Come si confrontano PPL, CPL e ATPL?

PPL è Licenza di pilota privato

Può volare per piacere o per affari personali. I piloti privati non possono essere pagati, compensati per volare o assunti da nessun operatore.

CPL è Licenza di pilota commerciale

Può essere pagato, compensato per volare, o assunti da operatori e devono possedere standard di formazione più elevati rispetto ai piloti privati o sportivi.

ATPL è Licenza di pilota di trasporto aereo

Gli ATP, come vengono chiamati, in genere si qualificano per pilotare i principali aerei di linea. Gli ATP devono qualificarsi con una gamma di esperienza e formazione ng da considerare per questo certificato.

– Wikipedia

Nessuno ha menzionato le specifiche dellesperienza.

Puoi ottenere un PPL in circa 35 ore di volo. È davvero una licenza per imparare a volare, ma senza essere pagato per farlo.

Puoi ottenere un CPL in circa 250 ore di volo. Anche questa è una licenza per imparare a volare, ma pur essendo pagata per farlo. Questo è anche molto più difficile da guadagnare, poiché richiede un volo di precisione molto più elevato e una tonnellata in più di conoscenza.

Puoi ottenere un ATPL in circa 1.500 ore di volo. È una licenza che dice ai piloti professionisti che ora hai imparato le basi di come pilotare un aeroplano.

Detto questo, un pilota non smette mai di imparare, ogni tipo che aggiunge richiede una formazione approfondita e la MAGGIOR PARTE dei piloti commerciali si avvicinano al suicidio circa cinque volte durante la loro carriera.

I piloti commerciali devono anche dimostrare che hanno ancora le loro capacità e la loro salute ogni sei mesi.

Commenti

• Jim, non esattamente il caso negli Stati Uniti. Il numero minimo di ore per un PPL è 40 e la maggior parte dei piloti ne ha bisogno intorno a 60. I piloti commerciali hanno bisogno di 100 ore di PIC, quindi probabilmente più di 150 come minimo. Multi motore commerciale ha bisogno di 250 ore. Una licenza commerciale non è molto buona senza una valutazione dello strumento, quindi anche quella è necessaria. I piloti commerciali hanno bisogno di un medico ogni 12 mesi, gli ATP 6 mesi. Se sei un pilota commerciale della Parte 91, devi solo controllare le tue abilità ogni 24 mesi, proprio come PPL. Le operazioni delle compagnie aeree e della Parte 135 controllano i livelli di abilità in base alle OpSpec.
• @JScarry No. US FAA: PPL per ASEL può essere guadagnato in 40 ore se completato secondo la parte 61; 35 ore per la parte 141 scuole di volo. Il PPL per AMEL è di 20 ore in più per la parte 141 scuole di volo. CPL per ASEL in 250 ore se completata nella parte 61; 120 ore per la parte 141 scuole di volo. CPL per AMEL in 55 ore in più. ATPL in 1.500 ore indipendentemente dalla parte 61 o 141. 14 CFR 61 capitolo E (61.103) enuncia i requisiti PPL per ASEL e AMEL; Sottoparte F (61.123) per ASEL e AMEL CPL req. 14 CFR 141 Parte F, Appendice B enuncia la Parte 141 PPL req per ASEL e AMEL; Appendice D per ASEL e AMEL CPL.
• Manuel, mi ero dimenticato della Parte 141 perché non conosco nessuno che labbia fatto. Buona presa.
• Penso che la difficoltà CPL sia stata un po esagerata. La parte più difficile è trovare un aeroplano complesso (specialmente per SEL). Le manovre sono un ottimo allenamento, ma non particolarmente difficile e la conoscenza extra richiesta non è poi così tanto. Laggiunta di IFR è un salto di conoscenza molto più grande.

PPL è una “licenza di pilota privato” ed è una qualifica che ti consente di agire come pilota in comando in un aereo [PPL (A)] o in elicottero [PPL (H)] senza remunerazione. È la licenza più comune detenuta nellaviazione generale ed è il primo passo per tutte le altre licenze che hai menzionato nella tua domanda.

CPL è una licenza di pilota commerciale e ti consente di agire come pilota in Comando di un volo charter o aziendale.

ATPL (o ATP Certificate) è una licenza di pilota di trasporto aereo ed è il più alto livello di certificazione di pilota.

Commenti

• ” ed è il primo passo per tutte le altre licenze che possono essere ottenuto. ” Ad eccezione delle licenze sportive e ricreative.
• @RonBeyer – sì, avrebbe dovuto leggere ” […] che hai menzionato ”
• E tecnicamente, non ‘ per ottenere prima un PPL.Quando ho ottenuto la mia valutazione multi-motore, avevo il mio PPL monomotore e ho preso il checkride multi-motore commerciale, quindi non ho mai avuto un multi-PPL. In effetti, ora ho Multi ATP con privilegi privati per singolo motore, lol. Lo stesso potrebbe essere fatto per il tuo primo checkride.

PPL

Licenza di pilota privata. Puoi pilotare il tuo aereo o noleggiarne uno per volare. Puoi volare con famiglie e amici. Non puoi essere pagato per volare.

CPL

Commerciale Licenza di pilota. Puoi essere pagato per volare, ma di solito solo su piccoli aerei. Le attività tipiche includono fotografia aerea, traino di striscioni, lancio di sommozzatori, ecc.

ATPL

Trasporto aereo Licenza di pilota. Puoi agire come capitano di un grande aereo di linea.

Per dare una prospettiva approssimativa, i PPL di solito volano piccoli aerei a elica monomotore ; I CPL pilotano aerei leggermente più grandi che trasportano forse 20 ~ 50 persone, gli ATPL sono quelli che pilotano Airbus e Boeings.

Nota che la licenza di pilota limita il tipo di attività di aviazione che un pilota può volare, ma non limita le dimensioni o la velocità dellaeromobile. Tecnicamente puoi pilotare un A380 con un PPL se lo voli privatamente, ma pochissime persone (se ce ne sono!) Lo fanno.

In senso semplice, PPL deve essere acquisito prima di CPL e CPL prima di ATPL . È come la patente di guida: devi ottenere una normale patente di guida prima di poter guidare un autobus, ed è meglio che tu possa guidare un autobus prima di voler guidare un semirimorchio. Le licenze con privilegi più elevati richiedono una migliore precisione, una migliore competenza e la gestione di sistemi aerei più complessi.

_{Ovviamente, le patenti di pilota e di guida variano da paese a paese, ma credo che questa risposta risponda alle preoccupazioni del PO.}

Commenti

• Se ho capito bene, potrei pilotare quellA380 sul mio PPL, ma avrei bisogno di specializzazioni per un aereo complesso e multi-motore, o qualcosa del genere?
• @FreeMan ‘ è anche multi-crew, il che complica le cose.
• @reirab, sì, ma se ‘ lo prendo per un giro di gioia, niente di tutto ciò ha davvero importanza, vero?: D
• Negli Stati Uniti , ‘ sei anche tenuto ad avere un ATPL per agire come membro dellequipaggio di volo richiesto in unoperazione di linea aerea. Tuttavia, in alcuni altri paesi (inclusa la terraferma EASA, per quanto Lo so,) ‘ non solo è possibile, ma è comune volare come SIC su un grande Un aereo di linea senza ATPL. Ad esempio, il pilota che si è schiantato sul volo A320 di Germanwings aveva solo un CPL e poco più di 600 ore registrate.
• @FreeMan Avresti bisogno di unabilitazione per tipo, complessa e multi-motore. Poiché non è certificato per operazioni a pilota singolo, è necessario un copilota altrettanto qualificato. Se vai oltre 18000, hai anche bisogno di un rating IFR. Ma sì, è tecnicamente possibile pilotare un aeromobile della categoria trasporto con un PPL e abilitazioni adeguate. Chiedi a John Travolta o Bruce Dickinson

PPL – CERTIFICATO DI PILOTA PRIVATO

Questo è il grado più basso di certificato di pilota che consente a un utente di utilizzare un aeromobile in tutte le aree del Sistema di spazio aereo nazionale con disposizioni limitate. Insieme a un certificato medico di terza classe, consente al titolare di agire come pilota in comando in tutte le categorie e classi di aeromobili o su aeromobili di grandi dimensioni o con motore a turbogetto. È consentito anche luso di un PPL insieme a un Basic Med, a condizione che le operazioni siano limitate alle limitazioni in §61.113 (i). Un PPL consente inoltre al titolare di trainare alianti, condurre voli di prova in fabbrica e dimostrare gli aeromobili ai potenziali acquirenti entro i limiti della Parte 61. Ha anche disposizioni limitate disponibili per fungere da pilota in comando per il risarcimento o il noleggio come dettagliato in §61.113.

CPL – CERTIFICATO DI PILOTA COMMERCIALE

Questo è il grado successivo del certificato di pilota da pilota privato. Concede tutti i privilegi di un PPL più, se combinato con un certificato medico di seconda classe o superiore valido, un CPL consente al titolare di servire come pilota in comando durante il trasporto di persone o cose o di volare per compensazione o noleggio nelle aree elencate al §119.1 (e). Non consente al titolare di volare in operazioni che comportano la partecipazione a un trasporto comune come un vettore aereo di linea parte 121 o un charter o un volo pendolare parte 135. Oltre a una valutazione strumentale per aeroplano, elicottero o sollevatore motorizzato, è anche un prerequisito per richiedere un certificato di pilota di trasporto aereo o di istruttore di volo.

ATPL – CERTIFICATO DI PILOTA DI TRASPORTO DI LINEA AEREA

Questo è il più alto grado di certificato di pilota rilasciato negli Stati Uniti.Sono emessi solo per le categorie di aeromobili Aereo, Elicottero o Ascensore motorizzato, nonché per le abilitazioni per tipo specifico. Oltre a tutti i privilegi di una CPL e, se combinato con un certificato medico di prima classe, consente al titolare di esercitare i privilegi di PIC e SIC nei servizi di vettore aereo di linea, charter e pendolari se il titolare o il datore di lavoro del titolare detengono anche un certificato valido di vettore aereo parte 121 o un certificato charter o per pendolari parte 135 Consente inoltre unistruzione di volo limitata allinterno dei certificati Parte 121 o 135 del titolare o del datore di lavoro del titolare su un aeromobile su cui il titolare è classificato per tipo nellambito delloperazione.

Uk & Il numero minimo di ore in Europa per un PPL è 45, con la maggior parte delle persone che ne impiegano circa 60 per superare più 9 esami scritti.

Il PL commerciale è di 200 ore che include 150 pilota al comando: la maggior parte delle persone ora fa gli esami aggiuntivi ATPL quando si qualifica per cpl e li blocca.

Commenti

• 9 esami scritti? Wow. Ci sono un sacco di argomenti specifici? Negli Stati Uniti, penso che fosse un test di 60 domande su una banca di 600 o 700 tipi di domande, molte delle quali dovevi calcolare la risposta, ma alcune che richiedevano solo la memorizzazione. Simile per una valutazione dello strumento. Ho esaminato Tutte le domande e mi sono assicurato di poter fare i conti, conoscere la risposta e sapere dove trovare la risposta se avessi bisogno di maggiori dettagli dietro di essa (come FAR, AIM, ecc.)