A Gen 1 Small Block Chev fokozatosan 400cid-ra nőtt. Ennek a hatalmas mennyiségnek az elérése érdekében a furatokat szétválasztották és a hajtókarokat lerövidítették. A személygépkocsi formájában gyártott motornak ugyanolyan HP besorolása volt, mint a népszerű 350-nek, de nagyobb nyomatékot tett lehetővé, hogy jobb legyen a nehézkocsik számára, amelyekben. válaszokat szeretne kapni az összes pletyka tisztázására vagy eloszlatására.
Megjegyzések
- Azok számára, akik nem igazán ismerik a pletykákat, tudnátok felsorolni őket a kérdésedben. Én ' többnyire MC srác vagyok, és kérdésed érdekesnek tűnik. Bárcsak több háttérinfó lenne benne. 🙂
Válasz
A 400ci SBC-vel kapcsolatos általános gondolat az, amikor több, mint .030 “, elkezdődik a túlmelegedés problémája a Siamesed furatok miatt. Ez nem igaz. A túlmelegedés kérdése általában a hűtőfolyadék-csatornákban rejlik (néha gőzlyukaknak tekinthetők), amelyek lehetővé teszik a tömbtől a fejig történő áramlást. Ezek nagyon kicsiek furatok, amelyek hajlamosak bedugulni. Ezeknek a lyukaknak a megtisztítása általában segít a hűtőfolyadék általános áramlásában, és megakadályozza a túlmelegedés problémáit. Sok ilyen blokk képes elfogadni a .060 “-es furatot, de kézi ellenőrzés előtt teljesen ellenőrizni kell. Vannak jelentések arról, hogy a vékony falú vízdzsekikbe közvetlenül belefúródtak. Állítólag jó falvastagságú a .150” + hatótávolság.
A harmadik kérdés, amelyet ezeknél a motoroknál meg kell oldani, az, hogy biztosítani kell a motorok behelyezését és a megfelelő nyomatékot (minden rögzítővel együtt). Ha ezt helytelenül vagy egyáltalán nem hajtják végre, akkor ezekről a blokkokról ismert, hogy olajellenőrzési problémák vannak. Ha a nyomatéktáblákat a csiszolás előtt (fúrás után) helyezi el, biztosítja, hogy a hengerek teljesen kerekek legyenek. Ez valóban vonatkozik bármilyen olyan blokkra, amelyet már unott. Ha egy gépműhely azt mondja, hogy ne aggódjon miatta, vagy ez nem számít, vigye máshova az üzletét, mert ez az üzlet lusta, vagy nem tudja, miről beszélnek.
Összességében a 400 SBC nagyon jó blokk. Valamivel rövidebb hajtórudakkal érkeznek (5,565 “, szemben a 350-es 5,700” -val), mint a többi SBC motor nagy része. Nem vagyok benne biztos, miért építette őket a GM így, de ez rendben van. Használhatja az 5,7 hüvelykes rudakat (sokkal bőségesebbek és olcsóbbak), de meg kell győződnie arról, hogy a dugattyúcsapszeg el van tolva, vagy a dugattyút a fején keresztül fogja vezetni (gondolja, hogy az ellenállhatatlan erő találkozik az elmozdíthatatlan tárgyakkal). Ezen kívül éljen sokáig és boldoguljon.
Megjegyzések
- Jó látni a választ. Probléma volt azzal kapcsolatban, hogy az emberek 350 fejtömítést használnak a 400 és a korai véget érő dolgok a 350-es fejtömítés gőzfuratának hiánya miatt. Tekintettel arra, hogy a rúd hossza azonos lehet, és a 383-as stroker bebizonyosodott, akkor miért nem végez Mexikó egy siamesed 400 ládamotort.
Válasz
Az évek során jó néhány SBC 350-et és 400-at építettem, és különböző személygépkocsikkal és teherautókkal hajtottam őket. “kettő között nem volt különböző megbízhatósági szint. Hallottam néhány ember túlmelegedési problémáiról, de soha nem tapasztaltam ilyet. A 400 ci motor mindenképpen több lóerőt és nyomatékot produkál a kisebb kocka kis tömbökhöz képest. Nem ésszerűtlen, ha 400+ LE-t kapunk egy SBC 400-ból, nagy áramlású, modern fejekkel, szívással és szénhidráttal, megfelelő bütykös tengellyel. Jelenleg egy SBC 400-at építek, 6 hüvelykes rudakkal és belső kiegyensúlyozott alsó véggel. Ez a rúdhossz sokkal jobb “löket és rúdhossz arányt” biztosít, ami a David Vizzard szerint csökkenti a hengerfalak feszültségét. Csak egy problémát láttam egy 400-ason, ahol eltörtek a dugattyúgyűrűk, és felkarcolták a hengereket, de ez valószínűleg és szerelési hiba volt, amikor valaki nem hagyott elég nagy gyűrűrést. Nagyon sok információ van arról is, hogy a kétcsavaros 400 fő blokk erősebb, mint a 4 csavaros főtömb, az öntvénykialakítás további hevederei miatt. A Grumpy írásait itt olvashatja. Összefoglalva, azt gondolom, hogy a legtöbb kérdés, amiről az emberek beszélnek a 400-asokkal, azért vannak, mert sokkal több kimenetet nyomnak, mint egy 350, és elvárják ugyanazok az eredmények.
Válasz
Abban a fajta versenyben, amiben részt veszek a drag racing-ben, a 400 SBC egy a legszélesebb körben használt motorok közül, köztük az enyém is, amely körülbelül 1000 LE teljesítményt nyújt, és nagyon megbízható volt.