A quale pressione devo far funzionare i miei pneumatici per bici da strada?

A parità di altre condizioni, portali più in alto che il produttore di pneumatici consiglia (ci saranno essere un avviso sulla parete del pneumatico). Per la maggior parte dei pneumatici anche di qualità media, questo dovrebbe essere almeno 100 psi, se non 110; i pneumatici di fascia alta potrebbero arrivare fino a 130+. (Generalmente gonfio entrambi i pneumatici a pressioni simili, ma Penso che ci siano alcune teorie secondo cui se uno dei due dovesse essere più alto, dovrebbe essere il posteriore, perché è unauto rappresenta la maggior parte del peso.)

Infatti, maggiore è la pressione e più duro è il pneumatico, meno forature dovresti aspettarti perché la superficie dovrebbe essere migliore nel respingere gli oggetti.

Dovresti mantenere i pneumatici rabboccati, si verificano perdite naturali e alle pressioni più elevate potresti aspettarti una deriva di 10-20 psi entro una settimana.

Durante il rigonfiamento, dovresti anche cogliere loccasione per ispezionare gli pneumatici. Qualsiasi deformità o usura sarà sicuramente molto più evidente e dannosa quando il pneumatico viene gonfiato al limite della pressione consigliata.

Lunico avvertimento è in caso di maltempo, dove una riduzione della pressione aumenta larea di contatto e introduce il cedimento, che dovrebbe favorire una maggiore trazione.

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• +1 – I ‘ aggiungo che il massimo non varia solo con lo pneumatico qualità, ma anche larghezza. È improbabile che i pneumatici da 28 mm arrivino a 130 psi.
• +1 – ‘ d aggiungere la seconda avvertenza che la riduzione della pressione può rendere la corsa più confortevole asfalto leggermente ruvido.
• +1 – I ‘ aggiungo che per la maggior parte degli scopi, 100 psi è una pressione decente da percorrere. Laumento delle prestazioni di qualsiasi pressione più alta è probabilmente trascurabile e avrà un notevole calo della qualità di guida.
• I ‘ contrasterò il consiglio di ridurre la pressione sul bagnato tempo metereologico. Su uno pneumatico per bici, la pressione è ciò che sposta lacqua superficiale invece di sollevare lo pneumatico dalla superficie (aquaplaning). Con una pressione maggiore, il pneumatico rotolerà a una velocità maggiore prima dellaquaplaning. Questo potrebbe non avere importanza a velocità e pressioni di guida normali, ma a bassa pressione potrebbe fare la differenza.
• Fatto interessante: laquaplaning su una bicicletta è effettivamente impossibile. Vedi la pagina di Sheldon Brown ‘ per i dettagli: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin dice questo per le bici da strada:

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• Ovviamente, il peso del ciclista è una variabile importante
• A quale sito / indirizzo web ha fatto trovi quella tabella?
• Michelin dice che questo è per il comfort e la maneggevolezza oltre che per la velocità. Se sono preoccupato solo per la velocità, è sempre meglio aumentare la pressione?
• @xpda. La risposta breve è: solo su una strada perfettamente liscia o su un tamburo per prove di pneumatici. Sulle strade del mondo reale una pressione leggermente inferiore è più veloce in quanto evita ” perdite dalle sospensioni ” – facendo oscillare il ciclista. Vedere larticolo BQ per i dettagli. Inoltre, mantenere un contatto costante con la strada può essere utile solo per il trasferimento di potenza.
• Il grafico è tratto da michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Vedi anche dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Non sono daccordo che correre alla massima pressione sia una buona idea. La maggior parte dei produttori esprime la pressione raccomandata come intervallo e cè una ragione per questo (come è stato sottolineato in varie risposte sopra). Cè un “punto debole” che tende ad essere influenzato da una varietà di fattori come il peso, il peso della bici e le condizioni della strada. Probabilmente dovrai sperimentare per trovare ciò che ti fa sentire a tuo agio senza sentirti “contorto” o soffocato.

Ci sono alcune argomentazioni secondo cui eseguire la massima pressione in realtà spreca più energia rispetto alla maggiore resistenza al rotolamento derivante dalla corsa a pressioni leggermente inferiori Alla massima pressione, i pneumatici tendono a “rimbalzare” sulle imperfezioni della strada piuttosto che assorbirle / conformarsi ad esse e, naturalmente, laumento degli urti stradali aggiungerà fatica.

Un trucco che aggiungerò è di far girare la gomma anteriore di circa 5-10 psi in meno rispetto a quella posteriore. La gomma posteriore ha più peso sopra e quindi ha bisogno della pressione più alta. La gomma anteriore ne ha di più influire sulla maneggevolezza e sul comfort percepiti IMO, quindi correre a una pressione inferiore ha più vantaggi.

Ad esempio, utilizzo Gatorskins sulla mia bici da strada (23c) e sulle mie bici da pendolare (28c). Corro al posteriore pneumatico 10 psi sotto il massimo e il pneumatico anteriore 15-20 psi sotto il massimo. Quando ho effettuato la transizione (dalla corsa al massimo) ho notato molto più comfort e nessuna perdita di velocità o efficienza; ciò include misurazioni abbastanza oggettive con un misuratore di potenza. Inoltre non ho avuto alcun aumento nel tasso I flat – che è incredibilmente basso tra laltro, consiglio vivamente Gatorskins! Sono 160 libbre FWIW.

La maggior parte delle osservazioni sopra sono discusse in un articolo trimestrale sulla bicicletta.

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• ” Un trucco I ‘ aggiungerò è eseguire il tuo fr ont pneumatico circa 5-10 psi più basso del tuo posteriore. ” Questo ‘ è un buon punto. Inoltre, lutilizzo di uno pneumatico più grande di 2 mm nella parte posteriore rispetto a quello anteriore ha un effetto simile (con entrambi gli pneumatici alla stessa pressione).
• Azzeccato. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Questo è utile

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Tendo a gonfiare il 10% prima del massimo perché sono leggero (150 libbre) e mi piace che la mia corsa non sia stonante ma rotoli veloce. Per me è un compromesso. Cè un dolce punto che trovi dopo aver guidato un determinato pneumatico per un po . Inoltre, se è bagnato, ruvido o sabbioso, potresti voler eseguire una pressione inferiore con conseguente maggiore superficie di contatto = più grip ma anche più resistenza al rotolamento. Alla fine, con lesperienza sentirai cosa è meglio per te. Ci vuole solo un po di tempo. Iniziamo tutti senza saperlo!

Corro sempre il mio i 120 psi consigliati (consigliati sul muro del pneumatico). Puoi far uscire un po daria per alcune sospensioni “old skool” o aggiungere un tocco per una corsa più solida.

Non sono sicuro del tuo peso , ma questa potrebbe essere la causa delle tue forature, motivo per cui ottieni una risposta migliore intorno ai 90 psi.

Non tutte le cose sono uguali.

In particolare, il carico sul pneumatico posteriore di una bici da strada è circa il 60% e allanteriore è circa il 40%. Né tutti i ciclisti + le bici pesano la stessa quantità. Un ultra-Clydesdale da 250 libbre potrebbe non voler nemmeno guidare con pneumatici da 21 mm, figuriamoci cavalcarlo e gonfiarlo fino al massimo del fianco.

Se si gonfia eccessivamente, si otterrà una corsa dura come la roccia con usura irregolare del battistrada ed essere più suscettibili alle forature. Uno pneumatico gonfiato eccessivamente avrà anche minore capacità di sterzata e maggiore resistenza al rotolamento (almeno secondo Sheldon Brown e lui “è intelligente).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Se, invece, gonfi troppo, otterrai una corsa pastosa, ancora una volta con maggiore resistenza al rotolamento e con morso di serpente flat. Anche le curve ne risentiranno. Anche in rettilineo, la tua bici può oscillare in modo incontrollabile se colpisce qualcosa.

Ottenere la pressione GIUSTA vale lo sforzo. Veloce, più controllo e maggiore durata, sia tua che dei tuoi pneumatici “.

Questo grafico è un buon punto di partenza:

Prendi questo e aggiungi su 10% per il posteriore e sottrarre circa il 10% per lanteriore. Hai meno carico nella parte anteriore e NON vuoi che una corsa dura come una roccia che funzioni attraverso le tue barre.

Non andare oltre il fianco massimo. Se il numero che ottieni è notevolmente superiore al massimo del fianco, prendi questo come un suggerimento che hai bisogno di uno pneumatico in grado di sostenere un carico maggiore.

Uno pneumatico più largo avrà una resistenza al rotolamento inferiore e durerà più a lungo. Peserà un po di più (è importante per laccelerazione e non per larrampicata) e avrà un po più di resistenza (non significativamente fino a molto più velocemente).

Puoi barcollare e guida un pneumatico più robusto sul retro per quel carico del 60%. La sua maggiore resistenza sarà insignificante nella turbolenza del telaio. È anche più facile montare quel pneumatico allinterno dei foderi orizzontali che nella forcella, diciamo 23 anteriori, 25 posteriori o 25 anteriori o 28 posteriori. Limportante è che il PSI calcolato per anteriore + posteriore sia entro i limiti massimi dei fianchi.

Non ci si può fidare della pompa da pavimento.Il suo indicatore ti farà gonfiare progressivamente eccessivamente con il tempo. Questo è un altro motivo per scegliere le camere daria Schrader poiché puoi utilizzare un manometro migliore anche con la tua auto.

In sintesi, prima ancora di considerare la pressione di gonfiaggio per i tuoi pneumatici, assicurati di avere il giusti . Giusto per farti sapere, i ciclisti professionisti utilizzano pneumatici più larghi in questi giorni rispetto a 10 anni fa.

Sottili e duri come la roccia sidewall maximum NON è la risposta giusta.

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• Benvenuto in Biciclette Olsonist. ‘ hai chiaramente messo un po di impegno in questa risposta, ma sarebbe notevolmente migliorata con alcuni link a fonti. Inoltre, non sono assolutamente daccordo sul fatto che le gomme dure diano una ridotta capacità di sterzata in curva: il è il caso opposto: i pneumatici a bassa pressione danno pericolosamente bassa capacità di curvatura.
• Sì, metto in dubbio diverse cose sopra indicate. In particolare, laumento della pressione dei pneumatici sopra i valori del grafico sopra non lo fa aumentare la resistenza al rotolamento, ma conti nues per diminuirlo, e una pressione più alta tende anche a ridurre le forature.
• (Il tuo grafico è in notevole conflitto con il grafico Michelin nella risposta di Svinto ‘ sopra. )
• Per le curve, immagina il tuo pneumatico come un toroide infinitamente duro. Quindi in un turno toccherà il suolo in un punto. Tutto lattrito che ti tiene in quel turno dipenderà da quel punto. Fai uscire un po daria; ora la gomma si deformerà un po e avrai più grip in curva. Ma lascia perdere troppo e ‘ hai altri problemi. Lo stesso argomento vale per lusura dei pneumatici; un gonfiaggio eccessivo è dannoso per lusura del battistrada; un corretto gonfiaggio distribuisce il carico.
• Per quanto riguarda le forature, la scelta non è tra alta e bassa pressione. Le scelte sono alte, corrette e basse. Sia lalta che la bassa pressione possono essere causa di flat. Corretto dipende dal carico e dalla gomma.

Fai attenzione al gonfiaggio eccessivo, poiché la resistenza al rotolamento diminuisce con laumentare pressione, arriva un punto in cui un ulteriore aumento della pressione dei pneumatici inizia ad aumentare notevolmente la resistenza al rotolamento.

Spesso questo è intorno al punto della pressione nominale massima dello pneumatico, sebbene possa essere inferiore a quella a seconda di alcuni fattori.

Ecco un articolo che discute alcuni dei la fisica degli pneumatici e dimostra una metodologia per valutare dove si trova il punto debole per la resistenza al rotolamento più bassa: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Gli pneumatici gonfiati eccessivamente diventano più ombrosi in curva e hanno maggiori probabilità di scivolare nelle curve sul fondo stradale bagnato.

Inoltre molti cerchi in carbonio moderni hanno valori di pressione massimi che possono essere inferiori a quelli dei pneumatici stessi, quindi fai attenzione a questo.

In generale, è meglio essere un po sotto gonfiati che eccessivamente gonfiati.

Su pneumatici con camera daria (che è quello che ha la maggior parte di noi) dovresti sempre guidare con la massima pressione consigliata ma assicurati di controllare sia le gomme che le camere daria al massimo PSI. Questo principalmente per evitare pizzicature ma anche per diminuire la resistenza al rotolamento. Inoltre eliminerà i detriti da sotto il pneumatico più rapidamente per evitare forature. Se sei su tubolari è meno importante. Se ti trovi su strade piacevoli con pneumatici tubolari, vorrei sempre massimizzarli poiché di solito sono in grado di gonfiarsi a una pressione più alta riducendo così la resistenza al rotolamento. Dallaltro lato con i tubolari è ancora sicuro eseguirli più in basso per superfici più cattive. Per ulteriori informazioni su tubolari e pneumatici a bassa pressione Google Paris Roubaix + e vedrai perché.

Sì, in generale eseguili alla pressione nominale del fianco, o forse 5 psi sotto. Se vuoi una corsa più morbida (a scapito di una maggiore resistenza al rotolamento) puoi abbassare la pressione forse del 20% dalla sua valutazione del fianco – non di più (a meno che tu ” sono una persona abbastanza piccola). Usare il 30-40% al di sotto della pressione nominale sugli pneumatici da strada aumenta notevolmente la possibilità di “morso di serpente”.

Più largo è il pneumatico, più bassa è la pressione nominale, in generale.

Se sei preoccupato per la resistenza alle forature, acquista pneumatici con cintura in Kevlar: sono praticamente a prova di proiettile nel normale utilizzo su strada (non ho avuto una foratura in forse 5000 miglia con pneumatici in Kevlar.)

Uso i miei pneumatici da 35 mm a 95-100 psi – sono classificati 100.

Cè sempre un fattore di sicurezza integrato nella progettazione tecnica. Sono grasso e fuori forma, e ho avuto abbastanza fortuna a correre di circa il 20% oltre le specifiche del fianco. Sì, correrai un rischio che il produttore non ha mai inteso. Sì, avrai maggiori probabilità di far scoppiare i pneumatici e causare lesioni a te stesso e agli altri. (Sì, ho una laurea in ingegneria meccanica BSME con una specializzazione in meccanica dei fluidi e lo faccio da anni su biciclette vecchie e logore senza problemi.) Voglio avvertirti che una corsa dura è difficile per la tua bicicletta, soprattutto per i cuscinetti. Sarà anche più importante che il cerchio stesso sia privo di sbavature e che la parte posteriore dei dadi dei raggi non sia esposta (se applicabile).

Entro un intervallo di pressione minimo e massimo, bicicletta la pressione dei pneumatici è in gran parte soggettiva. Se vuoi una corsa più fluida o sei preoccupato per laderenza sullasciutto, vai basso. Se vuoi una pedalata più dura che sia più facile da pedalare o sei preoccupato per laderenza sul bagnato, vai in alto.

Apparentemente , il tema della pressione dei pneumatici è molto simile a quello della manutenzione della catena (chiedi a 10 persone & probabilmente otterrai 10 risposte diverse). Mi piace la classifica Michelin pubblicata da svinto. Devo ammettere che il mio metodo personale per determinare la migliore pressione è abbastanza soggettivo. Mi piace che la pressione sia sul lato basso dellintervallo min / max. Mi piace anche correre circa 10 psi più in basso davanti che dietro. Sfortunatamente, non credo che qualcuno possa dire a un altro pilota quale dovrebbe essere la pressione dei pneumatici. Studia cosa è stato pubblicato qui, gonfia le gomme fino a qualcosa che sembra avere senso. Usa quella pressione per un po , quindi, sperimenta con una / psi più alto. Alcuni ciclisti sono molto esigenti nello psi utilizzato, mentre altri si limitano a gonfiare qualcosa nel campo da baseball. La maggior parte dei ciclisti si gode ancora la corsa.