Sto cercando di comprendere alcune storie contrastanti sui problemi con gli assali aftermarket. Ci sono molte storie sul bilanciamento problemi con loro che vorrei dimostrare.
La mia domanda è allora quali sono le differenze tra gli assali CV aftermarket e OEM? Elencherò alcune delle differenze che ho riscontrato online, qualcuno conosce queste differenze per essere accurate o può aggiungerle alla lista?
- aftermarket utilizza assali pieni mentre gli OEM sono cavi e quindi linerzia rotazionale sarebbe diversa.
- OEM utilizzare pesi di bilanciamento al centro con un disco di gomma bloccato allalbero
- parti aftermarket utilizzare materiali di qualità inferiore
- gli assali aftermarket presentano una durata di vita più breve
- gli assali aftermarket usano meno grasso
Laftermarket è generalmente da evitare o cè un trucco per farli funzionare come questo tizio in una recensione di Amazon suggerisce:
Cè un trucco per migliorare la qualità del mercato. Metto prima lasse in una morsa e rompo il giunto esterno spostandolo finché non si appiattisce un po perché questi vibreranno se li attraversi.
Ecco “una raccolta di fonti che ho” trovato online per questo argomento da quella che ho “raccolto qui per i dati.
Honda Civic – Assale CV spezzato a metà
“Il problema è che con gli assali aftermarket indipendentemente dalla marca, devi prenderlo per un piccolo tremolio per assicurarsi che non abbia oscillazioni di coppia. E di solito noterai che come diciamo che di solito è a bassa velocità, decollando a un segnale di stop, il volante saprai che ha unoscillazione semiaggresiva, dove lintera macchina si sente come un cane che scodinzola, balbetta avanti e indietro. E di solito si appiana con la velocità e di solito non migliora, sai se ottieni un asse CV aftermarket. I Subarus sono i peggiori. Sai non mettiamo nessun assale per CV aftermarket in questi , io “comprerò le parti e le ricostruirò”.
Il dilemma dellassale: OEM? Aftermarket? Ricostruito? Usato?
Se fai parte della comunità fai-da-te da molto tempo, probabilmente hai visto troppi esempi di assali aftermarket che sono rumorosi fin dal primo momento, che iniziano a perdere grasso / olio subito dopo linstallazione o che hanno problemi di montaggio. Anche se il prezzo può essere allettante, vale la pena scommettere? Ma ehi, almeno con lo stile omocenetico sono facili da sostituire spesso!
Diagnosi vibrazioni Jetta 2003: trasmissione, frizione o altro?
… il negozio concorda sul fatto che se il proprietario lo porta da un rivenditore Volskwagon e ottiene una diagnosi e la diagnosi mostra che si trattava di qualcosa che il negozio d id che ha causato questo problema, pagheranno la tassa diagnostica e lavoreranno con il proprietario per effettuare la riparazione. Il proprietario porta lauto dal concessionario Volskwagon e senza nemmeno dover guardare il concessionario Volkswagon ha una diagnosi, molto semplice: è un problema noto che con gli assi after market ci sarà una trasmissione vibrazione o brivido , e questo è il problema. Quindi, invece dei semiassi da 200 dollari che il negozio ha installato, il proprietario avrà bisogno di avere come cinque o seicento dollari OEM Volskwagon genuini semiassi e questo risolverà il problema.
commento correlato al video
Juan Perez: Salve, per esperienza il concessionario VW ha ragione. Gli assi ad albero pieno provocano la vibrazione. Ho pensato anche che si trattasse di problemi di trasmissione poiché dipende dal numero di giri. I marchi OEM e aftermarket “OP Parts” non provocano questa risonanza. stare lontano da empi, advanced, napa, autozone in quanto sono design ad albero solido. Spero che questo aiuti e questa volta il rivenditore non è stato un traditore.
Ray Aguirre: sono gli assi c / v, gli assi o / e le “aste” sono vuote e alcuni aftermarket quelli sono solidi quindi questi vdub non piacciono.
Lisle CV recensione delle pinze del morsetto del bagagliaio e discussione sugli assi CV
Quindi parliamo di stivali CV, assi, sai assi CV, la ruota anteriore assali motore. Parliamo solo di quelli in generale. Negli ultimi tre anni ho lavorato in unofficina di riparazione generale, unofficina di riparazione post-vendita. Ripariamo tutti i tipi di auto, ci siamo occupati principalmente di parti di ricambio. Non abbiamo davvero cambiato gli stivali perché richiedeva troppo tempo e non ne valeva la pena. Abbiamo appena sostituito gli assi con assi nuovi.
Usavamo nuovi aftermarket, come napa o ricambi auto avanzati, o autozone da qualche parte come quello. Di solito era solo napa e ricambi auto avanzati.Voglio dire, gli assi erano buoni per la maggior parte. A volte avremmo avuto un problema in cui avremmo ricevuto una vibrazione dallasse e avremmo dovuto garantirla. Ecco perché gli assi di fabbrica sono migliori. Sono solo assi migliori, ma è solo una seccatura nel culo, sai cambiare gli stivali. Nessuno vuole davvero smontare lasse e cambiare lo stivale perché è solo un brutto pasticcio unto.
Quindi è più facile cambiare lintera cosa con qualcosa dellafter market. Ma le possibilità di ottenere un asse after market che non ti dia vibrazioni, sai che cè una possibilità. Direi che il 70% degli assi che ho fatto dopo il mercato erano ok Non ho avuto problemi o forse il cliente non ha notato alcun problema, o forse io non ho notato alcun problema che conosci andando su strada immediatamente, ma chissà cosa è successo lo sai in futuro.
Generalmente gli assi di fabbrica sono molto meglio, guidano più agevolmente, si bilanciano bene , e se puoi ricostruirli, intendo soprattutto se è il tuo veicolo, se puoi ricostruirli mettendo un nuovo bagagliaio su di esso e non fa clic o altro quando lo giri, cambia semplicemente lo stivale e rimettilo insieme, probabilmente starai meglio. Perché voglio dire, è probabile che tu ne abbia ricavato almeno centomila miglia – Non so se riuscirai a ottenere centomila miglia da un asse after market. Devo aggiungere il motivo Il motivo per cui facciamo gli stivali invece di sostituire gli assi presso il concessionario è a causa del prezzo dellassale. Un nuovo assale OEM costa da $ 500 a $ 700 dollari, quindi il suo costo è proibitivo. Sai che il cliente non vuole spendere $ 700 dollari sullasse più due ore per installarlo.
Commenti
- Noi don Non prendi decisioni di acquisto: decidi tu come spendere i tuoi soldi.
- È ‘ molto difficile da dire in un caso specifico poiché ci sono molti produttori e la qualità varia enormemente. Volvo non ‘ fabbricare i propri giunti omocinetici, scoprire da chi li compra e ottenerli da loro, ‘ riceverai il stessa parte per meno.
- Non cercare una decisione di acquisto, ma solo provare a dimostrare queste affermazioni. ‘ riformatterò la domanda più tardi oggi per elevare la sostanza delle domande allinizio del corpo in modo che non ‘ vengano seppellite con i commenti e lo sfondo. Conosco generalmente il dibattito tra aftermarket e oem, ma su questo argomento sembrava distinto con maggiore complessità coinvolta nellindividuare una parte affidabile.
Risposta
Meh.
Non sono daccordo. Spesso, gli assi “aftermarket” sono rimanenti da anime OEM, quindi non dovrebbero esserci differenze significative nel prodotto.
Il più grande fallimento è lo stivale, che consente alle palline e ai tulipani di perdere lubrificante, raccogliere sabbia e diventare sciatti / goffi.
La quantità di strumenti e sforzi necessari per ricostruire questi cavi interni di acquistare rimanenze di qualità (con una garanzia). Dal momento che questi sono spesso 1/4 o 1/3 del prezzo OEM, ha perfettamente senso. Estrarre gli stub CV originali dalle spline è difficile parte. Lubro e sostituisco con unità rimanenti. Se queste dovessero guastarsi troppo presto (ma non lo fanno), i miei clienti ne otterrebbero di nuove gratuitamente.
E ho una mezza dozzina di Subarus personali e relativi veicoli (Saab 92x) nel mio negozio ora. Non ho sperimentato quello che hai tu. In effetti, spesso i Subarus sono divertenti, in quanto è lo stesso identico numero di parte dellalbero CV a tutti e quattro gli angoli.
La tua età mil (e) può variare molto …
Risposta
Uno nuovo gratis !!! Bene, va tutto bene, ma chi paga il conto di rimorchio? La stessa persona ha il problema di rimanere bloccata in un luogo potenzialmente pericoloso?
So perché sono un meccanico che le cose accadono, le nuove parti si guastano quasi quanto il rimanente. Quindi non sto prendendo in giro nessuna compagnia. Sto solo affermando i fatti, se riesci a trovare una parte di qualità migliore, comprala invece di quella schifosa. La parte difficile è sapere se è di qualità. Ho visto così tante parti che si guastano non a causa dellusura, ma a causa di una frattura nella fusione o di sollecitazioni interne dovute a una lavorazione dei metalli impropria, una serie di motivi. Non è colpa delle società di parti se ricevono scorte di acciaio scadenti, di sicuro la colpa delle società di parti è di lasciare fuori un prodotto inferiore senza un test adeguato.
Allo stesso tempo, come meccanico lo so per certo che non tutti i prodotti sono migliori con laumentare del prezzo. La qualità è ciò che vogliamo. Come conosci la differenza? Beh, non lo farai mai, chiaro e semplice. Alcuni meccanici si abituano a parti che spesso si guastano e parti che non tornano, ma ci sono ancora delle eccezioni. Il giorno dopo che dici, “ho usato il marchio X di questo prodotto ed è fantastico”, il giorno successivo il tuo motore scoppia.
Alcune aziende possono rigenerare per meglio quindi oem. Alcuni sono solo poveri, inaffidabili e addirittura non sicuri. Per tutti gli anni ho avuto a che fare con parti di qualità e parti povere, posso dirtelo ora … potresti avere un amico che ha una parte di porcellana economica che dura per sempre mentre batte a morte dalla sua macchina, mentre tu prendi la parte costosa dalla Germania, dal Giappone o dagli Stati Uniti e, piccola, quella cosa è tutto ciò che ti resta, ma fallisce un giorno dopo la garanzia. DUE VOLTE. È solo la fortuna del sorteggio.
Ricorda sempre. Cè roba di qualità che proviene da posti poveri di piscio e roba povera di piscio da produttori di qualità.
Non esiste il MEGLIO quando un milione di clienti felici è daccordo, ma un ragazzo per strada ha comprato fallì e gli costò la vita.
La mia opinione personale è che molte parti oem sono migliori, ma non per niente. Alcune parti che dici, WTF dove pensano quando hanno costruito questo singhiozzo, prendi laftermarket e dici, sì, è così che dovrebbe essere. A volte ottieni una parte aftermarket come dire “beh f @ # $. Non è nemmeno vicino al giusto.
Lesperienza è lunico modo per imparare. Puoi chiedere a persone esperte. Ma la tua esperienza sarà diversa.