Collegamento barra antirollio rotto

La barra antirollio (anti-rollio) entra in gioco solo con il rollio. Influisce sul carico degli pneumatici (tra le altre cose) e quindi sopra o sotto sterzo. Non lo noterai durante la guida normale, ma può essere molto importante in caso di emergenza.

Sostituisci entrambi i lati con articoli aftermarket decenti.

Le parti costano circa $ 60 per fare entrambe le cose lati anteriori con parti nuove. Il montaggio non dovrebbe essere troppo costoso – immagino unora in totale.

Farei entrambi i lati; uno si è rotto e laltro ha la stessa età, quindi fallo. potresti usare parti di rottami, ma non conosci la qualità di loro e hai ancora bisogno di montarli; la manodopera costituirà la maggior parte del costo.

Per qualsiasi cosa che abbia a che fare con sterzo, sospensioni, freni o sicurezza in generale, non tolgo mai le parti da un rottame; la mia vita vale un po di più.

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• Sono stato citato $ 101 per entrambe le parti e $ 110 per la manodopera da entrambe le parti. $ 211 in totale.

Puoi ottenere una nuova coppia di link economici da eBay per $ 13. Per il bene delle mamme e dei bambini in viaggio, non estrarre mai parti in gomma / giunti sferici di 12 anni da qualche rottamatore ad alto chilometraggio. Una 05 Civic non è una cattiva macchina, soprattutto a così basso chilometraggio! Suggerirei di investirci di più adesso, così “non ne uscirai migliaia più tardi.

Forse una buca o qualcosa di simile è riuscito a rompere il tuo vecchio collegamento dinfluenza. Se succede di nuovo, quellenergia deve essere assorbita da Quindi, invece di pagare $ 50 dollari per una sostituzione del collegamento di oscillazione, sei fuori $ 400 per il lavoro di sospensione. Ha davvero senso risolverlo correttamente.

Per rispondere direttamente alle tue domande:

• No, non è necessario sostituirlo. Molte auto esistono senza ARB (barra antirollio, nota anche come barra antirollio). Lo scopo è quello di aiutare a evitare che il corpo rotoli eccessivamente. Senza di esso, noterai che lauto ruota di più a sinistra / destra in curva. A meno che non ti diverta a tirare le g “s attraverso gli angoli – e alcuni di noi lo fanno – questo non è del tutto negativo.
• Ogni volta che sostituisci un componente specchiato (es. Tiranti, fari, bracci di controllo ) li sostituisci in coppia. Se il primo si è rotto, il secondo non è lungo per questo mondo.
• Puoi usare parti di rottami, ma i collegamenti di caduta (collegamenti finali) in genere hanno giunti sferici o boccole su Questi sono articoli di usura, quindi usare una parte di discarica significa che corri il rischio che la parte sia alla fine o vicino alla fine della sua vita. Se sei particolarmente esperto, potresti sapere cosa cercare su un link di rilascio per determinare quanto è usurato, ma è meglio sostituirlo semplicemente con un pezzo nuovo. Quante miglia hai percorso con questi? 63.000? Se ti dicessi che per $ 75 potresti guidare per altre 60.000 miglia rischieresti di spendere $ 30 per parti che possono portarti da 0 a 60.000? Stai pagando $ 0,00125 per miglio. Guida un po più leggero e risparmierai di più sulla benzina (e le parti dureranno più a lungo). Non cè motivo di spendere poco qui.

Per quanto riguarda gli ARB in generale:

Background: In condizioni ideali, il corpo rimane sempre parallelo alla strada; tuttavia, le curve tendono a creare un momento sul baricentro del veicolo, che spesso è al di sopra del centro di rollio (non preoccuparti troppo della terminologia) del veicolo. Di conseguenza, finisci con il corpo che rotola verso lesterno della curva.

Scopo: gli ARB sono progettati per controllare il modo in cui la carrozzeria ruota attorno allasse X del veicolo (corre avanti / indietro) rispetto alla strada. Funzionano collegando la corsa tra il lato sinistro e destro del veicolo. Questo in realtà rimuove parte della natura indipendente della sospensione, poiché ora i lati sinistro e destro hanno una connessione semirigida. Di conseguenza, la corsa verso lalto dellammortizzatore anteriore sinistro indurrà un grado di spostamento inferiore nellammortizzatore anteriore destro. Poiché il rollio della carrozzeria si manifesta come una corsa (quasi) uguale e opposta sui componenti delle sospensioni sinistro e destro, questo collegamento riduce la corsa, impedendo al corpo di rotolare eccessivamente.

Vantaggi: A parte la svolta ad alta frequenza, fa poca differenza per la maggior parte delle condizioni di guida ed esiste invece come caratteristica di comfort. È bello quando lauto non rotola violentemente da un lato allaltro quando si entra e si esce dalle curve a velocità. È importante anche quando si passa da una svolta allaltra perché anche se il centro di massa non si muove molto (in realtà, non lo è), quel piccolo movimento amplificato dalla rotazione a frequenza più alta porta a forze indotte molto elevate. In effetti, la forza è proporzionale alla frequenza al quadrato:

F ∝ Aω²

Se desideri una dimostrazione, posso modificare la mia risposta per includerla. In ogni caso, è importante solo quando passi rapidamente da un turno allaltro.

Detriments: Come ho detto prima, funziona collegando la corsa delle sospensioni sinistra e destra. Questo va bene per ostacoli come i dossi in cui la corsa è comunque quasi uguale, ma può effettivamente indurre il capovolgimento del corpo su altri ostacoli, come le buche. Questo perché una ruota è costretta a viaggiare molto più lontano dellaltra e lARB le collega, facendo sì che laltra ruota si sposti, portando al corpo roll. Da una prospettiva di puro comfort, in realtà contribuisce negativamente nella maggior parte delle condizioni di guida per questo motivo.

Pensieri: Altri lo hanno fatto sembrare una situazione di vita o di morte acceso, ma in realtà non lo è. Puoi rimuovere lARB con poche conseguenze, anche se non è così per la maggior parte dei componenti delle sospensioni. Detto questo, aggiustalo e basta. Probabilmente non hai nemmeno bisogno di rimuovere la ruota ed è tipicamente solo un componente imbullonato .

Commenti

• La sua macchina era dotata però di un ARB. Quindi, ‘ è intrinsecamente un design diverso. Penso che il confronto sia mele e arance.
• @ justinm410 Il tuo argomento potrebbe essere fatto per la ruota di scorta nella maggior parte delle auto. Anche se sono daccordo che gli ingegneri del telaio avrebbero progettato con lARB come componente , il ruolo che gioca non farebbe cambiare radicalmente la maneggevolezza o la dinamica. Sarebbe comunque sicuro guidare, anche se con le avvertenze che ho citato prima.
• No perché la ruota di scorta è una di scorta. terra lo sai che il suo design non richiede un ARB? Il veicolo che ‘ stai confrontando con potrebbe essere 1000 libbre più leggero e avere sospensioni più corte e rigide per compensare . Solo perché le auto esistono senza ARB, non significa che puoi rimuovere in sicurezza qualsiasi ‘ link ARB.
• @ justinm410 Un ricambio, sì, ma per la sicurezza in caso di incidente stradale e la manovrabilità sono progettati con la ruota di scorta nella posizione designata. Inoltre, ‘ non paragono ad esso un veicolo diverso, ma dichiaro qual è il suo scopo e perché ‘ non è necessario. Inoltre, non ‘ t ” compensi ” per non avere un ARB. Sarebbe come ” compensare ” per non avere shock. Svolgono un ruolo indipendente (a meno che non diventi davvero esotico con ammortizzatori reticolati o sospensioni attive). Per quanto ne so, non sono un ingegnere del telaio, ma lavoro con loro quotidianamente. Chiedo semplicemente loro di aiutarli a colmare le lacune.
• Fattori come il peso, la rigidità delle sospensioni e lescursione determineranno una funzione ‘ di ARB (mantenendo gli pneumatici contatto con il suolo) meno critico. Ciò significherebbe che è compensato. Potresti lavorare con loro ogni giorno, ma ‘ ti manca la foresta che guarda gli alberi quando si tratta di concetti più ampi.