Conequenze e rimedi di una perdita dalla tenuta della camma

1. Poiché è difficile entrare e vedere la guarnizione dellalbero a camme, sono scettico che possa essere diagnosticato correttamente senza smontare lauto. Potrebbe una perdita di olio apparente (là ” cè qualche gocciolamento su un tubo sotto la testa sinistra) essere causato da qualcosaltro? Come dovrei fare per diagnosticare in modo indipendente questa perdita? Devo portarlo da qualche altra parte per unaltra opinione?

Puoi sempre andare da un meccanico separato per unopinione indipendente. In effetti, lo consiglierei. Tuttavia, non è così difficile da diagnosticare. Tutto quello che devi sapere è quello che stai cercando, che in questo caso è da dove viene il petrolio. Se perde dal coperchio anteriore (che copre la cinghia di distribuzione) appena sotto il punto in cui si trova il pignone della camma, “è una scommessa abbastanza buona che il sigillo è ciò che perde.

2. Capisco che una tenuta dellalbero a camme che perde può compromettere la cinghia di distribuzione, causando un guasto catastrofico e danni al motore (vedi questo post). Supponendo che io abbia una perdita dalla tenuta dellalbero a camme e che la cinghia di distribuzione, le pulegge, la pompa dellacqua e il termometro siano tutti sporchi e oleosi, cosa dovrei sostituire? Tieni presente che ho sostituito il sistema di distribuzione un anno fa (vedi sopra). se tutti questi componenti non sembrano sporchi / oleosi?

Se perde e cè olio sulla cinghia, sostituirla. Lolio deteriorerà la cintura ed è un pezzo di equipaggiamento del tuo veicolo che non vuoi compromettere. Poiché le cinghie di distribuzione sono più facilmente ottenibili come kit (che di solito non sono molto più costosi della cinghia stessa), la soluzione migliore è sostituire tutte le stesse parti in modo da poter essere certi di altri 60k miglia senza problemi.

3. Nella sezione sulla rimozione della cinghia di distribuzione del mio manuale di riparazione, si dice di non ruotare i pignoni dellalbero a camme dopo che la cinghia di distribuzione è stata rimossa, altrimenti le valvole saranno danneggiate. Tuttavia, nella sezione del pignone dellalbero a camme, si dice che dovrei rimuovere il gruppo della cinghia di distribuzione prima di allentare i bulloni del pignone dellalbero a camme, il che sembra molto rischioso se non si suppone che vengano ruotati. Non ha senso allentare questi bulloni con il cinghia di distribuzione inserita, quindi rimuovere il TB, quindi rimuovere i pignoni?

Credo che lo stiano dicendo in modo da non sottoporre a stress eccessivo la cinghia di distribuzione (che si stacca e / o si Quando stai rimuovendo la ruota dentata, non vuoi comunque che giri. È necessario bloccare la camma in posizione e quindi allentare il bullone della ruota dentata.

4. Sono un meccanico dilettante, ma entusiasta di automobili (e biciclette!), ma “non ho mai fatto nessun motore lavoro. Non ho avuto problemi con la sostituzione del montante posteriore e di due sostituzioni dellasse anteriore: entrambe sono relativamente facili sulla mia auto. Chi di voi ha fiducia in me? Cosa potrebbe andare storto a cui dovrei prestare attenzione? qualche attrezzo specializzato? Ho una chiave dinamometrica piccola e una grande e molte prese. Nessun utensile pneumatico. Spero di evitare un disastro di parti arrugginite poiché lintera cosa è stata smontata e rimontata 1 anno fa.

Non ti dirò cosa fare, ma è inutile dire che questo non è un lavoro per chi non lo sapesse. Ci sono molti trucchi. Quello più importante è lallineamento dei tempi della camma. Non lhai detto, ma credo che il tuo motore abbia quattro alberi a camme che devono essere il tempo insieme alla manovella. Se non lo fai bene, molto probabilmente ti sarà costato un motore. Se questo è qualcosa che sei caduto devi fare, chiedi a un amico competente di aiutarti / vegliare per assicurarti di fare le cose bene. Puoi guardare alcuni video su YouTube, che potrebbero esserti di aiuto.

NOTA: ho appena guardato online il motore che probabilmente hai. A seconda di quale sia (2.0TC, 2.5 o 2.5TC), potrebbe avere 2 o 4 camme. Se questo è uno con 4 camme, credo che abbia i fasatori a camme (usati nella fasatura variabile delle valvole). In tal caso, TI CONSIGLIO ALTAMENTE DI NON FARLO DA SOLI . Ci sono troppe variabili da provare e dirti di evitare mentre fai il lavoro e lo rimetti insieme.

5. Devo rimuovere il mio radiatore per questo lavoro? Che ne dici di scaricare lolio? Scaricare il liquido di raffreddamento?

Per la maggior parte, no.

Commenti

• La Subaru Impreza Outback Sport del 2004 ha un motore EJ251, che è SOHC, quindi solo due camme.

Risposte successive alla riparazione a

1. Sul mio modello SOHC, cè un coperchio della cinghia di distribuzione sul lato sinistro che può essere rimosso senza rimuovere altri componenti, così puoi facilmente dare unocchiata al pignone dellalbero a camme e con una torcia puoi vedere di nuovo la guarnizione. Il pignone è decisamente dintralcio (e sicuramente non può essere rimosso a questo punto), ma puoi vedere attraverso i grandi fori al suo interno. Per vedere lintera tenuta, è possibile utilizzare una chiave a tubo grande (22 mm) per ruotare il motore (in senso orario) dalla puleggia dellalbero motore, che sposterà i fori. Non ho mai eseguito questa procedura, ma penso che sia fattibile.

2. Il pubblico dice di sì, devi almeno sostituire la cinghia. Ha senso controllare i tenditori, le ruote dentate, il tenditore e la pompa dellacqua per danni, o semplicemente sostituire lintero gruppo. Vedi commento sopra, la mia perdita non ha contaminato affatto il gruppo della cinghia di distribuzione!

3. Questo non è un problema sui modelli SOHC. Il mio pignone sinistro continuava a girare un mucchio, perché è molto fastidiosamente caricato a molla e deve essere riportato nella posizione corretta se messo fuori posto. In ogni caso, il trucco di avvolgere la vecchia cinghia di distribuzione intorno alla camma e ai pignoni della pedivella e fissarla con due pinze per morsa ha funzionato molto bene, ma non riutilizzerei questa cinghia. Meglio avere una vecchia cinghia a portata di mano (prendi da negozio di auto) nel caso in cui decidessi di non sostituire la cinghia (che è quello che avrei fatto io).

4. Questo lavoro non era poi così male, e lo sottolineo Sono davvero un dilettante – mi ci sono volute circa 6 ore e stavo andando piano intenzionalmente. Le parti difficili erano 1) rimuovere le guarnizioni della camma e dellalbero motore e 2) installare i componenti finali della distribuzione. Il mio trucco per rimuovere le guarnizioni consisteva nel praticare dei piccoli fori (“re gomma su metallo) in modo da comprometterne lintegrità fisica, permettendomi di schiacciarli con un cacciavite ed estrarli. Cè molto spazio dietro le guarnizioni, quindi non corri il rischio di danneggiare il blocco motore – non andare troppo in profondità e assicurati di non scivolare e scavare le superfici di tenuta. Per linstallazione della cinghia di distribuzione , Ho chiesto a un amico di aiutare ad aggiungere gioco nel sistema per facilitare le cose premendo sulla cinghia.

5. Rimuovi il tubo del radiatore superiore, rimuovi le ventole del radiatore e rimuovi il troppo pieno serbatoio del liquido di raffreddamento. Cè abbastanza spazio per questo lavoro senza rimuovere il radiatore. Se intendi sostituire la pompa dellacqua o il termostato, tuttavia, potresti anche rimuovere il radiatore per uno spazio lussuoso, dal momento che scaricherai comunque il sistema Ciò sarà particolarmente utile se prevedi di perforare le guarnizioni.Consiglio anche di sollevare leggermente la parte anteriore dellauto sui cavalletti in modo che 1) tu possa entrare facilmente sotto di tanto in tanto (ad esempio per scollegare le ventole), e 2) in modo che il liquido di raffreddamento non coli dal motore mentre tu ” sta funzionando, il che alla fine farà uscire del fumo dal motore quando lo riavvii, spaventandoti, perché sembra che provenga dal coperchio della cinghia di distribuzione.

Commenti

• Praticare un foro nel vecchio sigillo non è un buon modo di procedere, poiché hai molti piccoli frammenti di metallo che possono causare danni in seguito, se no completamente ripulito. Usa un cacciavite piccolo / sottile e fai un foro direttamente nella parte metallica del sigillo, quindi fai leva con il cacciavite nel foro appena creato. Molto più facile e pulito. Il motivo per cui la camma è ” caricata a molla ” è perché il lobo della camma viene forzato in una direzione o nellaltra mentre viene premuto sulla valvola / molla valvola. La molla della valvola è ciò che causa il clock della camma.
• suona come una discreta preoccupazione per la perforazione, anche se il manuale di Haynes suggerisce questo approccio.

Un consiglio dallesperienza:

Utilizza le guarnizioni dellalbero a camme OEM Subaru. Ho visto più lavori di cinghia di distribuzione in cui le guarnizioni aftermarket perdevano, a volte immediatamente. Unauto ha attraversato due serie di aftermarket prima che i sigilli Subaru risolvessero il problema.

Il tempismo in questa vettura è particolarmente difficile da fare, non cè motivo di scommettere con guarnizioni economiche. Per componenti vitali del motore, compro sempre OEM.

Commenti

• Mi rendo conto che questo post è vecchio ma man mano che queste auto invecchiano e questo diventa più comune, spero che aiuti qualcuno in futuro.
• Sicuramente ottieni solo sigilli OEM ha avuto 2 perdite aftermarket immediatamente dopo linstallazione