Ho una bicicletta con telaio in alluminio (mountain bike, 21 velocità) che ho acquistato alla fine degli anni 90, è contrassegnata con “Skykomish Eureka” (anche se non riesco a trovare alcuna prova che un tale marchio e modello sia mai esistito), ed è attualmente equipaggiato con componenti Shimano 300LX.
Credo che il cambio posteriore stia abbandonando il fantasma, come a volte la maniglia inferiore (in alto) andrà indietro fino in fondo senza “prendere” tutto ciò che dovrebbe prendere per cambiare le marce.
Qualche tempo fa ho giocato con lidea di sostituire i componenti con qualcosa di più raffinato (allora, sarebbe stato Shimano EX, immagino …), ma non lho mai fatto. Ora, mi chiedo se ne valga la pena. Allora ho investito diverse centinaia di dollari in questa bicicletta, quindi sono sicuro che non è solo una BSO, ma la tecnologia ha fatto molta strada da quei giorni.
Oltre i componenti di base (si spera solo un coppia deragliatori e leve del cambio), sarebbe anche possibile sostituire i freni cantilever a braccio corto esistenti con il nuovo tipo a braccio lungo (che presumo aumenterebbe la potenza frenante)?
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- Ho trovato un riferimento al marchio Skykomish qui , quindi probabilmente vale la pena cercare ancora sul web. Se i commenti nel link sono qualcosa su cui basarsi, il telaio non è niente di speciale, quindi se fossi nella tua posizione ' sarei propenso verso una nuova bici. Hai scontato il costo dei componenti rispetto al costo di una nuova bici di qualità accettabile? Mi sembra la prima cosa che dovresti fare.
- I comandi del cambio a frizione sono economici se vuoi solo farlo funzionare. Quindi, puoi lanciare un freno a V o nuovi canti e la leva del freno corrispondente se ne hai bisogno.
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Il bello delle biciclette è che quasi tutto è possibile per il meccanico di casa. Ma solo tu puoi rispondere alla domanda se ne valga la pena.
I deragliatori non si “usurano” quasi mai, al massimo hanno bisogno di nuove ruote jockey. Possono danneggiarsi o piegarsi, spesso è il gancio quello è piegato, non il deragliatore.
Quindi probabilmente tutto ciò di cui hai bisogno è un nuovo cambio, fortunatamente 7 velocità è molto meno complicato delle bici con più velocità. $ 17 per un nuovo cambio
Oppure puoi attivare il cambio di frizione per un po più di denaro.
Ciò che si consuma sono gli ingranaggi posteriori o la cassetta. Potresti aver bisogno di una cassetta e di una catena. Sono circa $ 50 in più o in meno.
Puoi aggiungere nuovi canti senza cambiare le leve, se usi i freni a V avrai bisogno di nuove leve. In genere, ottenere buone prestazioni dai canti ha più a che fare con il modo in cui li hai impostati piuttosto che con il modello esatto che usi.
Quindi per circa $ 100- $ 200 in parti, puoi avere una bici funzionale Tuttavia, se non puoi fare il lavoro da solo, pagare qualcun altro per farlo è un lungo cammino verso il prezzo di una nuova bici. Questo presuppone anche che tu abbia già gli strumenti (sebbene queste riparazioni non richiedano molto in termini di strumenti specializzati).
Per circa il triplo di quanto spenderesti in alcune parti, puoi ottenere una MTB usata leggermente hardtail che sarà una bici molto più bella. Se, tuttavia, ti piace armeggiare con le biciclette, allora non sei veramente preoccupato per il costo delle parti.
Ho sistemato un buon numero di biciclette più vecchie e se non ti piace il processo e la soddisfazione di far funzionare di nuovo qualcosa di vecchio, non ne vale quasi mai la pena.
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- Tutto questo presuppone che tu abbia accesso a tutti gli strumenti.
- Sì, ' è esattamente il tipo di cambio di cui ' ho bisogno. Vale la pena spendere un po di più per qualcosa di meglio, o sarei troppo caro prima di ottenere un significativo upgrade di qualità? Lattrito è considerato migliore oggigiorno?
- Il vantaggio dellattrito è che funzionano con un numero qualsiasi di velocità nella parte posteriore, ma richiedono che tu sappia come " sposta e taglia ". (cioè sono più facili da configurare, ma un po più difficili da usare rispetto ai cambi indicizzati.)
Answer
Sto ringiovanendo i vecchi cambi da anni ormai. È normale che inizino a comportarsi proprio come descrivi. Quello che ho scoperto è che il grasso che la fabbrica mette dentro si indurisce e trattiene sporco e polvere. Soprattutto quando la bici rimane ferma per mesi alla volta, i nottolini della racchetta caricati a molla non si aprono e tornano. La soluzione è aprire il coperchio (di solito un paio di piccole viti a croce) e spruzzarlo bene con WD40. Con una sonda (io uso un pezzo di raggio della ruota, affilato da un lato e attorcigliato in una maniglia dallaltro) solleva e allenta i nottolini.Un vecchio spazzolino da denti pulito aiuta a pulire il vano. ripetere finché il cambio non passa facilmente attraverso gli arresti. Di solito reimballo un po di grasso sulle parti mobili e ci lavoro dentro.
Su alcuni modelli cè anche una molla piatta che si indebolisce. Ha 2 punti di cattura per le estremità della primavera. Rilasciare la molla e svolgerla da sotto la sua piastra di copertura. Espandere il diametro e sostituirlo, utilizzando un piccolo cacciavite a calore piatto per spingere il secondo fermo nella battuta. Lo spostamento sarà molto più netto.
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- Gidday e benvenuti in SE Bicycles. Attendo con ansia le tue risposte future, che siano buone come questa.