Il mio rasaerba a cavallo ha un motore Briggs & Stratton 18,5 HP Intek (numero di modello: 31P777-0602- B2). Laltro giorno ha iniziato a emettere fumo scuro, poi ha scoppiettato ed è morto. Non avrebbe iniziato a seguire.
Allepoca odorava fortemente di gas e sembrava esserci gas nellolio motore.
Ho pensato che forse il galleggiante fosse sparato e stava lasciando passare troppo gas, quindi ho estratto il carb, lho pulito (non sembrava essere stato sparato affatto), ho cambiato lolio e lho rimontato. (Nota: questo carburatore non ha una regolazione del getto principale, solo il minimo e la miscela del minimo)
Il motore poi ha funzionato, ma molto male (specialmente a tutto gas). È inciampato e sembrava stesse ritorcendo contro lassunzione. Quindi ho tirato la testa e ho scoperto che lasta di spinta di aspirazione era piegata (lasta di scarico sembra a posto). Non pensavo che la guarnizione della testata sembrasse ovviamente bruciata, ma non sono proprio sicuro di cosa cercare lì.
Posso sostituire lasta e controllare i giochi, ma non voglio mettere un nuovo e fallo fallire immediatamente. Cosa potrebbe aver causato il piegamento della canna la prima volta? Quale sarebbe il mio prossimo passo per provare a diagnosticare il guasto originale?
La valvola di aspirazione si attacca leggermente. Lincollaggio può essere superato con una piccola quantità di forza. Ad esempio, posso tenere la testa e la valvola di aspirazione rimarrà rispetto a la valvola di scarico che scorre da sola. Laspirazione richiede pochi colpi leggeri per scorrere fuori. È sufficiente una leggera aderenza per bloccarsi durante il funzionamento?
Ho letto che le guide delle valvole su questi motori possono movimento che può portare a piegare le aste, ma non sono proprio sicuro di come dovrebbero essere prima di essere spostati. Sembrano a posto?
Commenti
- La valvola di aspirazione si muove liberamente nella guida?
- @HandyHowie ho aggiornato la domanda, ma in breve: non proprio, è aderisce leggermente rispetto alla valvola di scarico.
Risposta
Se lasta di spinta delle valvole di aspirazione è piegata, la valvola ha entra in contatto con il pistone ed è molto probabilmente piegato.
Se una valvola è stata regolata con un gioco errato (gioco eccessivo) o si è aperta nel tempo a causa di un controdado allentato .. Può portare al contatto pistone / valvola che piegherà la valvola. È causato dalla palla dei bilancieri che salta fuori dalla tazza delle aste di spinta, quindi invece della pallina che si trova nella tazza delle aste di spinta, salta fuori e spinge sul bordo di quella tazza, il che apre efficacemente la valvola troppo forzando per colpire il pistone, il punto più debole (lasta di spinta) deve poi cedere .. piegandolo.
La valvola probabilmente si blocca solo ora perché è piegata. Dovrai montare una nuova valvola e vedere come si muove nella guida. Metti una scremata di olio motore sul nuovo stelo delle valvole e inseriscilo nella guida, se scorre perfettamente senza intoppi con solo una piccola resistenza la guida è probabilmente ok. Se tuttavia la nuova valvola è allentata o incastrata nella guida, sarà necessario sostituirla.
Una volta rimontato, ripristinare correttamente il gioco delle valvole.
Anche se la guida della valvola si è spostata un po , la valvola può comunque aprire e chiudere solo la stessa quantità.
Commenti
- Non ‘ sembra che la valvola sia entrata in contatto con il pistone. Nessuno dei due ha alcun danno apparente dal contatto e una valvola diversa si lega in modo simile nella guida di aspirazione. Questo è un buon suggerimento, ma non ‘ credo che ‘ sia quello che è successo in questo particolare caso.
Risposta
È possibile che lasta si sia allentata prima di piegarsi e di incastrarsi da qualche parte, provocando la piegatura del motore dopo che si è allentata . Sto pensando che forse la regolazione dei bilancieri non era corretta provocando lallentamento della canna
Risposta
La causa della piegatura lasta di spinta è il ditale della guida della valvola che è montato solo a pressione e si allenta facilmente quando il motore raggiunge una certa temperatura. Il ditale quindi spinge verso lesterno, limitando il movimento della molla della valvola, provocando infine la flessione dellasta di spinta. Questo è un difetto di progettazione negli attuali motori B & S. Non ho idea da quanto tempo questo difetto sia stato intorno. ma è un bel problema. Dicono che è perché il motore si surriscalda, a causa del flusso daria limitato, o della manutenzione dellolio inadeguata, o? Ma coloro che hanno riscontrato il problema spesso non citano problemi di flusso daria limitato e si sono sempre assicurati che lolio fosse cambiato frequentemente e mantenuto rabboccato. A mio parere, questo difetto di progettazione potrebbe essere risolto rimuovendo il ditale guida valvola, lavorando le scanalature entrambe le estremità, svasando la testa su entrambe le estremità, quindi reinstallando il ditale con clip a C su entrambe le estremità.Ciò impedirebbe qualsiasi movimento futuro del ditale guida. Devo ancora metterlo alla prova, ma qualcosa del genere deve essere fatto perché si tratta di un problema reale e le nuove teste attualmente costano almeno $ 150. SE qualcuno può risolvere questo problema, scommetto che “sarebbe abbastanza un mercato per ricostruire le teste.
Risposta
Unaltra possibilità è che la valvola si sia surriscaldata e quindi abbia iniziato a grippare. Ciò potrebbe quindi causare la piegatura dellasta di spinta senza alcun danno al pistone.
Riesci a vedere danni alla parte superiore del pistone o alla valvola?
Probabilmente dovrai rimuovere la valvola e controllare per usura dello stelo valvola, o una possibile piegatura come menzionato nellaltra risposta. Guarda anche la sede della valvola, per vedere se ci sono prove che la valvola non si stesse chiudendo correttamente.
Commenti
- Questo sembra essere il possibilità molto probabile. Il pistone e la valvola non ‘ sembrano aver fatto contatto, ma una valvola diversa si lega in modo simile nella guida di aspirazione. Anche la valvola di aspirazione sembra essere un po bruciata, come se ‘ fosse stata aperta leggermente per almeno un po di tempo.
- Il contatto valvola / pistone non lo è sempre molto ovvio, tuttavia se sei sicuro al 100% che non cè stato alcun contatto, qualcosaltro si è impigliato per piegare un puntale. Solo una valvola appiccicosa non è sufficiente, ma come detto lo è una valvola di bloccaggio. Quindi dovresti avere segni di punteggio o segni di trascinamento a caldo sullo stelo della valvola. Se gli steli sembrano normali & sono puliti e lucidi, lunica altra cosa che può causare unasta piegata sarebbe un ingranaggio a bilanciere piegato o bloccato o molle delle valvole molto deboli / incrinate.
Rispondi
Questi motori sono noti per quella che io chiamo “sindrome da bacchetta di spinta”. Le due cause più comuni di questo guasto sono;
- Carburante scadente (ho visto che il carburante scadente causa un blocco momentaneo della valvola nei motori grandi e piccoli causando la caduta dei bilancieri tra camma e valvola o spinta piegata aste.) Un cattivo carburante può lasciare depositi appiccicosi sulla valvola di aspirazione.
- Cattiva manutenzione (lolio si rompe nel tempo e diventa molto appiccicoso). Quando il metallo si riscalda, si espande. Le guide delle valvole con depositi oleosi appiccicosi creano molto attrito / calore. Ci sono molti altri scenari che causano questo, ma questi due sono quelli che ho visto di più negli ultimi 8-10 anni. Credo che letanolo nel nostro carburante sia la radice del problema. Di ai tuoi politici di tenere il mais sulle nostre tavole e fuori dai nostri serbatoi di carburante e ci saranno molti meno di questi tipi di guasti.
Risposta
Secondo me. Che ne dici di una molla della valvola usurata che consente il galleggiante della valvola? Le molle sono appena sufficienti nuove di zecca. Le alte temperature di esercizio dellolio e del motore di un motore raffreddato ad aria. Le valvole inceppate lascerebbero sicuramente segni di impatto sul pistone. Inoltre le guide delle valvole pizzicano lo stelo della valvola provocando danni che non saranno difficili da vedere