Ieri mentre andavo al lavoro la mia 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD con il motore 4.8L V8 Vortec ha iniziato a lampeggiare una spia del motore di controllo. Lho letto ed era un P0300 Misfire casuale / multiplo.
Avevo riscontrato un errore inattivo in precedenza (niente di grave) e non era stato in grado di rintracciarlo. Ho sostituito la valvola PCV come corso di manutenzione standard e mi è sembrato che mi aiutasse a riportare il minimo, ma ancora leggermente ruvido.
Ho anche sostituito le candele e i cavi delle candele e ho sostituito lalternatore in garanzia per un problema non correlato.
Dopo aver ricevuto la spia del motore di controllo, ho iniziato a fare qualche altra diagnosi con un lettore bluetooth-OBDII, quando ho scoperto che avevo accensioni irregolari solo su cilindri 2, 5, 6 e 8 . Dato che era su banchi separati, non sono riuscito a trovare elementi comuni da sostituire, quindi ho provato le seguenti cose.
- ha sostituito il pacco bobine nel cilindro 2 perché aveva il numero di accensioni irregolari più alto, nessun effetto
- ha sostituito la valvola EGR, anche questa senza alcun effetto.
- ha eseguito il test del carb per cercare perdite di vuoto in alcuni punti del collettore di aspirazione senza risultati
- scollegato da MAF per vedere se il minimo migliorava e non lo ha fatto (anche se non ho provato un test di carico con il MAF scollegato).
Quindi immagino di essere bloccato e circa pronto a rinunciare a questo e portarlo dal mio meccanico, ma mi chiedevo se cera qualcosaltro che dovrei provare o se qualcuno ha qualche idea.
Nota a margine: Vedo solo le mancate accensioni ad alti regimi (> 1500), quindi potrei portarlo a casa se lo prendo molto lentamente e raramente apro lacceleratore?
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- La guarnizione di aspirazione ha risolto il problema. Sto avendo lo stesso problema es con il mio 05 Chevy 1500 con 4.3. Ho fatto il controllo del vuoto, il controllo della pressione del carburante e così via. Trova la compressione bassa su un cilindro in modo che le teste tirate le abbiano rielaborate. Rimetti tutto insieme ancora inattivo e codici P0300 e P0102. Le spine plug fili pulsante rotore e cappuccio distibutor sono stati sostituiti. Ho bisogno di un ottimo consiglio prima di dargli fuoco lol.
- Il mio meccanico ha finito per sostituire la guarnizione del collettore di aspirazione superiore e le guarnizioni della bobina (‘ s tutto parte dello stesso kit guarnizioni). Ha risolto il problema. Lho fatto eseguire dal mio meccanico perché ‘ non avevo tempo.
Risposta
Penso che a questo punto tu abbia tre aree da esaminare.
Innanzitutto, ricontrolla lintero tratto di aspirazione per rilevare eventuali perdite di vuoto. Ovunque si possa avere aria illimitata (aria che entra dopo la MAF). Dovrai anche tirare il tubo di aspirazione e assicurarti che non ci siano crepe anche in esso. Assicurati che tutti i tuoi morsetti siano in buone condizioni e stiano sigillando le cose.
In secondo luogo, e molto più difficile da diagnosticare, è necessario controllare la situazione al suolo del motore. Assicurati che tutte le cinghie di messa a terra siano in buone condizioni e ben collegate. Ci sono un sacco di cinghie di terra, quindi cerca nel vano motore e guarda cosa sta succedendo. Dovrai anche eliminare il terreno che va agli iniettori e ai pacchi bobine. Controllare per assicurarsi che tutti i terreni siano buoni.
Terzo, mi sembra che il sensore di posizione dellalbero motore o il sensore di posizione della camma possano avere problemi. Non sono sicuro di come testarli per vedere se sono il problema, quindi non saltare prima su questi. So che un ladro potrebbe scansionarli per te, ma non lasciarti coinvolgere dal gioco RnR (Rimuovi e sostituisci — diventa costoso velocemente). I sensori cam & dellalbero motore può far sì che il computer generi codici di accensione irregolare se sono intermittenti e non lancia il codice specifico che mostra che questi sensori non funzionano.
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- Poiché lOP sta affrontando mancate accensioni al di sopra di un certo numero di giri su più cilindri I ‘ sono propenso a pensare che lerogazione del carburante sia insufficiente sotto carichi elevati. La pompa del carburante sta uscendo, forse?
- Anche questo potrebbe essere facilmente controllato utilizzando un misuratore di pressione del carburante sullo Schraeder e leggendolo sotto carico. Sicuramente vale la pena controllare prima di sostituire molte parti.
- Immagino che il vuoto perde era abbastanza grande, potrebbe influenzare il regolatore. Non ‘ lo vedo accadere, tuttavia, principalmente perché la quantità di perdita di vuoto necessaria per influenzare il regolatore sarebbe devono essere sostanziali, il che influisce sul modo in cui lintero motore funzionerebbe.Daltra parte, una perdita di vuoto potrebbe causare condizioni di magra che si comporterebbero come se ‘ non ricevesse abbastanza carburante, il che sarebbe lo stesso effetto di una bassa pressione del carburante.
- Sì, capisco che la condizione di magra si comporterebbe come una bassa pressione, ma in realtà ho misurato la pressione ed era bassa …. Ma posso vedere che se la pressione fosse davvero cattiva il regolatore di pressione del carburante potrebbe non farlo avere abbastanza vuoto per mantenere la pressione.
- Riprendendo lauto dal meccanico con il collettore di aspirazione sostituito lunedì, si spera che il problema sia risolto …
risposta
Ho scoperto che i distributori sui vortec si usurano e causano questi problemi, alcuni dicono solo 100.000 miglia. Il mio è 243.000, ma uno nuovo lo ha risolto. Gli OEM sono di plastica e lalbero inizia a oscillare mentre si consumano e invecchiano e producono mancate accensioni .. Ne ho uno nuovo in alluminio con cappuccio e sensore per $ 34 su eBay, funziona alla grande. Allinizio avevo cambiato tutto, dai sensori ai filtri e agli iniettori, ma era il distributore. Per impostare il nuovo su un vortec devi usare uno strumento di scansione, stai davvero impostando il sensore della camma poiché il motore è auto temporizzato. Invece ho comprato unapp, Car Gauge Pro e un adattatore blue-tooth obd2 che ho acquistato su eBay (BAFX) e ho impostato il mio per meno di $ 35,
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- Un Silverado 2000 non ‘ dispone di un distributore in quanto ha un motore basato su LS (blocco piccolo Gen III), ma ha piuttosto un sistema di accensione a bobina su candele (bobine separate per ciascuno cilindro). Stai pensando ai vecchi blocchi piccoli di prima generazione.
Risposta
Controlla lassieme di iniezione spider che avevo più linee del carburante incrinate. Stavano scaricando carburante nel plenum & non nel cilindro.
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- ” … gruppo iniezione spider … ” – I ‘ Non sono sicuro di cosa stai parlando. LLS1 (variante LR4 in questo caso) è liniezione sequenziale del carburante. Gli iniettori di carburante separati ottengono il carburante da una fonte di carburante. ‘ non è associato alcun assembly spider injection. Forse stai pensando a una marca / modello diverso?
Risposta
Ho avuto lo stesso problema sul mio 99 ho scoperto che mia moglie aveva messo lE10 nel serbatoio dovevo sostituire il filtro del carburante e la guarnizione di aspirazione insieme alla guarnizione della bobina. È venuto fuori che al mio 99 non piace quel carburante finto E10.
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- E10 non dovrebbe ‘ Non dare un problema a nessuna macchina, anche a quelle più vecchie (molto più vecchie della tua). Sì, il consumo di benzina è peggiore con E10 v 100% benzina, ma non dovrebbe ‘ influenzare il modo in cui funziona in altro modo. ‘ d suggerire che il vero problema che hai avuto è stato che hai avuto del gas cattivo che potrebbe aver avuto troppa acqua dallE10 che lo ha assorbito … ce ne sono una pletora di ragioni, ma E10 di per sé non ti avrebbe causato il problema.
Risposta
Beh, per lo più su qualsiasi stile, il motore non è quasi mai un pacco di bobine cattivo codice di accensione errata p0300 avvia il camion e stacca il cavo della spina mentre è in funzione assicurati di usare un buon paio di lettori isolati se scintilla quando tengo vicino il filo della spina ad esso quindi inserire le candele e se per caso non fidarti delle candele pre-gappate ricontrollale se lo sono il problema consiste e ha un mucchio di codici e si ritorce contro laspirazione inserire una pompa del carburante Ho già riscontrato questo problema qualche settimana fa
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- Benvenuto in Manutenzione di veicoli a motore & Riparazione! Anche se in generale sono daccordo con te, non ‘ penso che ‘ stia staccando i fili della spina. Ciò può causare la frittura dellelettronica della bobina. Una soluzione migliore è tirare il connettore del cablaggio fino alla bobina stessa. Ti dà la stessa conoscenza (la bobina funziona?), Senza la paura che la bobina venga fritta o che tu venga fulminato. Inoltre, il tuo post sarebbe molto più facile da leggere se ‘ non usi il gergo testuale oltre ad assicurarti che sia presente la punteggiatura. Apprezziamo la tua presenza qui e speriamo di vedere grandi cose!