.

A hátrány a tengelymeghajtó rendszer sajátos jellege lenne, de úgy tűnik, kiváló minőségű terméknek lenni & szerintem tartós lesz az egyedülálló tényező miatt.

Az első hajtás teljesen tömített, a hátsó meghajtás jól védett & mindkettő jól kenhető. Ugyanaz a rendszer, amelyet több mint 20 éve a Dynamic Bicycles USA-nál. A hátsó kerék eltávolítása / cseréje könnyebb & könnyebb, mint a láncmeghajtású Trek kerékpár.

Megjegyzem, hogy rengeteg negatív vélemény erről a típusú kerékpárról, de úgy tűnik, hogy olyan emberek származnak, akik még nem tapasztalták használatukat, ami kiábrándító, mivel úgy gondolom, hogy rengeteget foglalkoznak velük szabadidős / ingázó használatra, ahogy belső kerékagy kerékpárok általában.

Nekem működik!

Megjegyzések

• Az a bajom, hogy nincs id = “afd65f8e4f”>

Nem hiszem, hogy az adott márkát vezettem volna, de párat ( az egyik hajlékony, a másik merev). Tapasztalatom az volt, hogy különösen egy kerékpáron éreztem, hogy a tengely erő alatt kanyarodik, ami miatt vonakodtam teljes energiát alkalmazni (rossz ötlet valakinek a drága tengelyhajtású kerékpárját megtörni).

Holland A cikk a fő problémákat ismerteti. Összefoglalva:

• nagyon nagy nyomaték, ami nehéz alkatrészekre van szükség, és a tengely felcsévélése észlelhető lehet a versenyző számára.
• nagy nyomaték is gyorsított kopást jelent a fogaskerekeknél
• két fogaskerékpár extra veszteségeket jelent a láncmeghajtáshoz képest (a fogaskerék-elrendezés is növeli a veszteségeket egy lánchoz képest, mert nyomás alatt a fém több csúszik a fémen)
• általában nem változtathatja meg a sebességváltót, amit beépítettek, amit kap. Szerkesztés: Láttam beépített belső agyakat elhelyezni, így több hajtóműves hajtásokat szerezhet, de még mindig be van zárva az adott modellagyba sebességváltó (nem cserélheti le a 3 sebességes agy sebességváltóját egy 5 vagy 8 sebességes agy sebességváltóra).
• a szokatlan kialakítás megnehezíti a szervizelést, és a pótalkatrészek nem legyen elérhető.

A lejtő, amelyre a cikk panaszkodik, önmagában nem feltétlenül jelent problémát. De ebben az esetben ez az idő előtti kopás jelzését jelenti, ami problémát jelent. Bizonyos meredekség elkerülhetetlen, és a régi tengelyhajtású kerékpárokat korábban jelentős lejtéssel tervezték, és ennek következtében meglehetősen kopásállóak voltak. , de ez azt jelentette, hogy olyan kerékpárt kapott, amely rendben működött, és 20 évig rendben működött.

További probléma, hogy a kopó alkatrészek nem tömegpiaci alkatrészek, rövid távon precíziósak ki nehezen megmunkálható anyagot használó fogaskerekeket (és ezeket aztán megmunkálják, ami önmagában is drága). Ez drágának számít. Összehasonlításképpen a kerékpárlánc szinte árucikk – több gyártó kilométerenként teszi meg, ezért “olcsó és hatékony a verseny.

Gyakori alternatíva az európai kerékpárokon gyakran előforduló teljes láncvédők. Ez a lánchajtás előnyeinek legnagyobb részét adja, de a közös kerékpáralkatrészeket bármilyen módon használják. kerékpárüzlet képes szervizelni. Ez sem működik, IMO, de kb. 10000 km szervizintervallum s jobb, mint egy kitett lánc, és az IMO jó kompromisszumot jelent a költség és a tartósság között. Mivel ez a kérdés arra utal, hogy a láncolaj fő előnye a tartósítás, nem pedig a kenés.

Megjegyzések

• Bár ‘ nem változtathatja meg a hajtómű fogaskerékát, vannak belső hajtású hubok, amelyek kompatibilisek a tengelyhajtásokkal.
• Valószínűleg a legjobb alternatíva, ha zárt meghajtót szeretne, a teljesen zárt szíjhajtás.
• Köszönjük válaszát. Van néhány olyan pont, amelyet

Van tengelyhajtású kerékpárom. Körülbelül 7000 kilométert (4500 mérföld) utaztam Ausztráliában, és eddig semmi probléma.

Nemrég szervizeltem a Shimano 8 sebességes hubot & ellenőrzött hajtóműveket, mind benne vannak jó formájú, simán fut. Tetszik a kerékpár, motor nélküli BMW.

Megjegyzések

• Üdvözöljük a kerékpárokban @Tissa. Javasoljuk, hogy az új tagok vegyenek részt a túrán , hogy a lehető legjobban kihasználják a webhelyet. Élvezze

Körülbelül tíz évvel ezelőtt vásároltam egy dinamikus kerékpár tengelymeghajtású kerékpárt belső elemmel (Alfine 8) az egész éves ingázásomhoz Clevelandben, Ohio. Lánccal ott, télen, legalább hetente egyszer teljes tisztítást jelentett, mivel sok sót és homokot használnak.Sokféle kenési lehetőséget kipróbáltam láncokkal, de a gyakorlatban alig volt különbség.

Eleinte a tengelymeghajtású kerékpár nagyszerű volt, de körülbelül 500 mérföld távolságban zaj kezdődött az első sebességváltó házában, és fokozatosan megnőtt rosszabb. A Dynamic emberei nagyon segítőkészek voltak, de a következtetésük nem volt biztató. Abban az időben legalább az első sebességváltó házában csak zsír volt, és azt mondták, hogy nagy pedálterhelés mellett a zsír kiszorul a fogaskerekekből Aligha vagyok világszínvonalú pedálos szörnyeteg, 6 “és 185 font, és ez a válasz nem hatott meg, mivel valaki, aki ilyen kerékpáros volt, rövid idő alatt tönkreteszi ezt a dolgot.

Egy ideig a kerékpárt tartottam, kinyitottam a házat, és újra megkenem a fogaskerekeket, valahányszor zajongani kezdenek, de ez majdnem annyi munka volt, mint a lánc. Valamiért soha nem voltak problémáim a hub végén. Megállapodtak abban, hogy elfogadják a kerékpár visszaszállítását, és elmondták, hogy az első fogaskerekek olajfürdőrendszerén dolgoznak. Nagyon érdekelt ez, és önként jelentkeztem tesztelőnek, ha szükségük volt rá, de erről soha többet nem hallottam tőlük. Azonban soha nem is mentem vissza az oldalukra, hogy ellenőrizzem.

Az akkori dizájn miatt nem látom, hogyan bírná el bármi, csak a könnyű használat, mivel nem volt mozgási mechanizmus. a zsír visszakerül a fogaskerekekbe, és a használat elkerülhetetlenül kiszorítja a zsírt. A közúti karbantartás szempontjából azonban álom volt. Nagy reményeket fűztem hozzá, és akkoriban megvizsgáltam más tengelymeghajtási lehetőségeket is kettő volt, ha jól emlékszem.) Azonban egyik ember sem javasolta azt, amit csináltam.

Az álmomban ingázó kerékpárom fogaskerék-hajtású és tengelyhajtású lenne, de valahogy azt hiszem Nem szabad visszatartanom a lélegzetemet, és nem várok, amíg az egyik megjelenik.

Frissítés … Most lefedtem kb. 10 000 km-t az XDS tengelyes kerékpárommal kb. 2 év alatt, gond nélkül. Nem volt látható kopás, amikor a meghajtórendszert nemrégiben szétszerelték & nem volt szokatlan zaj vagy játék a rendszerben. Minden rendben működik, így azt mondhatom, hogy a hosszú távú kilátások jók. Az első kúpkerék-rendszer tömített & EP sebességváltó olajjal működik, a hátsó fogaskerekek zárt & EP zsírral bevonva ….. a kerékpár immár lezárt Shimano görgős fékekkel van felszerelve …. a Nexus 8 sebességű kerékagy is tömített egység …. alacsony karbantartású kerékpár & nagyon könnyű együtt élni.

Teljesen egyetértek abban, hogy a saját gyártmányú alkatrészeket szinte lehetetlen beszerezni, ezek a váz és a tengelyhajtó rendszer. van hozzáférése egy komplett póttengely-meghajtó rendszerhez, ami plusz ….. de úgy gondolom, hogy ez az alkatrész lehet a kerékpár legtartósabb része.

Az összes többi kerékpár alkatrész készen kapható alkatrészek, így egyáltalán nem kérdés. Valójában felhasználhatók egy hagyományos láncmeghajtású kerékpár megépítéséhez megfelelő vázzal.

Úgy tűnik, hogy szinte elment a lehetőség ezeknek a kerékpároknak a megvásárlására ….. Úgy gondolom, hogy már nem gyártják őket. A Sussex Enterprises Taiwan gyártotta a meghajtórendszereket, később Kínába költöztek. & később eltűnt. A Dynamic Bicycles USA, amely ezen a területen a fő szereplő, már nem gyárt és nem forgalmaz ilyen típusú kerékpárokat. Nem biztos az XDS-ben, lehet, hogy csak a meglévő készleteket értékesítem.

Örülök a vásárlásomnak …. nem volt nagy befektetés, de meghaladta a rekreációs célú elvárásaimat.

Megjegyzések

• Ez ‘ mindkettő jó (igen, tetszik a kerékpár és ‘ tartósak) és rosszak (mit értesz, nem teszik őket ‘ t többé?)

Nekem is van dinamikus tempóm. A legújabb, 4. generációs Sussex tengelyhajtással rendelkezik, ami önmagában is kiváló ötlet, de szerintem kissé hibás kialakítás a tengelyalagút mindkét végén ragasztott fogaskerekű félbetétek miatt. A gyári eredeti ragasztó gyenge, és a keret hajlításával időben megrepedhet, így a fogaskerekek hatalmas nyomás alatt lazulhatnak meg, és így nem illeszkedhetnek (és azt hiszem, ez történt a felhasználói tapasztalatok felett a törött fogaskerekeknél).

Az enyém pontosan 1250 kilométeren át rendben volt, mióta új volt, akkor a zaj pedálozás közben jött, és hatványozottan erősödött. Valóban nagyon elkeseredtem, mivel imádom a rendszert és a biciklit, de arra számítottam, hogy ez a rész legalább 5K-nál tovább tart, mielőtt bármilyen kopásproblémák léphetnek fel. Építettem magamnak egy speciális szerszámot, és teljesen szétszereltem a Sussex tengelyhajtást. A valószínű hibát a laza ragasztó jelentette, amely meglazította a hátsó fokozatot a keret hajlításának nyomása alatt.A probléma az, hogy nem hegesztheti össze a kialakítás tökéletesítése érdekében, mivel a fogaskerékházak mindkét végén forgásirányban meghúzódnak, így nehéz megtalálni a megfelelő szöget a kerékpáron, ezért egyszerre kell ragasztani őket összerakod és felhelyezed a kerékpárra, így a gyakorlatban nagyon fideszes munka. Arra gondolok, hogy a tengelyalagút egyik oldalát véglegesen hegesztem, a másikat pedig ragasztóval hagyom, hogy a megfelelő szöget hangolhassam a kerékpárra, de sokkal jobb merevséget biztosíthatok a ragasztó károsodásának esetleges hajlítása ellen. Cseréltem minden ismeretlen márkájú csapágyat is belülről a csúcskategóriás NTN minőségű csapágyakra. Miután befejeztem a “Sussex fejlesztési projektemet”, meglátom, hogy ez hogyan változtatja meg a játékot a megbízhatóság szempontjából, jöjjön tavasszal.

A vizuálisan használt Brik és Beixo kerékpárok holland gyártmányú tengelyhajtások jobb tengelyházak , ugyanúgy, mint a régebbi, 3. generációs Sussex hajtás, mivel mindkettőjük mindkét félháza 4 csavarral rögzített szögben van rögzítve, ezért a tengelyalagút jobban rögzül mindkét végén, és az alagutat hegeszthetjük féltartóra gs. Lehet, hogy nem tűnik olyan jónak és elegánsnak, mint a Sussex 4. generációs meghajtója, de tapasztalatom szerint ez egy praktikusabb tervezési ötlet.

Összességében úgy gondolom, hogy a tengelyhajtás örökkévalóság, mivel beteg vagyok a láncoktól és olajos lánckerék, amelyek egész életemben piszkot, zajt és nyomort hoznak Így továbbra is a tengelyes meghajtású kerékpárokat (és motorkerékpárokat) fogom használni és előnyben részesítem, ugyanakkor remélem, hogy néhány okos mérnök megfelelő munkát végez egy komplett és tökéletes tengelymeghajtó rendszer tervezésével és felépítésével, amely kompenzálja a jelenlegi tervszerű bukásokat – ez nagyon fontos kivitelezhető, csak egy apróbb gondolkodásra van szükség a tökéletesítéséhez. A Brik / Beixo tengely kialakításánál az számít, hogy a tengelyalagút több keret-hajlító terhelést visel (ez egy integrált tartóelem a keretbe, ellentétben a Dynamic-kel, amely különálló teljes oldalkeret támogatja és még mindig hajlik), de ha a kialakításuk miatt elég merevvé teszik, azt hiszem, hogy a Brik / Beixo közel áll a tökéletességhez, a Protanium tengelyhajtású prototípus nagyon ígéretesnek tűnik, de még nem hallottam, hogy valaha is kiadták volna azt a kerékpárt. / p>

mindenesetre annyi jó IGH sebességváltó jelent meg a közelmúltban (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8), még egy kicsit savanyú tapasztalattal is, számomra a jövő mindenképpen fényesnek tűnik a következő tengelyhajtás számára rendszerek.

Com ments

• Jó pontok – merev a könnyűsúly ellensége. Ha könnyű és merev akar, akkor ez nem ‘ t olcsó. A motorkerékpárok nagyobb erőtartalékkal rendelkeznek, ezért a tengely és a környező megerősítések súlya elviselhetőbb; kerékpáron minden gramm nehezebb munkát jelent egy emelkedőn.

Nekem volt két ilyen kerékpár 1997 óta, de ez idő alatt egyszer hajtóművet váltottam a forgattyúban. A korábbi elrendezés, amelynek tengelye a vázban volt, a fogaskerekek elgördüléséből adódóan a fogaskerekek kiigazodásra késztették a fogaskerekeket. És most nem tudták beszerezni ezeket a sebességváltókat, és a gyártás Kína szárazföldjére költözött, és a levelezőszerverük visszapattant a leveleimre.

Tehát úgy gondolom, hogy a Sussex tengelyes fogaskerekei teljesen eltűntek.

Erre a webhelyre egy “Sussex tengelyhajtású” pótcsere után kutattam. 2014-ben vettem egy “dinamikus tempó” nevű kerékpárt. Remek volt, egészen tegnapig. Miközben haladtam rajta, a pedál megragadta. Ma kinyitottam, és eltört pár fogaskerék foga. Tehát alig 3 évig tartott.

Nagyon hasznos információk Margus részéről a Sussex tengelyhajtás részletes összeszerelését illetően. Nem tudtam, hogy a csövet és a végegységeket ragasztóval rögzítették. Azt hittem, hogy sajtoló illesztésűek vagy menetesek. Lehet, hogy lehetséges lenne fúrni & a végdarabokat, és illesztett néhány rögzítőcsavart a darabok rögzítéséhez. Volt okom leszerelni az első sebességváltót, ami zajosnak tűnt …. ez csak részben volt probléma. A fő probléma valójában egy hibás pedálcsapágy volt, de némi zaj volt a sebességváltó egységből a helytelen kenés miatt. A sebességváltót zsírral & nem hajtóműolajjal szerelték össze, EP hajtóműolajjal töltve zajmentes volt. Nincsenek hatékony olajtömítések az orsón, így hajlamos szivárogni a forgattyúcsapágyakon …. Csak túltelítettem & végül megtalálta a megfelelő szintet, és csak néha tettem olajat az olajba. töltő furat. A hátsó fogaskerék-egységnek rendszeresen kennie kell a zsírt, különben elég zajos lesz & r elég. Ezen kérdéseken kívül még mindig jól működik.Szinte teljes póttengely-meghajtó szerelvényt kaptam az XDS Australia importőrtől. Volt néhány hiányzó alkatrész, de ezeket megvásárolhattam a Dynamic Bicycles USA-tól (Patrick Perugini). Még mindig tartalék alkatrészeket tartottak az általuk eladott Dynamic kerékpárokhoz, valószínűleg ezeknek az erőátviteli rendszereknek az egyetlen alkatrész-forrása. A Sussex Technologies elhagyta Tajvant, és Kínába ment Sussex Goodman (Taichang) néven, a Goodman Machinery Company részeként. Egy ideig válaszoltak az e-mailekre, majd eltűntek ([email protected]). Az XDS felhagyott tengelyhajtású kerékpárjainak kínálatával, amelyeket XDS Direct Drive néven soroltak fel, ezért feltételezem, hogy az erőátviteli rendszerek nem voltak elérhetőek. Az XDS Australia már nem sorolja fel a kerékpárok kínálatát, ezek a Lifespan International által kezelt és az eBay-en értékesített termékek voltak. Talán van még némi készletük, ha valakit érdekel. Nagyon érdekes gépek.

Megjegyzések

• Ezt sokkal könnyebben olvashatnád, ha bekezdésekre bontanád! li> Elnézést az elrendezésért, de úgy tűnik, hogy ‘ nem teszi lehetővé a megfelelő formázást. Jacko.
• Csak hagyjon egy üres sort az új bekezdés megkezdéséhez.
• Üdvözöljük a Bicycles SE oldalán. Kérjük, hogy a legjobb tudása szerint írjon ezen a webhelyen. Mint írják, nagyon nehéz megmondani, mi a válaszod az OP ‘ kérdésre. Kérjük, használja a szerkesztés gombot a válasz megfelelő bekezdésekre bontásához. Ha nem így tesz, akkor a bejegyzése valószínűleg visszavonásra kerül, a moderátor beavatkozása miatt megjelölésre kerül, és esetleg törlődik.