Ho una Jetta Wagon del 2001 (la Golf Variant chiama nel mio paese). Motore a benzina. Di solito va da scuola e ritorno (15 miglia) con motore tra 2000 e 3000 giri / min. Ho appena fatto un viaggio di 300 miglia a 3500-4000 giri / min. La mattina dopo ho notato fumo e acqua scura che uscivano dallo scarico. Il liquido di raffreddamento non è sporco, il fumo è diminuito dopo essere tornato indietro di altre 300 miglia, ma quando accendo lauto “sputa” fuliggine nera / acqua.
Quale potrebbe essere la causa?
So che un po dacqua esce dallo scarico mentre fa freddo è normale, ma in questo caso accade ad ogni avvio, anche con un motore caldo, e la fuliggine è notevole. “Ho appena visto una Mazda gocciolare qualche goccia, il che è normale, ma se vedete il video linkato cè molta acqua e fuliggine.
Lelettronica anche in macchina non funzionano molto bene.
Modifica: non cè surriscaldamento, nessun olio nel liquido di raffreddamento e nessun altro sintomo.
Commenti
- Domanda duplicata? mechanics.stackexchange.com/questions/11315/…
- @ jphi1618 doesn ‘ per spiegare la fuliggine nera né il fumo. A breve caricherò un video
- Quante miglia ha il tuo veicolo? Hai lavorato di recente su di esso? Hai mai sostituito i sensori O2 o le candele? Hai notato una perdita di potenza e / o chilometraggio? Nuovi rumori come un sibilo daria o qualcosa del genere?
Risposta
Non cè niente che non va, lacqua è un sottoprodotto di combustione della benzina.
2 C8H18 + 25 O2 → 16 CO2 + 18 H2O
dove C8H18 è la benzina che reagisce con lossigeno (O2) e fornisce anidride carbonica (CO2) e acqua (H2O) come sottoprodotto.
Quindi, questo è semplicemente:
2 * Molecole di gas + 25 * Molecole di ossigeno → 16 * Molecole di anidride carbonica + 18 * Molecole dacqua
Quindi la fuliggine nera è solo acqua mescolata con carbonio nel tubo di scarico.
Lacqua di solito esce quando il motore non è abbastanza caldo come quando lo si avvia. Quindi lacqua liquida gocciola dallo scarico con il carbonio mescolato che la rende nera. Ma dopo aver guidato un po il motore si surriscalda e così lacqua esce come vapore. Quindi non devi preoccuparti.
EDIT:
In in alcuni casi la causa della fuoriuscita di acqua dallo scarico è una guarnizione della testata gonfiata o una testina incrinata, ma ciò provoca anche il surriscaldamento del motore. Poiché il tuo motore non si surriscalda, direi che è solo acqua che si accumula nel nostro silenziatore e che esce quando si avvia il motore.
Non posso dire molto sullelettronica, forse solo alcuni cavi si sono allentati. Probabilmente dovresti farlo controllare da qualcuno in garage.
Spero sia stato daiuto.
Commenti
- Lequazione non aiuta la risposta senza unadeguata spiegazione di quali sono gli elementi, bel tentativo ma direi spiegare lequazione piuttosto che mettere il tutto potrebbe essere utile alle persone con meno conoscenze di chimica.
- Aggiunto un video dello scarico, considerato ” normale “? Proprio oggi ‘ ho visto una Mazda gocciolare una o due gocce dacqua allavvio. Questa è molta più acqua.
- Il tuo motore si sta surriscaldando @marianov
- @Anarach ha aggiunto una piccola descrizione, sarà sufficiente
risposta
Un po dacqua è normale, specialmente quando fa freddo. È improbabile che il liquido di raffreddamento fuoriesca dallo scarico, se avessi molti altri sintomi.
Se il tuo veicolo lascia dietro di sé una macchia nera polverosa o scura visibile, allora questo potrebbe indicare un problema. Inoltre, se il tuo chilometraggio ha subito un leggero calo e la potenza del tuo veicolo è un chiaro segno di un problema.
Ciò può accadere quando il tuo motore è troppo ricco. Molto probabilmente le cause di ciò sono legate a problemi del sistema di accensione, come un cilindro che non si accende correttamente, o sensori O2. Se i sensori O2 forniscono informazioni errate allECM, il tuo motore funzionerà troppo ricco. Questo problema dovrebbe non rimanere a lungo deselezionato come lo farà causare laccumulo di fuliggine sul convertitore catalitico, sul silenziatore e su altri componenti dello scarico. Inoltre, i sensori O2 si rivestiranno di fuliggine ed emetteranno letture ancora peggiori, aggravando ulteriormente il problema.
Vedi questo link per la risoluzione dei problemi di 02 sensori. Anche questo collegamento è buono.
La maggior parte delle volte puoi verificarlo con un lettore di codice.Il più delle volte questo non farà accendere una luce del motore, ma lECM noterà letture incostanti. Vedi lo schema sotto.
Prima di te farlo revisionare o sostituire parti controllare i codici per eventuali indicazioni di funzionamento troppo ricco. Se hai altri sintomi e ricevi codici di errore, ti suggerirei di ispezionare / sostituire le candele e, a seconda del chilometraggio su di esse, i sensori O2. Se sei un fai-da-te, potresti aver bisogno di una presa speciale per rimuovere il sensore. Ecco come appare il mio socket:
Possono essere un vero dolore da rimuovere. Potrebbe essere necessario riscaldarlo con una torcia e utilizzare una barra degli interruttori in combinazione con un tubo cheater.
Molto probabilmente non è più grave di così, ma a volte se il collettore di scarico ha un foro o una crepa in esso oppure hai un foro nel tubo di scarico a monte del sensore O2, questo può anche far sì che sia troppo ricco poiché i sensori segnalano troppa aria e non abbastanza carburante nello scarico. Dovresti essere in grado di sentire questo e vedere la violazione. Ispeziona il tubo.
risposta
Questi sistemi sono configurati per funzionare con un equilibrio di carburante / aria per completare il processo di combustione. Una quantità in eccesso di fuliggine sarebbe unindicazione che si sono accumulate quantità in eccesso di carbonio creando una combustione irregolare o che potenzialmente lolio sta scivolando dalle fasce elastiche. Piuttosto che fare una costosa riparazione, consiglierei di mettere una bomboletta di BG 44K pn # 208 in un serbatoio pieno di benzina. Corri fino a quando il serbatoio è quasi vuoto per massimizzare la chimica. Per trovare un negozio vicino a te, vai su www.bgfindashop.com. Questo è un prodotto per uso professionale offerto dalla maggior parte delle officine e delle concessionarie. Offrono un altro prodotto BG EPR pn # 109 che può essere utilizzato per pulire le bombole da eventuali fanghi che si accumulano nel tempo.
Risposta
Unaltra possibile causa suggerita dal tecnico è la condensa dellacqua. Dopo aver guidato per qualche altro giorno lauto non esce più dallo scarico.