Esiste una frequenza di emergenza dedicata?

Se un pilota sta già parlando con ATC (o monitoraggio di una frequenza) dovrebbero continuare a utilizzare quella frequenza per qualsiasi situazione di emergenza o anormale.

Se non stanno attualmente ricevendo servizi ATC o su una frequenza ATC, provare a utilizzare 121.5. Molti fornitori di ATC e aerei di linea in rotta monitorano questa frequenza e possono ritrasmettere o fornire assistenza.

The FAA “s AIM (6-3-1) descrive luso di emergenza di 121,5 negli Stati Uniti:

h. Sebbene la frequenza in uso o altre frequenze assegnate dallATC siano preferibili, le seguenti frequenze di emergenza può essere utilizzato per comunicazioni di emergenza o urgenza, se necessario o desiderabile:

1. 121,5 MHz e 243,0 MHz. Entrambi hanno una portata generalmente limitata alla linea di La vista 121,5 MHz è presidiata da stazioni di rilevamento della direzione e alcuni aerei militari e civili. 243,0 MHz è protetta da aerei militari. Sia 121,5 MHz che 243,0 MHz sono sorvegliati da torri militari, la maggior parte delle torri civili, FSS e strutture radar. Normalmente la capacità di frequenza di emergenza ARTCC non si estende ai limiti di copertura radar. [enfasi mia] Se un ARTCC non lo fa res pond quando viene chiamato su 121,5 MHz o 243,0 MHz, chiama la torre più vicina o FSS.

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• E se ‘ sei abbastanza lontano dal più vicino ARTCC per comunicare in HF, la frequenza di guardia da provare è 2,182 MHz .

Sì, la frequenza di emergenza dellaereo (che spesso chiamiamo “guardia”) è 121,5 MHz .

Questo è monitorato da molte torri di controllo e stazioni di servizio di volo. Inoltre è tipicamente monitorato da aeroplani durante i viaggi attraverso il paese (soprattutto aerei di linea). Di tanto in tanto sentirai lATC chiedere a un aereo di provare a contattare un altro aereo “di guardia” nel tentativo di trasmettere un messaggio a un aereo con il quale ha perso la comunicazione.

Tuttavia, se sei attualmente in comunicazione con ATC su unaltra frequenza, o cè una frequenza in cui sai di poter comunicare la tua angoscia e sarà ascoltata, dovresti invece usare quella frequenza, perché non cè garanzia che il tuo messaggio sarà ascoltato su 121.5 in tutte le parti del paese / world.

I vecchi ELT (trasmettitore di localizzazione di emergenza) trasmettevano anche un suono di tipo sirena su questa frequenza quando attivato, che suona così .

Inoltre, è usata come frequenza di intercettazione. In altre parole, se vieni intercettato da un jet da combattimento, è meglio che tu stia ascoltando il 121.5 per qualsiasi comando che ti danno.

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• LATC molto probabilmente chiederà ad altri velivoli di inoltrare messaggi a un velivolo che non risponde o n la frequenza attuale, poiché entrambi gli aeromobili dovrebbero monitorarla. La guardia è usata solo raramente per questo scopo e non può essere riparata. Questi messaggi in genere includono le istruzioni per ‘ lost ‘ (che non parla di navigazione) per eseguire il check-in su unaltra frequenza poiché si trovano al di fuori del linea di vista (comunicazione VHF) o portata del trasmettitore ricevitore per questa frequenza ATC.
• @Falk che ‘ è vera e la situazione più comune. Ho detto occasionalmente perché lho sentito accadere di tanto in tanto.
• Nessun problema, mi piace aggiungerlo perché guard è già ‘ abusato di ‘ troppo spesso e mi piace evitarlo il più possibile. Tutto ciò che ricevo in guardia sta ottenendo tutta la mia capacità di cui non ‘ ho bisogno per far volare laereo.Se la stazione di trasmissione può essere un po più lontana, parti di una semplice chat potrebbero suonare come una chiamata di emergenza e io ‘ probabilmente non sono lunico che ‘ sta quindi monitorando attentamente .5 e forse dimenticandosi di qualcosa che stava per fare (un caso quasi peggiore – in realtà il caso peggiore sarebbe sentire una chiamata di emergenza e pensarla ‘ è uno di questi abusi di guardia)
• @Harv che ‘ è una domanda separata. Se ‘ desideri chiederlo sul sito, sentiti libero.
• A meno che tu non voli abbastanza bene da eludere un jet da combattimento (non difficile).

Come regola generale, la dichiarazione di emergenza dovrebbe essere fatta sulla frequenza su cui stai attualmente comunicando. Tuttavia, come ha detto Bret, esiste una frequenza di emergenza dedicata (121,5 MHz), la stessa in tutto il mondo. Viene generalmente utilizzato se non cè risposta dalla struttura ATC con cui il pilota stava comunicando.

Su molti abitacoli di vetro cè persino una scorciatoia per sintonizzarsi sulla frequenza di emergenza. Ad esempio, su apparecchiature Garmin come il G1000 e il G530 / 430 devi tenere premuto il tasto “flip-flop” per 2 secondi e si sintonizzerà automaticamente 121.5 per te.

Il Canada ha procedure simili a quelle degli Stati Uniti. Dal Transport Canada Aeronautical Information Manual , nella sezione COM:

5.11 Emergency Comunicazioni

[…]

La prima trasmissione della chiamata di soccorso e del messaggio da parte di un aeromobile dovrebbe avvenire sulla frequenza aria-terra in uso in quel momento. Se laereo non è in grado di stabilire la comunicazione sulla frequenza in uso, la chiamata di soccorso e il messaggio devono essere ripetuti sulla chiamata generale HF o sulla frequenza di soccorso 3023,5 kHz, 5680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz o altra frequenza di soccorso disponibile, come 2182 kHz, nel tentativo di stabilire comunicazioni con qualsiasi stazione di terra o servizio marittimo.

Se hai due radio, è una buona idea monitorare 121.5 sulla tua seconda radio. È possibile impostare il volume leggermente più basso rispetto alla radio principale che si sta ascoltando.

In questo modo puoi ascoltare gli ELT (ricorda che i vecchi ELT non sono più monitorati dai satelliti – solo i 406 elt) Quindi se senti un ELT puoi avvisare lATC e loro possono indagare. Questo ha aiutato più di un pilota abbattuto.

Inoltre, se stai volando in VFR e ti stai avvicinando a un TFR, o ad un altro spazio aereo limitato, potresti ricevere una chiamata in blind su 121.5 indicando la tua posizione, direzione di volo e lettura dellaltitudine insieme a un avviso che stai per entrare o sei entrato in uno spazio aereo limitato. Questa chiamata potrebbe impedirti di subire una violazione.
Se ti trovi nello spazio aereo limitato, la chiamata includerà un direzione per uscire dallo spazio aereo e di solito una frequenza da contattare per le direzioni.

Dobbiamo tutti aiutarci e stare attenti a vicenda. Se lo fai abbastanza a lungo farai una chiamata al 121.5 per errore. quella volta tutte le persone che non commettono mai errori te lo faranno notare. Ricorda solo che monitorando 121.5 puoi tenerti fuori dai guai nd aiutare qualcun altro che ha avuto problemi.

121,5 MHz è la frequenza di soccorso civile internazionale. È stato designato per la comunicazione di emergenza da un accordo internazionale.

Lallegato 10 ICAO, volume V, § 4.1.3.1.1 afferma che la frequenza 121,5 MHz “deve essere utilizzata solo per veri scopi di emergenza” che copre ampiamente il seguenti attività:

• la gestione di situazioni di emergenza;
• comunicazione aria-terra con aeromobili con avaria alle apparecchiature aviotrasportate;
• operazioni di ricerca e soccorso e il funzionamento dei trasmettitori localizzatori di emergenza (ELT); e
• azione di intercettazione / polizia aerea.