Megjegyzések
- Rövid távon rendben van, de a víz sokkal alacsonyabb hőmérsékleten forral fel, mint az anti megfagy, így túlmelegedhet, ha tiszta víz kerül a hűtőrendszerbe.
- Más hosszú távú kérdések is felmerülnek ebben a stratégiában, de egyetértek a Moabbal, hogy rövid távú stratégiaként nem szabad ' nem okoz gyomorégést. Ráadásul nem hagyja el a hűtőfolyadék tócsáit az egész városban.
- Hány éves az autó? A hűtőfolyadék szivárgásának leggyakoribb oka csak egy elszakadt (gumi) tömlő. Ha ez az oka, akkor szerelőjének képesnek kell lennie arra, hogy a hétvégén viszonylag gyorsan / olcsón megoldja a problémát. Ha képes megtalálni egy könnyet a hűtőfolyadékot szállító négy (?) Tömlő valamelyikében, akkor akkor maga is meg tudja javítani. A motor és a radiátor között általában 2 vastag tömlő halad. További 2 vékony tömlő megy a motortól a tűzfalig (ezek a vékony tömlők felmelegítik a kabinot, amikor bekapcsolja az autón a fűtést).
Válasz
Futtathat vízzel a rendszerben, és a nyomókupak megemeli a nyomást és ennélfogva a víz forráspontját, így rendben lesz.
Az a kérdés, amellyel szembe kell néznie, hogy a „fagyásgátló” nem csak a fagyás megakadályozására szolgál, hanem korróziógátlókkal is rendelkezik, hogy megvédjék a motorblokk, a vízszivattyú, valamint a lapátok és a radiátor különféle fémjeit. / p>
A lehető leghamarabb meg kell oldani ezt a szivárgást, és a megfelelő hűtőfolyadékot kell a megfelelő arányban keverni.
Módosítsa a fagyálló okozta hőmérséklet-változást: igen, a fagyálló a vízkeverék magasabb hőmérsékleten – kb. 10 ° C-on vagy kb. 5 ° C-on – forrni kezd – a nyomáskülönbség okozta hőmérséklet-különbség miatt a forráspont körülbelül 120 ° C-ra, azaz 248 g F …
Megjegyzések
- Meddig tudott reálisan futni csak vízzel, mielőtt kárt okozna?
- Az elektrolízis nyert ne várjon rád, ahogy mondtam, csináld meg …
- Értettem, de néhány napig, mielőtt fizikailag eljuthatnék szerelőhöz, nem lenne veszélyes?
- A forráspontot növelő nyomókupakkal kapcsolatban ez csak zárt rendszerekben igaz. Ha a motor szivárog, akkor a nyomás felszabadul, és a rendszer soha nem fog teljes nyomást gyakorolni. Megjegyzés: Ez mechanikai szempontból nem károsítja a motort, de a víz forrni kezd.
- @Sam ne levegőt, hanem vízgőzt, azaz gőzt nevezzen, amely más állapotú víz, de nem azonos a levegővel, különböző tulajdonságokkal rendelkezik telített vagy sem, szárazsági frakció stb.
Válasz
Ez egy ilyen összetett téma. Javaslom, hogy olvassa el ezt az egész cikket a témáról. Annyit tanultam belőle, és biztos vagyok benne, hogy te is megteszed.
Tapasztalatom szerint rendben lesz desztillált vízzel . (Győződjön meg róla, hogy desztillált, abszolút nem a csapvíz!)
A legtöbb versenypálya csak az autók és motorkerékpárok használatát engedélyezi csak vizet, arra az esetre, ha kiömlik a pálya (a fagyálló nagyon csúszós). Ezért biztos vagyok abban, hogy az egyenes víz használata jó lesz egy napi sofőrnél. Csak figyelje, mennyi víz van a rendszerben. A legrosszabb, amit tehet, hogy hagyja, hogy a vízszint túl alacsony legyen járó motor mellett.
A korrózió megakadályozásához 1 rész fagyálló és 10 rész vizet adhat hozzá, amikor feltölti a rendszert. Nem tudom, hogyan a fagyálló megakadályozza a motor korrózióját (kígyóolaj ??), de mivel a legtöbb gyártó 50/50 arányú víz / AF keveréket javasol, kis mennyiségű AF-t tartva a rendszerben minden bizonnyal segíteni fog.
Megjegyzések
- Hosszan tartó használat esetén a víz (akár desztillált is) szinte biztosan korrózióhoz vezet. Ideiglenes megoldásként nem probléma. A versenypályák az Ön által leírt okból tiszta vizet írnak elő (csúszós, ha szivárog), de a tiszta víz is jobb hűtést biztosít, mint a fagyálló – nyilvánvalóan fontos, ha nagyon erősen nyomja a motort, és fontosabb, mint a korrózióvédelem.
- Mindenképpen Az általam linkelt cikkben szereplő víz / AF keverék fajlagos hőkapacitásának grafikonja szerint a 100% -os víz ~ 15% -kal magasabb fajlagos hőteljesítménnyel rendelkezik, mint egy 50/50 arányú keverék. Természetesen ideiglenes megoldásként rendben van az OP-ból, de ahogy ön mondja, hosszú távon ' nem jó ötlet.