Hai esperienza con le bici con trasmissione ad albero?

Possiedo & guida una bicicletta XDS COM10 2014. Questo è dotato di una trasmissione a cardano del Sussex (Taiwan) & cambio al mozzo Shimano Nexus a 8 velocità.

Lo uso regolarmente da oltre un anno & ha percorso circa 4000 km senza problemi. Funziona perfettamente, & silenzioso. Ho pensato che avesse un prezzo molto ragionevole a circa 700 AUD online nuovo di zecca. È molto simile a guidare come una bicicletta Nexus con trasmissione a catena a 8 velocità Trek S500 2007 che possiedo, solo senza la manutenzione della catena. Ho intenzione di montarlo con freni Shimano Roller come il Trek S500 che lo renderebbero esente da manutenzione come si potrebbe ottenere con una bicicletta.

Il rovescio della medaglia sarebbe la natura proprietaria del sistema di trasmissione a cardano, ma sembra per essere un prodotto di alta qualità & Penso che durerà nel tempo Ma non ho pagato così tanto per la bici comunque & lho acquistata a causa del fattore unico.

La trasmissione anteriore è totalmente sigillata, la trasmissione posteriore ben protetta & entrambe sono ben lubrificate. È lo stesso sistema utilizzato per più di 20 anni da Dynamic Bicycles USA. Rimuovere / sostituire la ruota posteriore è facile & più facile della bici Trek con trasmissione a catena.

Noto che ce nè in abbondanza opinione negativa su questo tipo di bici ma sembra provenire da persone che non hanno effettivamente provato a usarle, il che è deludente perché penso che abbiano molto da offrire per uso ricreativo / pendolare, così come bici con cambio al mozzo interno in generale.

Per me funziona!

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• Il mio problema è che non ho ‘ t ha trovato nessuno che ‘ ha cavalcato molto lontano. 4000 km sono circa 9 mesi di pendolarismo per me e la mia attuale bici da pendolare ha più di 40.000 km (costruita nel 2007 a 5 Mm / anno o più). Lhub Rohloff al suo interno ne ha almeno il doppio. Quindi, quando parlo di longevità, ‘ parlo in questi termini, piuttosto che distanze più brevi o sostituzione della bici ogni anno o due. Temo che ‘ scoprirai tra 5 anni che tutto sulla bici si sta consumando ma puoi ‘ t riparare la trasmissione a cardano quindi devo comprare una nuova bici.
• Ho anche lo stesso modello XDS, e purtroppo lalbero cardanico ha avuto un guasto al terminale entro 3000 km circa … ma fortunatamente, in garanzia, quindi ‘ ho una sostituzione. Tuttavia, ‘ non mi ha dato molta fiducia per il prossimo.

Non credo di aver guidato quella marca in particolare ma ne ho guidati un paio ( uno flessibile, laltro rigido). La mia esperienza è stata che su una bici in particolare potevo sentire lalbero avvolgersi sotto potenza, il che mi ha reso riluttante ad applicare tutta la potenza (rompere la costosa bici con trasmissione a cardano di qualcuno è una cattiva idea).

larticolo tratta i problemi principali. Ricapitolando:

• coppia molto elevata, il che significa che sono necessarie parti pesanti e che lavvolgimento dellalbero può essere rilevabile dal ciclista.
• anche coppia elevata significa usura accelerata per gli ingranaggi
• due paia di ingranaggi significa perdite extra rispetto a una trasmissione a catena (la disposizione degli ingranaggi aumenta anche le perdite rispetto a una catena perché cè più metallo che scorre su metallo sotto pressione)
• di solito non è possibile cambiare la trasmissione, ciò che è progettato è ciò che ottieni. Modifica: ho visto mozzi con cambio interno montati in modo da poter ottenere trasmissioni a più ingranaggi, ma sei ancora bloccato in quel particolare modello di mozzo cambio (non è possibile sostituire il cambio del mozzo a 3 velocità con un cambio del mozzo a 5 o 8 velocità).
• il design insolito rende più difficile la manutenzione e le parti di ricambio potrebbero non essere disponibile.

Lo slop di cui si lamenta larticolo non è necessariamente un problema di per sé. Ma in quel caso è unindicazione di usura prematura, il che è un problema. Qualche pendenza è inevitabile, e le vecchie biciclette a trasmissione ad albero erano progettate con una notevole pendenza e di conseguenza erano abbastanza resistenti allusura. Hanno scambiato lefficienza con quello. , ma significava che avevi una bici che funzionava bene e che ha continuato a funzionare bene per 20 anni.

Un altro problema è che le parti che si indossano non sono parti di mercato di massa, sono realizzate con precisione a breve termine ingranaggi utilizzando materiale difficile da lavorare (e vengono “rifusi e poi lavorati, il che è costoso di per sé). Ciò si traduce in costoso. In confronto, la catena della bicicletta è quasi una merce: è prodotta a chilometri da diversi produttori, quindi “È economico e cè una concorrenza efficace.

Unalternativa comune sono i paracatena completi spesso visti sulle bici europee. Ciò offre la maggior parte dei vantaggi della trasmissione a catena, ma utilizzando parti di bici comuni in un modo Il negozio di biciclette può fornire assistenza. Non funziona, IMO, ma un intervallo di manutenzione di 10000 km s meglio di una catena esposta e IMO un buon compromesso tra costo e durata. Poiché questa domanda suggerisce che uno dei principali vantaggi dellolio per catene è la conservazione piuttosto che la lubrificazione.

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• Sebbene non sia possibile ‘ cambiare gli ingranaggi dalla trasmissione stessa, esistono mozzi con cambio interno compatibili con le trasmissioni a cardano.
• Probabilmente la migliore alternativa, se si desidera una trasmissione chiusa, è una trasmissione a cinghia completamente chiusa.
• Grazie per la risposta. Ci sono alcuni punti che ‘ vorrei sottolineare. Prima di tutto, ” cardan ” non è un marchio, ma piuttosto il nome del meccanismo. Come notato nella mia ultima revisione, non il meccanismo effettivamente utilizzato. Un paracatena completo è davvero molto comune qui, ma se non regolato correttamente, diventa rumoroso mentre la catena si trascina su di esso. Inoltre, ‘ vorrei avere un aspetto diverso (‘ mentirei se negassi che questo è un fattore importante nel mio interesse per le biciclette con trasmissione ad albero). Infine, grazie per aver aggiunto quellimmagine.
• Perché pensi che lusura degli ingranaggi sia un problema del genere? Anche la trasmissione di unauto ‘ utilizza ingranaggi e alberi di trasmissione, ma spesso dura 200.000 miglia. È solo perché i progettisti di automobili possono permettersi di rendere il meccanismo più pesante?
• @MikeBaranczak esattamente. Ricorda che il motore di unauto e un ciclista generano una coppia simile. Lalbero di trasmissione dellauto avrà un diametro di 3-5 cm, con ingranaggi significativamente più grandi di quello. Quindi la bici si usurerà più velocemente (‘ una relazione quadrata o peggiore, 1/5 della taglia significa che indossa 25 volte più velocemente, se ‘ re lucky)

Ho una bicicletta con trasmissione a cardano. Ho guidato in Australia per circa 7.000 chilometri (4500 miglia) e finora non ho avuto problemi.

Recentemente ho revisionato il mozzo Shimano a 8 velocità & ha controllato il cambio, tutti sono in buona forma, correre senza intoppi. Mi piace la moto, è una BMW senza motore.

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• Benvenuto in Biciclette @Tissa. Consigliamo ai nuovi membri di fare il tour per utilizzare al meglio il sito. Buon divertimento

Circa dieci anni fa ho acquistato una bicicletta con trasmissione a cardano Dynamic Bicycles con mozzo interno (Alfine 8) per il mio pendolarismo tutto lanno a Cleveland, OH. Con una catena lì, dinverno, significava una pulizia completa almeno una volta alla settimana, poiché si usa molto sale e sabbia.Ho provato molte diverse opzioni di lubrificazione con le catene, ma con poca differenza nella pratica.

Allinizio la bici con trasmissione a cardano era eccezionale, ma a circa 500 miglia è iniziato un rumore nella scatola del cambio anteriore, che è diventato progressivamente peggio. I ragazzi di Dynamic sono stati di grande aiuto, ma la loro conclusione non è stata “incoraggiante. A quel tempo, almeno, la scatola del cambio anteriore conteneva solo grasso, e hanno detto che sotto carichi di pedali elevati il grasso sarebbe stato spinto fuori dalle marce. , risultando nel rumore. Non sono certo un mostro di pedali di livello mondiale, 6 “e 185 libbre, e quella risposta non mi ha impressionato, poiché qualcuno che fosse un tale ciclista rovinerebbe questa cosa in breve tempo.

Ho tenuto la bici per un po , aprendo la custodia e ingrassando nuovamente gli ingranaggi ogni volta che hanno iniziato a fare rumore, ma alla fine è stato un lavoro quasi quanto la catena. Per qualche motivo non ho mai avuto problemi allestremità del mozzo. Hanno accettato di accettare la restituzione della moto e mi hanno detto che stavano lavorando su un sistema a bagno dolio per gli ingranaggi anteriori. Ero molto interessato a questo e mi sono offerto volontario per essere un tester se ne avevano bisogno, ma non ne ho mai sentito parlare di più. Tuttavia, non sono nemmeno mai tornato sul loro sito per controllare.

Dato il design in quel momento, non vedo come potesse resistere a qualcosa di diverso da un uso leggero, poiché non cera alcun meccanismo per spostarsi il grasso di nuovo negli ingranaggi e luso avrebbe inevitabilmente forzato il grasso fuori. Dal punto di vista della manutenzione del grezzo stradale, tuttavia, era un sogno. Avevo grandi speranze e allepoca ho anche esaminato altre opzioni di trasmissione a cardano (lì erano due, se ricordo bene). Nessuno di loro lo consigliava per quello che stavo facendo, però.

La mia bici da pendolare dei miei sogni sarebbe quella con una trasmissione a pignone e una trasmissione a cardano, ma in qualche modo penso Non dovrei trattenere il fiato in attesa che ne arrivi uno.

Aggiorna … Ora ho coperto circa 10.000 km sulla mia bici con trasmissione a cardano XDS in circa 2 anni senza problemi. Nessuna prova di usura era visibile quando il sistema di azionamento è stato recentemente smantellato & nessun rumore o gioco insolito nel sistema. Tutto funziona perfettamente, quindi direi che le prospettive a lungo termine sono buone. Il sistema di ingranaggi conici anteriori è sigillato & funziona con olio per trasmissioni EP, gli ingranaggi posteriori sono inclusi & rivestito di grasso EP ….. la bici è ora dotata di freni a rulli Shimano sigillati …. anche il cambio del mozzo Nexus a 8 velocità è ununità sigillata …. una bici a bassa manutenzione & molto facile da convivere.

Sono totalmente daccordo sul fatto che i componenti proprietari sarebbero quasi impossibili da reperire, questi sono il telaio e il sistema di trasmissione a cardano. hanno accesso a un sistema di trasmissione a cardano di ricambio completo che è un vantaggio ….. ma penso che quella parte potrebbe essere la parte più resistente della bici.

Tutte le altre parti della bici sono prontamente disponibili di serie componenti quindi non è affatto un problema. Infatti potrebbero essere utilizzati per costruire una bici con mozzo con trasmissione a catena convenzionale con un telaio appropriato.

Sembra che lopportunità di acquistare queste bici sia quasi scomparsa ….. Credo che non siano più in produzione. Sussex Enterprises Taiwan ha prodotto i sistemi di trasmissione, trasferita in Cina & in seguito scomparsa. Dynamic Bicycles USA, uno dei principali attori in questo settore, non produce né vende più questo tipo di bici. Non sono sicuro di XDS, forse vendo solo azioni esistenti.

Sono soddisfatto del mio acquisto …. non è stato un grande investimento, ma ha superato le mie aspettative per uso ricreativo.

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• Questo ‘ è buono (yay, ti piace la bici e ‘ sono duraturi) e cattivi (cosa intendi dire, non ‘ ne fanno più?)

Ho anche il Dynamic Tempo. Ha lultima trasmissione a cardano Sussex di quarta generazione, che è unidea eccellente di per sé, ma penso che sia un design un po imperfetto a causa dei semicarter degli ingranaggi incollati su entrambe le estremità del tunnel dellalbero. La colla originale di fabbrica è debole e può rompersi nel tempo con la flessione del telaio, provocando lallentamento degli ingranaggi sotto unenorme pressione e quindi fuori allineamento (e penso che sia quello che è successo allesperienza utente sopra con ingranaggi rotti).

Il mio andava bene esattamente per 1250 chilometri da quando era nuovo, poi il rumore è arrivato durante la pedalata ed è cresciuto in modo esponenziale. Sono rimasto davvero molto deluso, poiché adoro il sistema e la bici ma mi aspettavo che questa parte durasse almeno più di 5K prima di qualsiasi Potevano verificarsi problemi di usura, mi sono costruito un attrezzo specializzato e ho smontato completamente il cardano del Sussex, riscontrato che il probabile difetto era la colla sciolta che ha allentato lingranaggio posteriore sotto la pressione della flessione del telaio.Il problema è che non puoi saldarlo insieme per perfezionare il design poiché le scatole degli ingranaggi sono serrate a rotazione su entrambe le estremità, quindi è difficile trovare il raccordo ad angolo retto sulla bici, quindi devi incollarle allo stesso tempo lo metti insieme e lo monti sulla bici rendendolo un lavoro molto complicato in pratica. Sto pensando di saldare un lato del tunnel del pozzo in modo permanente e lasciare laltro con la colla in modo da poter regolare langolo giusto per adattarlo alla bici ma preservare una rigidità molto migliore contro possibili flessioni che danneggiano la colla. Ho anche sostituito tutti i cuscinetti di marca sconosciuta allinterno di cuscinetti di qualità NTN di fascia alta. Una volta terminato il mio “progetto di miglioramento del Sussex”, vedrò come cambierà il gioco in termini di affidabilità, in primavera.

Visivamente le biciclette Brik e Beixo hanno utilizzato la trasmissione a cardano costruita in Olanda è un design migliore della carcassa dellalbero , idem il vecchio azionamento Sussex di terza generazione, poiché hanno tutti i semicarter degli ingranaggi fissati con 4 bulloni su un angolo fisso, quindi il tunnel dellalbero è meglio fissato su entrambe le estremità ed è possibile saldare il tunnel stesso sul semicarter gs. Potrebbe non sembrare bello ed elegante come il Sussex 4a generazione, ma dalla mia esperienza è “unidea di design più pratica.

Nel complesso trovo che la trasmissione a cardano sia una manna dal cielo, dato che sono malato di catene e pignoni oleosi portandoli finora a portare sporcizia, rumore e miseria per tutta la vita. Quindi continuerò a usare e preferire biciclette (e motociclette) con trasmissione a cardano, ma allo stesso tempo spero che qualche ingegnere intelligente svolga un lavoro adeguato progettando e costruendo un sistema di trasmissione a cardano completo e perfezionato che compensi le cadute del design attuale – è molto fattibile, ho solo bisogno di un po più di pensiero per perfezionarlo. Sul design dellalbero Brik / Beixo ciò che mi interessa è il tunnel dellalbero che sopporta più carichi di flessione del telaio (è una parte di supporto integrata nel telaio a differenza di Dynamic che ha un pieno separato sideframe che lo sostiene e si flette ancora), ma se lo rendono abbastanza rigido in base alla progettazione, penso che Brik / Beixo sia vicino alla perfezione, il prototipo con trasmissione a cardano Protanium sembra molto promettente, ma non ho mai sentito che abbiano mai rilasciato quella bicicletta.

in ogni caso, con così tanti buoni cambi IGH che sono entrati nel mercato di recente (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8) anche con un po di esperienza acida allinizio per me il futuro sembra decisamente luminoso per la prossima trasmissione a cardano sistemi.

Com menti

• Aspetti positivi: il rigido è il nemico del peso leggero. Se vuoi leggerezza e rigidità, non è ‘ a buon mercato. Le motociclette hanno una riserva di potenza maggiore, quindi il peso di un albero e dei rinforzi circostanti è più tollerabile; su una bicicletta, ogni grammo si traduce in un lavoro più duro in salita.

Ho “avuto due di queste bici dal 1997, ma in quel periodo ho cambiato marcia nella pedivella una volta. Il layout precedente con lalbero allinterno del telaio faceva sì che gli ingranaggi non fossero allineati a causa della flessione del telaio che ne causava lusura. E ora non sono stato in grado di procurarsi questi ingranaggi e la produzione si è spostata nella Cina continentale, e il loro server di posta ha rimbalzato la mia posta.

Quindi penso che gli ingranaggi dellalbero del Sussex siano completamente spariti.

Sono arrivato su questo sito mentre cercavo un sostituto “Sussex shaft drive”. Ho acquistato una bicicletta, chiamata “tempo dinamico”, nel 2014. È stato fantastico, fino a ieri. Durante la guida il pedale si è bloccato. Lho aperto oggi e un paio di denti del cambio sono rotti. Quindi è durato poco meno di 3 anni.

Informazioni molto utili da Margus per quanto riguarda lassemblaggio dettagliato della trasmissione a cardano Sussex. Non sapevo che il tubo e i gruppi terminali fossero fissati con un adesivo. Pensavo fossero un accoppiamento a pressione o filettati. Forse sarebbe stato possibile forare & maschiare le parti terminali, e montare alcune viti di fissaggio per fissare i pezzi. Ho avuto motivo di smontare la scatola del cambio anteriore che sembrava essere rumorosa … questo era solo in parte il problema. Il problema principale era in realtà un cuscinetto del pedale difettoso, ma cera un po di rumore dal gruppo ingranaggi a causa di una lubrificazione errata. La scatola del cambio era stata assemblata con grasso & non con olio per ingranaggi, quando riempita con olio per ingranaggi EP era silenziosa. Non ci sono paraoli efficaci sul mandrino in modo che tende a fuoriuscire dai cuscinetti della pedivella …. Lho appena riempito eccessivamente & alla fine ha trovato il livello corretto, e ho appena messo un po dolio nel foro di riempimento. Il gruppo ingranaggio posteriore necessita di una regolare applicazione di grasso altrimenti inizia a diventare piuttosto rumoroso & r bene. A parte questi problemi, funziona ancora bene.Ho ricevuto un gruppo di trasmissione a cardano di ricambio quasi completo dallimportatore XDS Australia. Cerano un paio di parti mancanti ma sono stato in grado di acquistarle da Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). Avevano ancora pezzi di ricambio per la gamma di bici Dynamic che vendevano, probabilmente lunica fonte di pezzi per questi sistemi di trasmissione. Sussex Technologies lasciò Taiwan e andò in Cina operando come Sussex Goodman (Taichang), parte della Goodman Machinery Company. Hanno risposto alle e-mail per un po e poi sono scomparsi ([email protected]). XDS ha smesso di offrire la sua gamma di biciclette con trasmissione a cardano, che hanno elencato come XDS Direct Drive, quindi presumo che i sistemi di trasmissione non siano più disponibili. XDS Australia non elenca più la gamma di biciclette, erano prodotti gestiti da Lifespan International e venduti su eBay. Forse hanno ancora delle scorte se qualcuno è interessato. Sono macchinari molto interessanti.

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