Entrare nellaeronautica militare è un buon modo per diventare un pilota di linea?

Onestamente, ogni pilota dellaeronautica americana che conosco, che voleva ritirarsi nelle compagnie aeree, è stato assunto senza problemi. Gli ex piloti dellAeronautica Militare che conosco sono stati tutti immediatamente imbarcati sui grandi aerei: A380, 747, 767, 787, ecc. Fin dallinizio. Questo perché le compagnie aeree sanno che un ex pilota militare ha avuto la migliore formazione ed esperienza in situazioni di alta pressione.

Detto questo, negli Stati Uniti è molto difficile diventare un pilota dellAir Force. Devi contrattare con lAir Force prima ancora che ti facciano sapere se puoi andare alladdestramento dei piloti. Ciò significa che, se non esegui il taglio per laddestramento dei piloti, devi trascorrere almeno 4 anni nellAir Force. Se riesci a superare laddestramento dei piloti dellAir Force devi contrattare per 10 anni dopo aver terminato la scuola di volo , il che significa circa 12 anni dalla data di messa in servizio. Ciò richiederà più di 16 anni dalla tua vita, compreso il tempo trascorso alluniversità. Tuttavia, progredirai dal tuo primo volo fino al potenziale volo di F-22 in meno di due anni – un tasso di progresso che non vedrai da nessunaltra parte.

La linea di fondo è che se non vuoi entrare nelle forze armate, allora non dovresti. Unendoti alle forze armate ci si aspetta che tu dia la tua vita per persone che potresti non conoscere o che potresti non conoscere. A parte questo, non ha senso trascorrere un minimo di 16 anni facendo qualcosa che non ti piace o lottando per una causa che non sostieni solo per diventare un pilota di linea. Se riesci a trovare un buon programma per cadetti di linea aerea, o una borsa di studio, puoi diventare un grande pilota di linea, ci vorrà solo più tempo per passare da un aeromobile allaltro.

Solo un po tangente. Detto questo, attualmente sono un cadetto AFROTC, e non avevo un background militare. Amo AFROTC, lAeronautica Militare degli Stati Uniti e gli Stati Uniti. Attualmente sto facendo domanda per un posto di pilota nellaeronautica militare degli Stati Uniti, ma se non ce la faccio sarei molto contento di accettare anche altri lavori. La chiave è avere obiettivi piccoli e realizzabili che puoi fare un passo alla volta.

Ti auguro buona fortuna.

Commenti

• Questa risposta generalmente si applica anche allAustralia (cosa che credo era dove veniva posta la domanda prima di alcune modifiche). Direi che se il suo obiettivo è pilotare un aereo di linea e non ‘ sarà contento di fare qualsiasi altra cosa (compreso il lavoro a terra), lAir Force è una mossa rischiosa. Ma se ‘ è attratto dallo stile di vita militare e da tutte le sue richieste, certamente non danneggerà la sua futura carriera.
• Fantastico, grazie per le risposte. ‘ sono sempre stato attratto dallesercito sin da quando ero molto giovane. Ad essere onesto finchè volo, immagino che ‘ non importi davvero se sono militare o civile. La cosa che amo di questo sito è che tutti si preoccupano e mettono tempo e impegno nei loro commenti. ‘ resterò nei paraggi quindi ‘ ci rivedremo ragazzi allora 🙂 Ancora Sponge Bob e Ben le vostre risposte saranno valide per lAustralia come bene (che credo fosse dove è stata posta la domanda prima di alcune modifiche). Mi aiuto davvero nella scelta del mio percorso professionale. Grazie
• In realtà, laffermazione You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training non è completamente vera . Unirsi a ununità di guardia o di riserva può fornirti uno slot pilota prima della messa in servizio. Tuttavia , la maggior parte delle persone che ottengono posti di pilotaggio di guardia / riserva hanno già un numero significativo di ore civili.È possibile, sebbene raro, ottenere uno slot pilota direttamente dalla strada in ununità di guardia / riserva
• @SpongeBob – I commenti AFA e AFROTC sono effettivamente errati a meno che tu non abbia lo status di residente permanente negli Stati Uniti (aka Carta verde); anche allora potresti non essere in grado di frequentare lAFA a causa dei requisiti di cittadinanza. Lunico modo in cui gli stranieri non residenti negli Stati Uniti possono generalmente entrare nelle forze armate statunitensi è attraverso il programma MAVNI che è attualmente utilizzato solo dallesercito degli Stati Uniti per aiutare ad affrontare una carenza di medici, chirurghi e alcune abilità linguistiche (non traduttori, solo servicemembers che parlano le lingue). Ci sono anche requisiti aggiuntivi per visti e presenza fisica che devono essere soddisfatti.
• AFAIK, non puoi diventare un ufficiale in nessun ramo delle forze armate statunitensi a meno che tu non ‘ re un cittadino statunitense (MAVNI normalmente concede la cittadinanza prima che ‘ venga effettivamente incaricato). I piloti USAF devono essere ufficiali incaricati e non ‘ t reclutati tramite MAVNI (abbiamo già molti candidati pilota), quindi ‘ Devo essere prima un cittadino.

Come accennato in precedenza, entrare a far parte dellAir Force è un ottimo modo per diventare un pilota di linea. Ora che abbiamo stabilito che … NON entrare nellAir Force per diventare un pilota di linea o per volare. Unisciti perché vuoi servire il tuo paese e se sei abbastanza fortunato potrai volare.

Analizziamo la sequenza temporale e i passaggi per arrivarci:

Fonti di commissioning:

USAFA:

• 4 anni, retribuiti, ottime opportunità, ti preparano alla grande per la tua carriera
• orribile esperienza VERA al college, non provare gran parte del mondo reale

AFROTC:

• 4 anni, MAGGIO ottenere una borsa di studio per avere ALCUNI pagati, una vera esperienza universitaria
• Collegamento in rete abbastanza buono ma non buono come USAFA

OTS:

• 9,5 settimane
• Rete da poco a zero, può / non può prepararti a diventare un ufficiale

Le tue migliori possibilità di ottenere uno slot pilota sono attraverso lAccademia. Tramite AFROTC ti candidi a una bacheca Rated; tuttavia, potresti essere selezionato come un CSO, RPA, ecc Con OTS ti candidi per posizioni specifiche (es. pilota solo) quindi non farai qualcosa che non vuoi necessariamente fare.

Ho visto tutte e 3 le fonti e alla fine ho finito con OTS. Penso che AFROTC sia probabilmente lopzione migliore se molte Gli slot pilota vengono distribuiti. Detto questo, USAFA è davvero lunico modo garantito se vuoi affrontare molte BS.

Quindi ora hai ricevuto il tuo slot pilota e hai ricevuto lincarico di ufficiale, adesso cosa? Passiamo a UPT ….

Andrai a Laughlin, Vance, Columbus o, se verrai selezionato per ENJJPT, poi a Sheppard. Qui passerai attraverso lo screening di volo iniziale (penso di sì ” è stato cambiato in IFT ora) dove farai volare il DA-20 per circa 20 ore in Colorado.

Infine, tutto ciò per cui hai lavorato … Inizi a slackademics … 6 settimane di fisiologia aerospaziale, sistemi T-6, strumenti, formazione, ecc. Passerai quindi alla linea di volo dove farai volare il T-6 e lavorerai 12 ore al giorno, quindi tornerai a casa e studierai ancora .

Dopo circa 6 mesi seguirai i T-38, i T-1 o gli Helos. Statisticamente la dimensione di una classe è di circa 24 stalloni con 4-5 T-38 (forse una guardia o una coppia internazionali anche qui), 1 Helo e il resto ai T-1. Passerai alla Fase 3 e ripeterai gli Accademici e volerai per il tuo jet.

Raggiungi il drop night dopo 52+ settimane di UPT. Sei stato accumulato tra i tuoi coetanei e ti è stato dato un jet che potresti o non potresti volere. Ultimamente i combattenti sono diminuiti un po , ma va e viene. Molto probabilmente la tua classe di 24 stalloni avrà 2-3 combattenti.

Se hai un allenamento pesante (che sarà la maggior parte della tua classe), si dirigeranno verso la loro base successiva per fare circa 6-9 mesi di addestramento di aggiornamento nel C-130, KC-135, KC -10, U-28, ecc. A parte questo, non posso dire cosa significhi esattamente.

Ma supponiamo che tu sia stato uno dei fortunati e abbia lasciato cadere un combattente … Avanti passerai a Intro to Fighter Fundamentals (IFF) dove continuerai a volare con il -38. Qui imparerai a volare in BFM e BSA molto, molto basilari. Ti stanno insegnando ad essere il miglior gregario che puoi essere. Se ti laurei, passerai al tuo corso B …

I luoghi e gli orari del corso B dipendono dal jet che ottieni. Per il Viper, sono circa 9 mesi. Qui è dove passerai attraverso il tuo IQT (qualifica iniziale) e imparerai come assumere. Una volta diplomato, entrerai nella tua prima squadriglia di caccia dove completerai MQT (qualificazione missione).

Dopo 250-350 ore, se sei bravo, verrai inviato a un corso di aggiornamento a 2 navi. E questo fondamentalmente continua la tua intera carriera.

Se vuoi servire e volare facendolo , allora fantastico!Ma non considererei il volo militare come un ingresso nel mondo delle compagnie aeree. Sì, sarai in grado di girare in tondo intorno ai tuoi coetanei dopo il tuo addestramento militare, ma probabilmente sarà il più duro che tu abbia mai lavorato.

Come ho spiegato, questo processo ha richiesto la maggior parte noi anni e indovina un po , la formazione non si ferma mai. Non ho nemmeno parlato di tutti gli impegni di lavoro, le distribuzioni, le vacanze perse, i compleanni mancati, gli anniversari mancati, ecc. Sarai molto lontano dalla tua famiglia. E quando sarai a casa lavorerai per più di 60 ore una settimana. E quando “tornerai a casa per la notte” avrai bisogno di studiare.

Non voglio scoraggiarti, ma voglio solo che tu veda comè veramente il volo dellAir Force. Buona fortuna !

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• Ottima risposta, ma mi sentivo come se mio figlio (lesercito americano) mi stesse parlando al momento del segnale del suo cellulare, attualmente molto debole. Se volessi espandere gentilmente il gergo, sarebbe molto apprezzato. USAFA, USROTC, OTS ottengo, ma molti potrebbero no. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Aiuto !! Sei migliorato verso la fine, quindi che ‘ è apprezzato.

Ci sono vantaggi e svantaggi per diventare un pilota professionista attraverso la rotta militare:

VANTAGGI:

Molto tempo per la turbina multimotore, in tutte le condizioni meteorologiche, giorno o notte utilizzando lavionica moderna. Uno dei le cose fondamentali che le compagnie aeree cercano nei piloti è quel tipo di esperienza. Puoi accumulare quel tipo di tempo nel mondo civile, ma Prepararsi a lavorare per diversi anni, prima come CFI, poi trasferirsi in voli aziendali o compagnie aeree regionali per basse retribuzioni e ore difficili. *

Laddestramento al volo è gratuito, una volta accettato nel programma.

Lesperienza di guida di un aereo in condizioni di stress o in combattimento mostra che puoi pensare in piedi e puoi operare senza preoccupazioni in situazioni di emergenza o pericolose.

Buone capacità di costruzione della leadership. I piloti militari sono ufficiali che è lequivalente civile di un manager. Avrai altri compiti assegnati nei tuoi squadroni diversi dal volo che richiedono di guidare piccole squadre di personale arruolato in attività legate alle necessità dello squadrone, ad esempio manutenzione, approvvigionamento, ecc.

SVANTAGGI:

Impegno lungo: costa allo zio Sam circa 2 milioni di dollari per addestrare un pilota dallingresso in JPTS al pronto per entrare negli squadroni assegnati, quindi è richiesto un lungo impegno (in genere 7 anni).

slot disponibili: Pilot / Naval Aviator / Marine Aviator – specialmente pilota da caccia – sono slot estremamente ricercati e lingresso è altamente competitivo. I migliori voti nel lavoro universitario e solide capacità di leadership sono un must per un buon tiro in uno slot di pilotaggio AGGIORNAMENTO: i tempi sono cambiati e cè una forte domanda di piloti militari. LUSAF ha bisogno di oltre 2000 piloti in questo momento, inclusi 1500 piloti di caccia. LUSN / USMC ha carenze di reclutamento simili.

Rigorosi standard accademici e medici: laddestramento al volo militare non accetterà persone che necessitano di lenti correttive e alcuni altri disturbi medici possono spesso squalificare le persone dagli slot pilota. È più severo di quello che troveresti nellottenere un certificato medico civile dalla FAA. AGGIORNAMENTO: con la carenza di piloti, i militari stanno emettendo molte deroghe per la chirurgia correttiva e allacciare i loro standard. È questione di domanda e offerta.

Tassi di abbandono più impegnativi / alti: laddestramento al volo militare è molto più impegnativo dellequivalente civile. I piloti, e in particolare i piloti da combattimento, sono selezionati dal miglior raccolto disponibile. Istruttori sono pronti a identificare gli studenti lenti o le persone che non riescono a cogliere i fondamenti di base e li eliminano per una buona ragione: è probabile che vengano uccisi in combattimento o che altri uccidano. Lottando in UPT, è probabile che farai volare petroliere o aerei cargo. Fai davvero fatica e probabilmente farai volare un word processor. E sei impegnato per 7 anni con quel ramo di servizio, indipendentemente dal fatto che completi o meno laddestramento al volo.

Sono disponibili rotte civili per pilota professionista: non cè motivo per cui non puoi diventare un pilota professionista nel mondo civile, ma sarà più costoso e dispendioso in termini di tempo costruire le ore necessarie lì.

Impegno militare: stai firmando su una linea tratteggiata per diventare un servitore a contratto del governo degli Stati Uniti; questo include una dichiarazione per combattere e, se necessario, morire per il tuo paese.

Direi che unirsi al LAir Force non è un buon modo per diventare un pilota di linea. Diventare un pilota dellAir Force è un ottimo modo per diventare un pilota di linea. Tuttavia, diventare un pilota dellAir Force è incredibilmente competitivo. Se non sei un laureato dellAir Force Academy, lo è ancora di più.Hanno circa 1.400 slot di formazione disponibili e se non ne ottieni uno, devi comunque servire. È un lavoro eccellente e imparerai molto, ma ti riporterà indietro di qualche anno nellanzianità di volo.

Inoltre, cè ora una spinta per ottenere laddestramento al volo in gran parte escluso dal GI Bill ( HR 476 ). Se ciò accade, perdi anche quel vantaggio, il che è ottimo per ridurre una grande spesa per quel lavoro in aereo.

Se ottieni quel lavoro di volo dellAir Force, allora non dovrebbe metterti dietro ad altri piloti. Molti piloti lo fanno in questo modo e sono molto rispettati. Tuttavia, il governo sta iniziando a rendere più difficile (e costoso) effettuare la transizione. Se ti ritrovi in un caccia con un solo motore come lF16, lo è ancora di più perché devi prenderti un po di tempo, in genere a tue spese. Ci sono anche altri requisiti.

È una grande carriera e un ottimo percorso nelle compagnie aeree, ma non è affatto una cosa sicura.

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• Se ‘ è lUSAF e hai uno slot per pilota ad ala fissa, ‘ otterresti un po di tempo indipendentemente da ciò che finisci per volare poiché laddestramento al volo avanzato viene condotto nel T-38 prima che le persone vengano assegnate alle rispettive cellule per la specializzazione. La preoccupazione, tuttavia, è valida poiché la maggior parte dei vettori di linea principale si aspetterebbe di vedere diverse migliaia di multi-ore e 100 ~ in un piccolo jet supersonico un decennio prima è improbabile che sia considerato sufficiente da solo.