Cosa fa pulsare i freni subito dopo la sostituzione del rotore e delle pastiglie?

Paul, mi piacerebbe per riaprire quei freni ed esaminare i rotori con molta attenzione. Ho appena finito una conversazione con un tizio che ha descritto sintomi identici ai tuoi. Lho accompagnato attraverso una serie di passaggi per la risoluzione dei problemi fino a quando alla fine ero quasi convinto che avesse uno stivale del giunto CV rotto e che avesse bisogno di sostituire un semiasse quando ha improvvisamente trovato una sottile crepa su uno dei suoi rotori. Era quasi impercettibile, ma ha sostituito il rotore e ora tutto va di nuovo bene.

EDIT: BTW … che marca di pastiglie dei freni hai usato? Alcuni produttori raccomandano CONTRO qualsiasi procedura di rodaggio o brunitura.

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• Mi dispiace, @TDHofstetter, ho letto male il tuo post la prima volta. Lho contrassegnata come risposta perché credo che ci fosse un problema di produzione con le pastiglie o i rotori. Dopo aver rimosso tutti i componenti non sono riuscito a trovare nulla di sbagliato, anche stavo controllando le coppie durante la rimozione. Autozone ha accettato sia i rotori che tutti i pad e ha fatto uno scambio, senza fare domande. Ho ‘ ho percorso 200 miglia con nuovi rotori e pastiglie e tutto funziona perfettamente. Ho contrassegnato la tua risposta come risposta poiché sei stato il primo a suggerire un problema di produzione.

Ho fatto innumerevoli lavori sui freni nel negozio in cui ho lavorato; senza sentire / vedere la macchina, ecco alcune cose che possono causare rumore / pulsazioni:

• Freni non bruniti – come altri hanno affermato dopo aver montato pastiglie e rotori freschi su unauto, devi” romperli “. Ho lavorato in un negozio per un po e non abbiamo sempre fatto tutto da manuale, ma quando mettevamo nuove pastiglie e rotori su unauto prendevamo un po di carta vetrata su pastiglie e rotori, lo chiameremmo “sgrossandoli”. Allora lo farei prendi lauto per un giro di prova per un po e accelera fino a 20-30 mph, quindi premi i freni con una forza “più che tipica” per circa 10-20 volte, a seconda di quanto mi sono trovato di corsa. p>

• Hai perso un peso della ruota quando togliere il pneumatico; succede. Sospetto che questo sarebbe il caso se la sensazione pulsante si verificasse solo a determinate velocità e non ad altre, ma non spiegherebbe alcun rumore forte.

• Qualcosa è rimasto impigliato nel volante . Lho fatto accadere sul mio veicolo. Un bastone o una roccia si incastrano nel punto giusto e sembra che la mia macchina STIA GRIDANDO qualcosa di metallico e graffiante. Togliere il volante e rimuovere loggetto ha risolto il problema in passato (anche qualche guida irregolare lo ha fatto anche altre volte).

• Rotore imperfetto / deformato – a volte puoi ottenere un rotore difettoso. Puoi misurare i rotori con un micrometro .

• Rotore non posizionato correttamente sul mozzo . Quando hai tolto il vecchio rotore, hai portato una spazzola metallica sul mozzo per assicurarti di rimuovere eventuali detriti / ruggine in modo che i nuovi rotori rimangano a filo con il mozzo?

• Non sono i tuoi nuovi freni , è la tua parte posteriore o qualcosaltro come un mozzo, un cuscinetto o giunto cv (penso fosse uno di quei tre poiché spesso fanno rumore a tutte le velocità).

Inoltre, ricorda che solo perché hai appena frenato, non significa al 100% che si tratti di un problema relativo ai freni.Ho “rattoppato le gomme sulle auto e il cliente si è lamentato perché” non appena è tornato a casa “la sua pompa dellacqua si è attivata quindi deve essere stato qualcosa che ho fatto … a volte è solo una coincidenza (ma in questo caso la riparazione del suono correlati).

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• ” It ‘ non sono i tuoi nuovi freni ” – buon punto. Probabilmente sono i nuovi freni, ma la completezza ci richiede di considerare la possibilità che qualcosa sia accaduto per caso.

Il mito (O, come incolpare i clienti per cattivi lavori sui freni, poiché i problemi di solito richiedono un po di tempo per presentarsi)

Ciò che viene spacciato per “rotore deformato” e incolpato lutente che corre in una pozzanghera dopo aver riscaldato i freni, è un mito.

La sensazione di luccichio che proviene dai freni è solitamente dovuta allaccumulo di materiale di attrito irregolare il rotore. Questo trasferimento dalla pastiglia al rotore dovrebbe avvenire, anzi fa funzionare meglio i freni, motivo per cui i freni funzionano meglio dopo il rodaggio. Tuttavia, quando accade in modo non uniforme, produce una sensazione di tremolio o tremolio. Perché si accumula in modo non uniforme?

Ci sono quattro ragioni principali per laccumulo di attrito irregolare sui rotori:

1. I rotori avevano uno spessore irregolare quando erano nuovi. Laccumulo si verifica nei punti spessi.

2. I rotori erano eccentrici quando erano nuovi o installati. Laccumulo si verifica nei punti alti.

3. Impegno irregolare delle pastiglie. Pastiglie installate non parallele al rotore o che si innestano in modo non uniforme a causa di superfici ruvide e non lubrificate.

4. Rodaggio improprio (noto anche come “assestamento”). In genere ciò comporta il riscaldamento dei freni, quindi larresto brusco e lasciare i freni in posizione. Questo crea una “impronta del cuscinetto” su una parte del rotore, che continuerà a catturare più materiale del cuscinetto e ad accumularsi.

In tutti i casi, è lattrito irregolare quando il rotore gira che provoca la sensazione di oscillazione, non un “rotore deformato”.

Da quando ho imparato tutto questo, faccio quanto segue e ho eliminato tutti i tremolii dei freni nella mia flotta personale.

Prevenzione dello shimmy del freno

1. Controllo della larghezza di tutto il rotore in 8 punti intorno al disco con un micrometro. Leccentricità dello spessore deve essere zero, deve essere inferiore a .0015 “.

2. Controllare tutte le installazioni con un comparatore per verificare che non siano esaurite. Gira il rotore con lindicatore a 90 gradi sulla faccia del rotore vicino al bordo esterno. Il runout deve essere zero, deve essere inferiore a .004 “, meno è, meglio è.

3. Pulire la parte posteriore della pastiglia, il pistone e la pinza. Sostituire gli spessori. Lubrificazione corretta e completa di tutto il metallo punti di contatto -to-metallo. Uso Sil-Glyde, ma ci sono altri lubrificanti appositamente realizzati che funzionano. Ciò consente ai cuscinetti di scivolare invece di inclinarsi e fornisce una pressione di contatto uniforme sul pad.

4. Durante il rodaggio, evitare di lasciare i freni idraulici inseriti dopo un arresto brusco con freni riscaldati. Per inerzia, usa il freno a mano per larresto finale, qualunque cosa serva. (Sono i rotori anteriori che fanno tutto il lavoro e riscalda di più).

Non credermi sulla parola, ascolta lesperto, qui: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

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• Grazie. Ogni volta che lo dico alla gente vengo preso in giro, quindi ‘ ho smesso. ‘ è piuttosto raro che un veicolo a quattro ruote abbia effettivamente un disco deformato.

Molto probabilmente non hai “frenato correttamente . Se leggi questo da Centric Parts , scoprirai esattamente di cosa sto parlando. La parte specifica di cui sto parlando è la parte su un livello di trasferimento uniforme:

Nota lenfasi sulla parola anche , poiché i depositi irregolari delle pastiglie sulla faccia del rotore sono la causa numero uno e quasi esclusiva di vibrazioni o vibrazioni del freno.

Un assestamento improprio dei freni dopo la sostituzione può causare i problemi di cui parli.

Per risolvere questo problema, dovrai togliere i rotori e caricarli nuovamente brunito. Credo che tu possa riutilizzare le pastiglie dei freni, assicurati solo di eseguire correttamente la sequenza di assestamento questa volta e dovrebbe risolvere i tuoi problemi. Ecco un altro thread di cui abbiamo parlato sul corretto assestamento dei freni. Assicurati di leggere il mio intero post, poiché cè unaggiunta sulla biancheria da letto che inserisco in una modifica.

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• Ho dimenticato di menzionare nella domanda che avevo seguito la procedura di lucidatura dei freni del manuale di riparazione e manutenzione di fabbrica ‘.
• Sono anche daccordo con la diagnosi di Paulster ‘. Forse hai rimontato male le pinze in modo che ci sia un attrito permanente (basso) senza frenatura, che potrebbe essere anche unaltra causa principale.

Questo sintomo è un classico per le noci che si perdono durante la guida. Quando i dadi dellaletta si perdono, la ruota vibrerà e dopo un po , man mano che le altre alette su quella ruota si perdono, ti spaventerà a morte. Controlla tutte le ruote per verificare che non ci siano alette, poiché è difficile identificare il cerchio corretto con le alette.

Purtroppo, lo so per esperienza.

Non posso “non dirlo con certezza senza una foto ma in molti casi cè ruggine sul mozzo. Molti rotori hanno un foro extra lavorato nel rotore. Di solito si trova tra due dei fori dei perni. Non sono sicuro del motivo per cui è lì, forse per aiutare a bilanciare il rotore o per aiutare nel processo di lavorazione. Quello che può accadere è che una piccola quantità di ruggine si formerà sulla flangia del mozzo. Se la ruggine non viene rimosso o il nuovo rotore è montato sul punto di ruggine (il foro in più nel nuovo rotore non sta esponendo il punto di ruggine) il rotore non si adatterà piatto sul mozzo. Quando i dadi sono serrati, il rotore si attorciglia, risultando nella pulsazione del pedale. Potresti essere in grado di spostare il rotore per esporre la ruggine o semplicemente rimuovere la ruggine e risolvere il problema.

Non so se hai mai capito quale fosse il problema, ma ti racconterò la mia storia. Ho un Ford Ranger 2wd del 2003. Ho avuto un problema ai freni pulsanti nei miei freni a disco anteriori per 10 anni fino a quando ho finalmente capito il problema. Ho comprato il camion nuovo e il problema è iniziato entro le prime 5K – 10K miglia. Nel tentativo di farlo aggiustare la pulsazione & oscillazione della ruota, ho sostituito i dischi 3 volte ogni volta con nuovi cuscinetti, guarnizioni e pastiglie. Ho spurgato tutti e 4 i freni più volte. Ho controllato il freno di stazionamento, posteriore freno e ABS. LABS può essere scollegato per verificare semplicemente se questo è il problema. Ho controllato la coppia del capocorda e ho montato correttamente le pastiglie su 2 diversi tipi di pastiglie (ceramiche e semi-metalliche). Ho anche controllato la sospensione anteriore e sterzo. NESSUNO di questo ha risolto il problema. E non importa quante volte mi è stato detto che i rotori erano STORDITI, o stavo facendo qualcosa di sbagliato da qualche esperto, niente ha risolto il problema inc luding sostituzione dei rotori.

Nel tentativo di risolvere nuovamente il problema nel 2011, ho sostituito solo le pastiglie dei freni con pastiglie semi-metalliche poiché tutte le pastiglie precedenti che ho provato erano in ceramica (ero ancora sul mio secondo nuovo set di dischi) . Ho deciso di ingrassare i perni di scorrimento della pinza con lubrificante per pinze. I perni erano ben ingrassati e scorrevano bene quando ho finito. Quindi, avanti veloce di un paio di giorni e il problema è tornato. Non ci ho pensato fino a quando Ho deciso di sostituire nuovamente i rotori e le pastiglie per la terza volta un anno dopo. Dopo aver sostituito le pastiglie e il rotore sul lato del passeggero, avevo quasi finito con il lato del guidatore quando, per caso, mi è capitato di controllare i perni di scorrimento della pinza prima di installare le pastiglie dei freni. Ho pensato che non avevo bisogno di preoccuparmi di loro. dato che li avevo appena ingrassati un anno prima. Con mia grande sorpresa, il perno superiore NON SI MUOVEVA … Il perno inferiore è scivolato fuori senza alcun problema, ma per rimuoverlo è stato necessario un po di forza (credo di aver usato delle pinze Guardando i due perni, lunica differenza distinguibile era il collare di gomma (o stivale) che si trovava in unampia scanalatura nel perno superiore. Poi ho guardato il pad e ho notato che il pad era usurato in modo irregolare …. Tutto ha iniziato a combinarsi!

Secondo il manuale, sui perni di scorrimento della pinza è stato utilizzato un lubrificante speciale. Si consiglia di non rimuoverlo in quanto al momento non cera la sostituzione del grasso, ma io penso che sia solo un buon grasso a base di silicone. Indipendentemente da ciò, ho provato a usare grasso al silicone e persino a creare un nuovo collare di gomma da inserire. Alla fine ho deciso di rimuovere semplicemente lo STUPIDO COLLARE DI GOMMA! Stavo per andare allAutozone locale e prendere un nuovo set di perni di scorrimento e utilizzare lo stesso perno solido senza scanalatura sia per la parte superiore che per quella inferiore. Ma ho capito che non era necessario. La scanalatura nel perno è ben allinterno dellalloggiamento della diapositiva.Il piano di taglio del perno ha il diametro massimo per entrambi i perni. La rimozione dello stivale non avrà alcun effetto sulla forza o sulla sicurezza. In effetti, credo che lo stivale sia semplicemente per labbattimento del rumore e delle vibrazioni (non è ironico). A proposito, per coloro che stanno per dire che rimuovere lo stivale non è sicuro, per favore dimmi come. Mi capita di essere un ingegnere meccanico, quindi sentiti libero di ottenere informazioni tecniche.

Quindi, mi sono reso conto, il mio veicolo probabilmente aveva pochissimo lubrificante dalla fabbrica, o lumidità si è infiltrata nellalloggiamento del perno scorrevole della pinza e ha fatto gonfiare il collare di gomma (o entrambi) . Quando si guida per la prima volta il veicolo è tutto freddo, ma non appena il calore viene pompato attraverso i freni, tutto si dilata aggravando il problema. Il rigonfiamento fa grippare il perno su quel lato della pinza facendo sì che la pastiglia eserciti una pressione non uniforme , che a sua volta provoca la pulsazione. Quando alla fine ho deciso di applicare un po di grasso per diapositive della pinza per la prima volta, questo ha peggiorato il problema poiché il collare di gomma richiede un grasso che non lo farà gonfiare. il mio ultimo giro con le pastiglie e i rotori che ho scoperto e r rimosso il collare di gomma dai perni di scorrimento, uno su ciascun lato. Da allora non ho più avuto problemi in tre anni. Adoro guidare il mio camion senza freni pulsanti!

Non posso dirti se questo è il problema del tuo veicolo perché potresti non avere il collare di gomma. In caso contrario, il meglio che farà è fare controlli i perni di scorrimento. Ma se hai il collare di gomma, ti consiglio vivamente di controllarlo perché è molto semplice ed economico da riparare. E puoi controllarlo rimuovendo il collare di gomma e provando senza alcun costo. succede che ho anche una Infiniti I35. Lultima volta che ho sostituito le mie pastiglie dei freni, ho deciso di ingrassare i perni di scorrimento della pinza su di essa. Uno dei perni su ogni lato aveva anche questo maledetto collare di gomma! Anche se non ho mai avuto problemi con i freni sullInfiniti, ho inscatolato comunque il collare. Non ho mai avuto problemi nemmeno con lI35.

Buona fortuna.

quindi sono propenso a un “circa” per essere un cattivo cuscinetto / boccola della ruota, oppure non hai pulito i rotori dopo la sostituzione. si è sentito che il rivestimento antiruggine che viene su di loro causa questo tipo di problemi.

I miei freni pulsavano e la crociera ha funzionato alcune volte su 95 Silverado ha sostituito il servofreno fisso pulsante fisso sostituito interruttore della luce del freno sul freno pedala questo regolatore di velocità fisso

Qualcuno probabilmente non ha fatto un vero e proprio test di esaurimento prima di aver messo tutto insieme dopo I nuovi rotori. Il test di eccentricità laterale è necessario quando si montano nuovi rotori su un veicolo perché la nuova faccia del rotore non corrisponde a malapena alla faccia del vecchio mozzo o del nuovo mozzo a causa della fabbricazione. (Tolleranze di fabbricazione e simili) Controlla sempre la corsa laterale, puoi farlo a occhio. È abbastanza facile vedere l “oscillazione” se si dispone di qualche tipo di oggetto fisso vicino allestremità del disco. (Tenere il disco con un paio di lugnut e serrare a mano i bulloni per la staffa della pinza senza pinza, questo è utile qui) è un po un processo ma funzionerà. Un micrometro a quadrante su una base magnetica funziona meglio. Qualunque cosa da 0.0 a .100 è lideale, .250 non sarebbe così buono su quasi tutte le applicazioni.