Cosa ci vorrebbe per costruire un ponte che attraversi lOceano Atlantico settentrionale dal Canada alla Spagna?

Se qualcuno volesse costruire una cosa del genere, quasi certamente un ponte di barche composto da sezioni galleggianti unite tra loro. La profondità media dellAtlantico è di circa 3300 m, quindi dubito che sarebbe fattibile o conveniente guidare i supporti nel fondo delloceano. (OTOH, unisola artificiale sulla dorsale dellAtlantico medio potrebbe essere un utile punto di ancoraggio.)

Laltro vantaggio di un ponte di barche è che le sue sezioni potrebbero essere disaccoppiate durante le tempeste violente – effettivamente diventerebbero navi che potrebbe superare la tempesta, con passeggeri e veicoli a bordo, e poi ricongiungersi.

Il ponte di barche più lungo del mondo è il Evergreen Ponte Point , la cui sezione galleggiante è lunga 2310 m. Stai proponendo un ponte circa 1000 volte più lungo.

Evergreen Point costa almeno \ $ 127 milioni ai prezzi odierni. Quindi, semplicisticamente, un ponte sullAtlantico costerebbe \ $ 127 miliardi . In pratica sarebbe molto di più, per la necessità di renderlo abbastanza robusto da resistere alle intemperie in mare aperto e disaccoppiarlo se necessario. Se moltiplichiamo il costo per 10 per essere sicuri, significa $ 1,27 trilioni . Potrebbero anche esserci difficoltà nel reperire abbastanza metallo e altri materiali per costruire il ponte.

In effetti, \ $ 100 miliardi è il costo approssimativo del International Stazione spaziale . Per la cifra più alta, il costo stimato della guerra in Iraq del 2003-14 era di $ 2 trilioni . Quindi, dato uno sforzo abbastanza grande, la costruzione potrebbe probabilmente essere finanziata.

Sarebbe conveniente? Quasi certamente no , a meno che non sia successo qualcosa che ha cambiato radicalmente la nostra economia e / o tecnologia. Per fare un confronto, la “s flotta di portacontainer del mondo conta più di 6800 navi, con una lunghezza media di 500 m. Semplicisticamente, potresti mettere insieme quasi tutto il mondo di spedizione commerciale per costruire il tuo ponte.Ma è davvero molto più utile far navigare le navi separatamente, per caricare e scaricare merci in diversi porti in tutto il mondo, invece di avere un solo arco (probabilmente sovraffollato) dal Canada alla Spagna.

Come menzionato nella domanda originale, unaltra possibilità è un tunnel transatlantico , galleggiante sotto la superficie o appoggiato sul fondo del mare. Eviterebbe problemi con il tempo e forse sarebbe più facile trovare materiali per il quale, ma sarebbe comunque un enorme compito di ingegneria e astronomicamente costoso.

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• Per aggiungere a questo, è più veloce volare da qualsiasi grande città del Nord America allEuropa che guidare da Halifax a Sydney, prendere il traghetto da Sydney a Port aux Basques e poi guidare fino a St John ‘ s. Figuriamoci guidare per altre 33 ore attraverso lAtlantico. Figuriamoci da qualsiasi altra città. Diamine, il viaggio attraverso lAtlantico è leggermente più lungo di New York a Houst su. ‘ avresti bisogno di suddividere la guida in 5 o più turni anche per guidarla in sicurezza.
• Dovrebbero essere considerati anche i costi del carburante. Non ‘ non ho i numeri, ma le navi portacontainer sono ordini di grandezza più efficienti in termini di consumo di carburante di un semirimorchio o addirittura di un treno. Per non parlare della guida di un semirimorchio su un ponte di barche che cavalca le onde sarebbe una piccola avventura rischiosa.
• Un tunnel aggiunge il requisito della circolazione dellaria per migliaia di miglia … molto difficile.
• La menzione di unisola artificiale come punto di ancoraggio mi fa pensare al Ö ponte di risonda tra il sud Svezia e Danimarca. Quel ponte, tuttavia, si estende solo per poco meno di 8 km e il costo totale del progetto è stato di circa 40 miliardi di SEK (circa 5 miliardi di USD).
• Ora che lEvergreen Bridge è stato sostituito da una versione più lunga e più moderna , possiamo vedere che il costo previsto sarebbe ancora più alto. 4.56B per il nuovo ponte x1000 suggerisce 4.56T allestremità bassa, più la possibilità significativamente maggiore di problemi di costruzione e difficoltà di costruzione lontano dalla riva.

@James, et al

Il tunnel sotto la Manica tra Gran Bretagna e Francia è probabilmente il progetto effettivamente completato più vicino. Erano abbastanza intelligenti da usare i treni elettrici. Evita gli stop and go, la ventilazione dei gas di scarico e probabilmente anche una maggiore efficienza del carburante.

Potevo vedere i treni a levitazione magnetica con spazio per le auto in competizione con le compagnie aeree / interstatali. Non devi guidare, è facile programmare una fermata ogni 1000 miglia, hai la tua macchina quando arrivi a destinazione. Lo spazio e il servizio sugli aeroplani stanno peggiorando costantemente, immagina un treno dove puoi camminare (ascolta la musica nella tua macchina parcheggiata), si ferma ogni 8 ore allequivalente di unarea di sosta autostradale, il tuo viaggio dura il doppio di quello in aereo , ma nessun bagaglio da affrontare (rimane nel bagagliaio), nessun TSA, puoi dormire una buona notte invece di arrivare con gli occhi sfocati e con il jet lag.

Ora, un tale servizio potrebbe mai incontrarsi, o sotto, lAtlantico? Penso che il problema più grande potrebbe effettivamente essere le faglie sismiche. Potrebbe essere necessario costruire una parte del tunnel sul fondo del mare, probabilmente modulare, di sezioni di tubo dacciaio spesse 20 “, ma il resto potrebbe essere tagliato attraverso il substrato roccioso, evitando, se possibile, i punti caldi vulcanici.

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• Benvenuto nel sito. Le probabilità sono le spese per crearlo e mantenerlo non sono fattibili, ma ‘ (come fai notare) per non dire che è impossibile. Se hai domande sul sito, dai unocchiata al Centro assistenza e dopo aver raggiunto 20 rep (‘ sei a metà lì!) non esitare a visitare la Worldbuilding Chat

Un bridge non sarebbe fattibile. In primo luogo cè la difficoltà nel costruirlo, che è stata discussa.

Come lo supereresti? Non ci sono distributori di benzina. Non potresti trasportare abbastanza gas per andare da unestremità allaltra.

E se si fosse verificato un incidente o unaltra emergenza? Un ingorgo bloccherebbe il traffico, forse per giorni o settimane. Non solo, non ci sarebbe modo di raggiungere il luogo dellincidente.

In poche parole, le grandi navi (barche) sono il metodo più efficiente per trasportare grandi quantità di merci da un continente allaltro.

Ci sono molti argomenti contro di essa.

1) Non abbiamo materiali forti Basta. O deve riposare sul fondo delloceano, o deve galleggiare. Dato che lAtlantico settentrionale può essere profondo fino a 5 km, stiamo parlando della madre di tutti i sistemi di moli, e i moli devono operare in acqua salata. Se galleggia, come in un sistema di pontoni, subirà sollecitazioni favolose.La Corrente del Golfo attraversa la linea di viaggio proposta. Ciò fornirà una notevole spinta laterale su centinaia di miglia. A meno che il ponte non sia concepito come avente un gioco considerevole, la spinta laterale totale è amplificata di un fattore 1 / (1 – cos $ \ Theta $), dove $ \ Theta $ è langolo di deviazione da una linea retta. Ad esempio, se il ponte devia solo di 3 gradi, la tensione sul ponte sarà la forza laterale totale moltiplicata per 730 (questo sovrastima leffetto, poiché il ponte formerà una curva, ma illustra il principio)

2) Il ponte deve essere realizzato con lunghezza variabile. Il percorso proposto attraversa la dorsale medio atlantica e la distanza tra le due estremità aumenta di circa un pollice allanno.

3) In estate, il ponte è soggetto a collisioni con gli iceberg.

4) Se il ponte è in superficie, le forze esercitate dal North Atlantic Drift saranno aumentate dalle maggiori forze del vento ogni volta che un uragano si dirige verso la costa degli Stati Uniti e poi nel Nord Atlantico. Ancora una volta, forze rispettabili per unità di lunghezza moltiplicate per centinaia di miglia. Lo stato del mare farà sì che il ponte si fletta continuamente e questo non può essere positivo per laffidabilità.

4) Il ponte isolerà Francia, Gran Bretagna, Germania e Scandinavia dal resto del mondo via mare , a meno che non siano disposti a prendere la rotta nord, che non è esattamente fattibile durante linverno.

La profondità media dellAtlantico è di 3339 metri. La struttura artificiale più alta è di 830 metri (il Burj Khalifa). Ciò suggerisce che un ponte rasenta limpossibile. Quindi dovresti difendere molte centinaia di moli del ponte contro i pazzi che potrebbero voler prendere in consegna una grande nave da carico e guidarla in un molo.

Ciò che potrebbe essere leggermente più posabile è un tubo bouyant legato sotto loceano. La spedizione potrebbe passarci sopra. Se legato molto più in profondità delle onde più alte, le tempeste non lo infastidirebbero.

Ma si sta ancora guardando qualcosa di simile alla costruzione di un sottomarino lungo migliaia di chilometri! È molto difficile vedere come potrebbe essere economicamente fattibile. Avrebbe anche bisogno di molte porte pesanti in modo che una breccia affondasse solo una sezione e non lintero tunnel.

La costruzione di un ponte di questo tipo rappresenterebbe molte sfide in termini di costi, risorse e tecnologia necessario per portare a termine il compito. Considerando la distanza e la profondità del ponte previsto, la finitura richiederebbe enormi risorse in termini di metalli.

Unaltra sfida si presenta se il ponte debba essere costruito per galleggiante sullacqua o realizzato per essere un ponte sottomarino. Un ponte galleggiante interromperebbe il normale movimento delle navi attraverso loceano Atlantico. Considerando anche la forza delle onde marine, delle maree e degli tsunami, il ponte dovrebbe essere abbastanza forte da resistere tali forze naturali.

Dal punto di vista dei costi, al momento sembra antieconomico costruire il ponte poiché le società di costruzione di navi hanno ha fatto un ottimo lavoro nella costruzione di enormi navi che trasportano carichi pesanti verso varie destinazioni (leggi Flessibilità). Le compagnie aeree hanno anche fatto un ottimo lavoro per coprire il bisogno di velocità in questi continenti. Vorrei solo concludere che al momento è illogico e antieconomico costruire il ponte.

Per un giro diverso su questa idea vede il romanzo di Harry Harrison “A Trans-Atlantic Tunnel, Hurray!” originariamente serializzato in Analog.