Come fa un grande aereo cargo come il C-130 Hercules a decollare e atterrare a così breve distanza?

La distanza di decollo e atterraggio ha una molte variabili.

Una è sicuramente la spinta. Laereo è progettato in modo tale da avere una spinta sufficiente per raggiungere la velocità di decollo entro la distanza di decollo disponibile. Per latterraggio, le eliche sono in grado di invertire la spinta e aggiungere ulteriore potenza frenante per fermarsi a una distanza più breve.

Unaltra variabile è la velocità di atterraggio e decollo. Se si abbassano le velocità di decollo e atterraggio, ci vuole meno distanza per andare avanti e fermarsi. Essendo un aereo a elica con unala diritta (non spazzata), è progettato per volare più lentamente degli aerei a reazione. Ciò significa che laereo ha bisogno di un angolo di attacco inferiore per volare a velocità inferiori. Il C-130 ha anche flap molto grandi per questo scopo, e contribuiscono ad abbassare le velocità di decollo e atterraggio in due modi. Primo, i flap sono molto grandi, il che aggiunge più area alare e devia anche più aria verso il basso, aumentando la portanza. In secondo luogo, le alette sono posizionate direttamente dietro i motori, il che consente alle alette di dirigere parte della spinta del motore verso il basso, aumentando ulteriormente la portanza.

Anche il peso è importante. Sebbene il C-130 sia progettato per buone prestazioni a 155.000 libbre e possa volare fino a 175.000 libbre, sarà molto più leggero in una dimostrazione. Da un peso a vuoto di 75.562 libbre, il carburante e lequipaggio lo lasceranno comunque ben al di sotto dei suoi pesi operativi tipici. Il peso inferiore significa che le prestazioni di decollo saranno aumentate da una migliore accelerazione e una velocità di decollo inferiore. Anche le prestazioni di atterraggio saranno migliori con una velocità di atterraggio inferiore e una migliore decelerazione.

Anche il più recente C-130J si comporta meglio del vecchio C-130H . I motori più recenti sul modello J producono fino a 4.637 cavalli allalbero (shp) ciascuno (sebbene siano elencati qui a 4.705 shp), mentre i motori sullH il modello produce fino a 4.590 shp ciascuno. Il peso a vuoto sul modello J è 75.562 libbre e sul modello H è 75.800 libbre.Quindi, con il peso a vuoto che scende di 238 libbre e la potenza aumenta di almeno 47 shp e le eliche migliorate, il modello J ha prestazioni migliori. La distanza di decollo a 155.000 libbre è di 3.127 piedi per il modello J contro 3.586 piedi per il modello H. Il modello H può decollare in 1.400 piedi a 80.000 libbre (probabilmente più vicino al peso nelle dimostrazioni), quindi il modello J può probabilmente fare ancora meglio.

Commenti

• ne hai dimenticato uno che ‘ è molto importante durante dimostrazioni: peso. Laereo avrà un peso al decollo quasi minimo, nessun carico, carburante sufficiente per la dimostrazione e riserva a un sostituto nel caso in cui la pista commetta fallo. Peso ridotto == corse di decollo e atterraggio più brevi.
• Radarbob è corretto, questi non ” flap saltati “. Le alette soffiate si verificano quando è presente un condotto separato che soffia aria direttamente nello strato limite sopra le alette. Questi sono normali lembi di uccelli. La scia dellelica aiuta in decollo.Non allatterraggio però perché i motori non ‘ producono una spinta significativa allora.

Tecnica di decollo / atterraggio dassalto

Questo è un motivo importante per Le prestazioni del C-130 a cui hai assistito. Le velocità di decollo / atterraggio di “assalto” sono inferiori alle velocità normali e più vicine alla velocità di stallo. Inoltre ci sono alcune limitazioni di peso. Inoltre, lequipaggio deve essere specificamente addestrato.

Arresto rapido

Qualsiasi idea di un atterraggio regolare viene buttata fuori dalla finestra. Lo scopo è per “piantare” le ruote a circa 300 piedi lungo la pista. Cioè, passare immediatamente dallassetto di avvicinamento allatterraggio effettivo piuttosto che assumere un atteggiamento di atterraggio e lasciare che laereo fluttui sulla pista.

Il carrello anteriore è spinto a terra e nellistante in cui le ruote sono a terra il p i rops vengono lanciati in retromarcia, spingendo ora laria in avanti. Allo stesso tempo il pilota mette tutte le sue forze nello schiacciare i freni. Come diciamo noi “starebbe sui freni”. Anche il giogo viene spinto completamente in avanti, il che mette più peso possibile sul carrello di atterraggio. Il sistema di frenata antibloccaggio è fondamentale qui, impedendo lo slittamento fuori controllo e le gomme saltate.

In Vietnam, in condizioni di combattimento, 130 piloti avrebbero messo le eliche in retromarcia prima di atterrare. Se hai visto il video su YouTube di un C-130 che atterra su una portaerei, lo hanno fatto anche lì.

I puntelli di J “sono a Fattore enorme

Laumento delle prestazioni dei modelli J grazie alla nuova elica e al nuovo motore è sorprendente rispetto ai modelli precedenti. Ma le limitazioni fondamentali della cellula sono ancora presenti. Tuttavia più pale (6 morse. 4) e il design “ventola non canalizzata” spinge semplicemente più aria.

Mostra la configurazione

Un aeroplano vuoto con un carico di carburante leggero ovviamente massimizza le prestazioni di decollo e atterraggio brevi.

C-130 Has Fowler Flaps

Flap non soffiati. Solo perché le eliche spingono laria sopra lala non fa flap saltati . Altrimenti, sì, al C-130 è stato dato un sacco di flapage proprio per questo scopo.

Commenti

• Ricordo un giro C130 dove il pilota si esercitava. un breve atterraggio sul campo … ha colpito forte con un forte clangore, suonava come un secchio di bulloni che cadevano, e poi siamo stati tutti sbattuti in avanti. Un ingresso piuttosto drammatico, sicuramente per noi nellaereo.

le eliche sono turboeliche (altro in particolare Rolls-Royce AE 2100 con una potenza dellalbero di 4,6k) e pale dellelica molto efficienti. Questo si combina in una distanza di decollo di 953 ma 70 tonnellate, e durante lo spettacolo aereo avrebbero tenuto laereo più vicino al peso a vuoto (che è la metà), il che riduce la lunghezza necessaria per il decollo.

Per confrontare il Lockheed C-130 Hercules ha una distanza di decollo leggermente più lunga a parità di peso, ma necessita solo della metà quando il peso è ridotto a 36 tonnellate.

Queste pale dellelica possono cambiare il loro passo che può invertire la direzione di spinta, più i freni delle ruote (anche i getti di grandi dimensioni usano principalmente i freni delle ruote, vedi questa risposta )

Gli aerei a elica di solito hanno una velocità di accelerazione / decelerazione migliore rispetto ad aerei simili a propulsione a reazione. Questo, combinato con unala dritta / affusolata, invece di unala spazzata, e grandi flap soffiati (come indicato dal piede) rendono un aereo in grado di decollare e atterrare su piste molto brevi.