Alcuni aeroporti abbastanza trafficati che ti aspetteresti di avere uno spazio aereo di classe B o C hanno uno spazio aereo di classe D allaeroporto e uno spazio aereo normale di classe E e G intorno a quello. Inoltre, hanno unarea disegnata sulla carta con dimensioni simili a unarea di spazio aereo di classe B o C ma sono etichettate come Terminal Radar Service Area (TRSA). Che cosè una Terminal Radar Service Area (TRSA) e quali sono i suoi requisiti operativi?
Risposta
Una buona spiegazione di una Terminal Radar Service Area (TRSA) può essere trovata nel Manuale di informazioni aeronautiche 3-5- 6 .
I TRSA sono stati originariamente istituiti come parte del programma Terminal Radar in aeroporti selezionati. I TRSA non sono mai stati uno spazio aereo controllato da un punto di vista regolamentare perché listituzione di TRSA non è mai stata soggetta al processo di regolamentazione; di conseguenza, i TRSA non sono contenuti in 14 CFR Part 71 né ci sono regole operative TRSA in 14 CFR Part 91. Parte del programma Airport Radar Service Area (ARSA) doveva eventualmente sostituire tutti i TRSA. Tuttavia, i requisiti ARSA sono diventati relativamente severi e successivamente è stato deciso che i TRSA avrebbero dovuto soddisfare i criteri ARSA prima di essere convertiti. I TRSA non rientrano in nessuna delle classi dello spazio aereo statunitense; pertanto, continueranno ad essere aree di spazio aereo non appartenenti alla Parte 71 in cui i piloti partecipanti possono ricevere servizi radar aggiuntivi che sono stati ridefiniti come servizio TRSA.
Questi aeroporti non possono essere ridisegnati come spazio aereo di classe B o C in modo che siano diventati TRSA. Lo spazio aereo dellaeroporto è di classe D e lo spazio aereo nel TRSA è di solito di classe E. I requisiti operativi non sono diversi da qualsiasi altra classe E o classe D spazio aereo, ma gli aeromobili sono incoraggiati ad avvalersi e partecipare al TRSA quando si trovano allinterno dei suoi confini.
Va anche notato che molti TRSA hanno il proprio controllo di avvicinamento.
Commenti
- Nota anche che molti (ma non tutti) i TRSA hanno il proprio controllo di avvicinamento come un aeroporto di classe C.
Risposta
Una TRSA è unarea in cui i piloti hanno l opzione di ricevere il servizio Radar in un luogo che h come non qualificato come Classe C o Classe B. Come menzionato nella risposta di @ ryan1618, un TRSA non cambia la classificazione o la natura normativa dello spazio aereo.
Ho descritto la creazione e il funzionamento dei TRSA a me in un forum di Oshkosh da un capitano di una compagnia aerea. Lo ha spiegato in questo modo:
Un TRSA si verifica quando un sistema radar viene aggiornato e lunità più vecchia viene appropriata da un membro del Congresso per il suo distretto di origine . Lo fa installare nel suo aeroporto di classe D locale per la gioia dei gestori dellaeroporto e della torre. > Quando si chiama il controllo di avvicinamento designato, se un pilota non è interessato a che il controllore gli dica cosa fare, deve solo dire “servizio radar negativo”. Se sono in arrivo per atterrare allaeroporto delta, potrebbero chiamare la torre e sentire una voce straordinariamente simile a quella di “controllo di avvicinamento”
Se fossi una classe Operatore di torre D. Penserei che fosse bello avere una copertura radar nel mio aeroporto, e potrebbe farmi sentire un pezzo grosso comportarmi come se fossi una struttura TRACON. In effetti, potrebbe anche essere un miglioramento della sicurezza e fornire unopportunità di addestramento al controllore della torre.
Nella mia esperienza, ci sono alcuni spazi aerei di Classe D dotati di radar che operano in questo modo senza avere una mappa TRSA. Un indizio sta nellesistenza di una frequenza di avvicinamento nel supplemento del grafico.
Vedi:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Firenze, SC
Commenti
- Cose interessanti. Grazie.