Cosa rende il grasso appropriato per le biciclette?

Phil Wood, il proprietario dellomonima azienda di utensili e componenti per biciclette, una volta ha commentato che il suo requisito numero uno quando acquistava barili di grasso per la sua azienda era che fosse la stessa identica tonalità di verde del precedente batch, in modo che non ricevesse troppe telefonate chiedendo cosa avesse cambiato.

Il punto è che i grassi “specifici per moto” generalmente non lo sono.

Per quanto riguarda come necessità funzionali:

• Non troppo sottile – Un grasso sottile, come Slick Honey , funzionerà molto bene, ma solo per un tempo molto breve. Se desideri prestazioni ideali e non ti preoccupare di revisionare la bici ogni due settimane, usa questo.

• Non troppo appiccicoso: il grasso per cuscinetti di tipo motociclistico / automobilistico tende ad essere molto appiccicoso e molto spessi. Sono progettati per diradarsi a livelli di calore e attrito più elevati rispetto a quelli raggiunti da una bicicletta. Quindi dureranno a lungo, ma si sentiranno stretti e aggiungeranno attrito ai cuscinetti.

In genere, acquista un tubetto di grasso per attrezzi Phil Wood o Park e sentiti libero di utilizzare qualsiasi cosa con una purezza e consistenza simili in futuro.

Modifica: Dopo aver letto Matthew ” s answer in questa pagina , mi sono reso conto di non aver indicato i 2 casi in cui il grasso è importante. Nel caso di Carbon, vedi qui . Nel caso del titanio, con qualsiasi telaio non in carbonio, è necessario utilizzare un grasso in pasta di rame, comunemente venduto come TiPrep . è disordinato, fastidioso, va dappertutto, ma rimane fermo, cosa che nessun altro grasso di cui sono a conoscenza fa per Ti.

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• Inoltre, la lubrificazione specifica dovrebbe essere utilizzata nelle sospensioni / ammortizzatori, sia internamente (in realtà, non ‘ t usare qualcosaltro) che esternamente (un olio sottile funziona, ma una lattina di spray di olio per sospensioni è $ 7 e ne vale la pena secondo me). Altrimenti, questo è un consiglio valido.

Il grasso migliore è il grasso con la minor quantità di contaminanti . Tutto il resto è secondario.

Naturalmente il grasso non contiene contaminanti, ma in officina attira lo sporco, come se fosse un enorme magnete.

Pertanto, limballaggio è importante. La grande vasca che hai per la gabbia dellauto / moto / barca / unicorno potrebbe non essere troppo adatta alla bici perché le piccole quantità necessarie per reimballare i tuoi mozzi potrebbero essere difficili da erogare in modo pulito. Quindi i tubicini, come quelli venduti nei negozi di biciclette, valgono i soldi anche se hai già una vasca della roba a casa. Con un tubo puoi sempre pulire lestremità.

Ci sono tubi di grasso economici, ad es. della linea “Weldtite” di grasso “al litio” nel Regno Unito, funzionano perfettamente e ne hanno in abbondanza anche nei tubi più piccoli. Ci sono anche tubi di grasso più costosi con erogatori fantasiosi e formulazioni fantastiche – immaginabilmente questi sono di gran lunga superiori ma, in pratica, il grasso è secondario rispetto al precarico, allusura delle parti e al corretto assemblaggio.

biciclette identiche, una piena di grasso elegante e laltra di roba a buon mercato e ha fatto un po di “guida alla cieca” Dubito che potresti assaporare la differenza o scoprire che avresti bisogno di riparare una prima dellaltra.
Dallaltra mano, se una bicicletta fosse stata rimessa a nuovo da un meccanico esperto con un normale grasso al litio leggero e una bici identica rinnovata piena di grasso marino elegante da qualcuno che deve pensarci due volte su come stringere un bullone, penso che il primo avrebbe una corsa notevole qualità.

A volte un acquisto ha un valore psicologico. Preferirei avere le mie parti Campagnolo con grasso Campagnolo, il mio kit Shimano con il grasso Shimano “corretto” e non sentirmi “deluso” da grasso economico. Il grasso al litio economico è leggero (il che è corretto) ma si immagina che venga lavato via.

Per quanto riguarda lapplicazione del reggisella, le cose che hai probabilmente funzioneranno bene, purché il tuo reggisella non lo sia fibra di carbonio o il tuo telaio non essere in titanio. Altrimenti, è necessario ingrassare il reggisella a meno che non si desideri utilizzare la fiamma ossidrica per estrarlo di nuovo.Il miglior grasso per il reggisella è il materiale al litio leggero: un rivestimento leggero di materiale economico vince perché non hai una distribuzione irregolare o è troppo ingrassato (è necessario che il bullone del perno del sedile sia molto stretto). Un terzo vantaggio è che puoi pulire leccesso un po più facilmente.

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• E nei 2 casi di Matthew sopra indicati, con reggisella / telaio in carbonio o telaio in lega con il perno in titanio, o viceversa, ci sono ” grassi ” molto specifici. Un composto di attrito al carbonio in questo caso, o una pasta di rame nel caso del titanio.

Per ingrassare un reggisella non useresti lo stesso grasso di per un cuscinetto. Per il reggisella si desidera un grasso “pulito” e che aderisca bene, non un grasso progettato per resistere agli estremi dei cuscinetti delle ruote. “Grasso bianco” o grasso al silicone sarebbero opzioni, o anche un olio pesante. Un negozio di ferramenta avrà delle opzioni, se descrivi lapplicazione. (Non che luso del grasso che possiedi possa causare gravi danni – è solo che sarà inutilmente disordinato e verrà lavato via con la pioggia un po troppo facilmente.)

Per i cuscinetti ” È meglio usare il grasso Phil Wood o Park dal tuo negozio di biciclette locale (o online), a meno che tu non abbia una bici esotica con specifiche diverse (nel qual caso segui le specifiche alla lettera). Un tubetto di grasso per bici durerà un bel po e non è un investimento importante. Ma il materiale che hai è sicuramente adeguato e non esiterei a usarlo se fosse lunica cosa a portata di mano.

Il grasso ha generalmente due scopi in una bicicletta:

1. Lubrificazione di filettature o parti metalliche che sono fissati insieme. Per queste applicazioni, dovrebbe essere sufficiente un grasso ragionevolmente denso.
2. Lubrificazione dei cuscinetti. Quando il grasso vicino a un cuscinetto è sotto carico, non si comporta più come un liquido, ma come un solido. È importante avere un grasso sufficientemente sottile da non ostacolare il movimento dei cuscinetti e abbastanza spesso da impedire il contatto tra il cuscinetto e la coppa / cono. È qui che sono appropriati i grassi specifici per bicicletta.

Decenni di esperimenti e sono ancora un fanatico della “prossima grande cosa”. Qualche bocconcino di cui mi fido, ora:

1. Tiprep antigrippaggio per ogni parte della bicicletta che è strettamente pressata / imbullonata di rado, specialmente metalli dissimili dove si verificherà corrosione galvanica; Ti “è cattivo, ma Alu ad Alu o acciaio / Potrebbe essere anche peggio. I grassi NON sono antigrippaggio, né è un lubrificante, ma un limite di strato sottile ad alta pressione.

2. Loctite blu per ogni altro dado / bullone, comprese le filettature dellanello di bloccaggio esterno sulle cassette, perché ne ho visti diversi allentarsi nel tempo. Agisce anche come protezione contro la corrosione, ma con il vantaggio di una protezione dalle vibrazioni controllata.

3. Krytox a piena forza – costoso, ma migliore per lo scorrimento attrito metallo su metallo, come nelle piastre del cambio, lubrificazione dei cavi. È un raccoglitore di sporcizia piuttosto asciutto, poco sporco; NON è un ottimo grasso per cuscinetti, poiché sembra seccarsi o raggrumarsi, senza aderire.

4. Pedali: il grasso Shimano è durato per anni, abbastanza pulito, ma il mio Viperlube high-tech sembra essere lavato o centrifugato in un paio di centinaia di miglia.

5. Nessuno dei grassi comuni si sono dimostrati durevoli (né molto resistenti allacqua) come loriginale quando i cuscinetti vengono reimballati, un mistero perché forse le cose Shimano sono davvero buone. Se sei a portata di mano, prova ogni lato di un mozzo / pedivella con un roba e registrare ov er tempo che sembra più pulito / nuovo con ogni servizio.

6. La maggior parte degli auto lubrificanti si concentra su temperature estreme, corrosione e pressione e viene pompata / fatta circolare in aree chiuse oppure tenuti negli stivali, quindi sono troppo spessi o troppo sottili o troppo appiccicosi per le biciclette nella maggior parte dei punti.