I ciclisti esperti “ usano davvero il freno anteriore da solo probabilmente il 95% delle volte ”?

Riferimento – Cyclecraft di John Franklin

Un ciclo impiega più del doppio per smettere di usare solo il freno posteriore rispetto allutilizzo solo del freno anteriore, che di solito arresta la macchina con la stessa rapidità con cui si usano entrambi i freni. Tuttavia, dovresti sempre applicare il freno posteriore e leggermente in anticipo rispetto a quello anteriore, in modo che un leggero sbandamento al posteriore ti avverta se ti avvicini al punto di pericolo in cui la bici potrebbe ribaltarsi.

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• Cosa significa? ” Un leggero sbandamento nella parte posteriore ti avviserà … potrebbe ribaltare ” Cosa diavolo centra il ribaltamento? Io uso il freno anteriore.
• Se applichi il freno posteriore, la ruota posteriore slitterà appena prima di staccarsi da terra, avvertendoti che ‘ stai per superare il manubrio.
• molto in disaccordo con ” leggermente in anticipo rispetto al freno anteriore ” e il ragionamento Dietro. Se riesci a sentire lo slittamento della ruota posteriore, puoi sicuramente sentire che la bici sta andando verso lalto e sta per ribaltarti. Se ‘ non senti la posizione della bici, nessuno sbandamento ti aiuterà.
• @trailmax – Se guardi il video lho fatto ‘ è chiaro che quando ti rendi conto di te ‘ lo esaminerai ‘ è troppo tardi. Lo stesso vale per i trattori e una catena di traino avvolta attorno allasse: la gente pensa che sentiranno le ruote anteriori sollevarsi da terra e rilasciare la frizione abbastanza velocemente da fermarla, ma guardando il video accade in un batter docchio.
• @trailmax – Noi ‘ stiamo parlando della velocità con cui accade, più veloce di quanto gli esseri umani possano rispondere. E stavo parlando di due video diversi, uno di moto che si capovolge in avanti, uno di un trattore che si capovolge allindietro, entrambi stranamente simili.

Anni fa, quando le auto iniziarono ad avere lABS, largomento era che un guidatore esperto poteva fermarsi più velocemente con lo spegnimento, e ne era una prova. Quando il controllo della trazione entrava in gioco, un pilota esperto poteva andare più veloce se disattivato. Quando ESP è diventato disponibile, idem. Sappiamo tutti che un guidatore inesperto beneficia enormemente di questi aiuti, e risulta che non tutti sono un guidatore esperto e la maggior parte è meno abile di quanto pensi …

Credo che “Usa solo la parte anteriore freno “rientra in questa stessa categoria. In teoria, non dovresti mai aver bisogno di usare il freno posteriore se sei bravo a guidare. In pratica, uso sempre il mio, quindi o non sono così abile come penso (altamente probabile), o la teoria è sbagliata (altamente improbabile – chi sono io per contraddire Sheldon). La realtà è che è passato molto tempo da quando ho “spento” perché non potevo fermarmi (e ho avuto la necessità di fermate di emergenza con automobili, cavalli e un albero -OK, lalbero era colpa mia 🙂 , quindi continuerò a fare ciò che funziona per me.

Il mio “stile” consiste nellusare la parte anteriore per frenare la potenza e la parte posteriore mi dice due cose: quanta trazione ho e quanta più ne ho può tirare la parte anteriore prima che vada oltre le barre – entrambe queste cose sono utili da sapere, in particolare su una MTB con dischi …….

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• Ho letto larticolo di Sheldon ‘ parecchi anni fa e utilizzo esclusivamente il freno anteriore a meno che non ‘ è bagnato o la superficie non è solida. Funziona molto bene e vale la pena esercitarsi. Cercare di convincere le persone che funziona è molto, molto difficile. Per favore, esercitati e ‘ vedrò che luomo era veramente saggio.

Ho sempre usato entrambi. Tra le altre cose, se applichi entrambi i freni sei in una forma molto migliore se uno dei freni dovesse guastarsi improvvisamente (ad esempio, cavo rotto, cerchio bagnato imprevisto, ecc.).

Ma poi, non lho mai fatto fingeva di essere un pilota.

Aggiunto: Va notato che, a meno che tu non stia guidando come un maniaco (o almeno come un ciclista BMX), il 95% (almeno) della tua frenata si verificherà in situazioni in cui non ci sarà alcuna possibilità di blocco delle ruote. In tali situazioni entrambi i freni sono ugualmente efficaci e, se li usi entrambi, distribuisci lusura in modo uniforme tra loro. Ciò significa che puoi andare il doppio prima di doversi preoccupare di sostituire una pastiglia del freno o un cerchio usurato.

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• Questo. Anche così, ‘ è eccitante quando hai bisogno di molta frenata e un cavo si spezza. BTDT, vissuto per dire al storia. 🙂

Mi “qualifico come un esperto” cy clist. Non direi che uso il freno anteriore solo il 95% delle volte.

Quando si guida su uno scheletro sarebbe molto pericoloso fare qualsiasi tipo di arresto improvviso poiché si causa allarme e possibile collisione con persone dietro di te. Se devo rallentare in gruppo, uso solo il freno posteriore. Consente un rallentamento molto più graduale e una migliore “sfumatura” della frenata.

Uso il freno anteriore se so che sto per fermarmi completamente, ad esempio a un semaforo o ad un incrocio. Io usalo anche in situazioni di emergenza – se cè un incidente di fronte a me in una gara o qualcosa si scatena davanti a me come uno scoiattolo o qualcosa del genere.

In una gara, uso raramente il mio freno anteriore . Uso quasi esclusivamente il freno posteriore a parte una situazione di prevenzione degli incidenti.

In un giro occasionale da solo, di solito posso pianificare abbastanza in anticipo da non aver bisogno di usare il freno anteriore, ma lo uso se necessario.

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• ” Uso il freno anteriore se so che ‘ mi fermerò completamente, ad esempio a un semaforo o a un incrocio. ” In questo caso, utilizzi solo il freno anteriore o sia davanti che dietro? In caso contrario, cè qualche motivo particolare?
• Non ‘ non è davvero necessario utilizzarli entrambi.Di solito uso il freno della mano che non è ‘ per tenere la mia bottiglia dacqua o per prendere uno spuntino o per la tasca della maglia in quel momento.
• un gruppo che il ciclista dietro di te di solito può vedere quando azioni i freni posteriori, ma non così facilmente lanteriore.
• @DanielRHicks questo è in realtà largomento migliore per usare il freno posteriore I ‘ ho visto.

Ho” percorso diverse migliaia di miglia allanno per negli ultimi decenni, quindi mi considero un abile ciclista, o almeno un esperto.

Di solito (l80-90% delle volte) utilizzo entrambi i freni allo stesso modo. In una situazione di discesa, o uno dove potrei dover girare bruscamente durante la frenata, potrei usare il freno posteriore più di quello anteriore. Avendo avuto più di un paio di incidenti sul manubrio nel corso della giornata, non cè nessuna situazione in cui prenderei mai in considerazione lutilizzo solo il freno anteriore di nuovo.

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• Questo ‘ è interessante: cera qualcosa di unico nelle situazioni in cui sei andato oltre il manubrio usando il freno anteriore?
• Solo che doveva fermarsi rapidamente, e ho scelto di premere forte sui freni anteriori come da saggezza convenzionale precedentemente menzionata.
• Solo i miei pensieri! Tuttavia, questa risposta sembra essere poco ortodossa. Leggere tutte le altre risposte in questo thread sopra il tuo (compresa la domanda) sono sulla stessa opinione: usa il freno anteriore.
• Ho avuto diversi incidenti simili. Il peggio mi ha lasciato delle cicatrici sul mento. La cosa brutta quando si vola sopra il manubrio è che le gambe sono intrappolate su entrambi i lati del telaio e dietro il manubrio. Quindi non puoi tirare per ridurre i danni (almeno non ci riesco mai).
• Conosco un ragazzo che è andato a capofitto in una gara fuoristrada. Da allora ‘ è su una sedia a rotelle.

La risposta semplice è no. Faccio mountain trail riding e in base al terreno direi che i risultati possono variare. Come mai direi che con il mio stile di guida uso i freni anteriori al 95% o più.

Il motivo principale per cui uso così tanto i freni anteriori è a causa del controllo che mantieni. A seconda di dove il tuo centro di massa “si libra” sulla bici, potresti aver bisogno di una strategia diversa. Ma trovo che usare i freni posteriori causi più slittamenti rispetto allanteriore. Questo perché il mio baricentro è tipicamente più verso la parte anteriore della bici (ho il manubrio basso e rimango in piedi la maggior parte del tempo mentre guido).

Devo dire che questa risposta non è lunica risposta corretta. La domanda è molto generale (il che va benissimo), ma non è possibile calcolare la media dei risultati per ottenere i risultati desiderati. Ogni stile di guida ha anche uno stile diverso e ogni corsa andrà in modo diverso.

Se dovessi fare la media di ogni ciclista esperto, allora dovrei dire di no. Ma ci sono quelli come me che possono passare settimane senza nemmeno toccare il freno posteriore

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• ottimo punto sulle condizioni.
• ” A seconda di dove si trova il tuo centro di massa ” ” sulla bici, potresti aver bisogno di una strategia diversa. ” – Penso che ‘ sia un ottimo punto.

La saggezza diffusa è sempre stata che, in un arresto di emergenza, basta tirare forte sui freni anteriori aumentare notevolmente la probabilità di un capovolgimento, specialmente se ti trovi su una pendenza in discesa.

Il freno posteriore è generalmente più per piccole correzioni, un po di controllo extra sulla velocità, ma implicitamente non per larresto definitivo . In uno scheletro o in un paceline, dove luso dei freni è generalmente disapprovato, se hai bisogno di tamponare i freni, anche luso di quelli posteriori invierà un messaggio saggio al pilota dietro quando lo vedono stringere, quasi come la luce rossa dei freni di unauto. Contrariamente a ciò, luso dei freni anteriori è nascosto al ciclista dietro – ma noterà subito che hai rallentato (ed è così che si crea la reputazione).

Personalmente, il mio aggiustamento per il pendolarismo non ha nemmeno un freno posteriore, quindi sto aggirando circa il 100% di utilizzo del freno anteriore, se non si considera la trasmissione come un freno – e so che quasi tutto il controllo della velocità viene eseguito senza il freno anteriore, lunica volta che il freno è innestato è negli ultimi metri prima degli incroci e delle luci quando le gambe da sole non possono svolgere il lavoro abbastanza velocemente.

Mi sembra che lutilizzo del 95% sembri alto, ma questo potrebbe essere solo il mio stile, forse un po più difensivo nato da così tante miglia di pendolarismo!

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• la tua bicicletta a scatto fisso potrebbe non avere un freno, ma puoi comunque ” frenare ” con esso .Quando guido una marcia fissa, la maggior parte della mia frenata viene eseguita esercitando una pressione allindietro sul pedale.
• @David che ‘ è esattamente quello che ho detto: che ‘ s se non ‘ conta la trasmissione come un freno […] quasi tutto il controllo della velocità è fatto senza quel freno anteriore

Dopo aver letto le altre risposte, ci sono alcune domande per indirizzarmi qui, ma devo dire in anticipo che sono un pilota inesperto (2 anni e mezzo su una bici da strada, con circa 2k-3k allanno). Non cè una risposta corretta, ma dipende dalla situazione. I principali fattori che influenzano la situazione sono la velocità, la pendenza, lumidità, la curvatura e il posizionamento sulla bici.

Su zone pianeggianti, dritte e asciutte con il derrier in sella non cè danno anche il freno posteriore, accanto al freno anteriore, un clinch più stretto. Se il posteriore inizia veramente a slittare non perderai il controllo.

Se stai andando in discesa su una parte asciutta con curve su una bici da strada, non posso muovere il culo dietro la sella perché tendo a guidare curve più larghe, quindi uso solo un po il freno posteriore, in modo che non inizierà a slittare. Se la tua ruota posteriore inizia a slittare mentre percorri una discesa di 60 ° in una curva, sei perso …

Quando guardi i principianti della mountain bike che scendono, tendono a rimanere sospesi sul manubrio. Se poi applicano una forte forza sulla ruota anteriore possono davvero tendere a ribaltarsi sullanteriore, sulla bici da strada si è molto più bassi e quindi non si va sullanteriore altrettanto velocemente. Solo una volta ho testato quanta forza ci vorrebbe per sollevare la ruota posteriore con una posizione di frenata regolare: stavo andando circa 35-40 e ho colpito solo il freno anteriore molto forte su una bici da strada nella normale posizione di undergrip. Potevo sentire la ruota posteriore sollevarsi lentamente, ma potevo ridurre il potere di frenata molto prima che iniziassi a ribaltare. La riduzione di velocità è stata massiccia.

Ora la situazione più interessante: stavo pedalando in discesa su strada con gradini fino al 20%, con alcuni tratti bagnati. Senza fare nulla eccelli fino a 30-40 in un batter docchio. Poiché stavo raggiungendo velocità troppo elevate su una pista bagnata e piena di curve, ho fatto clic sul freno anteriore più forte, ma ho notato che non mi stava rallentando davvero, quindi ho tirato il freno posteriore in preda al panico. Ha iniziato a slittare e ho quasi perso il controllo, ho perso la concentrazione e ho dovuto lasciar andare entrambe le pause brevemente e così via … Leason ha imparato: su patch difficili e veloci usa solo il freno posteriore per ridurre la velocità minima, tutto il resto mi metteva in pericolo.

In tutto casi non ho mai notato che la ruota anteriore perde aderenza, il che comporterebbe sicuramente un incidente. Ma penso che questo sia vero solo per le bici da strada, i freni a disco forti potrebbero essere in grado di bloccare la ruota anteriore in modo che inizi a slittare.

Per tornare alla tua domanda: se sei abile e non vai nel panico e sei in grado di dosare il freno anteriore abbastanza forte e il freno posteriore molto dolcemente, ti fermerai più velocemente rispetto al solo uso del freno anteriore. Ma la maggior parte delle persone non è in grado di “sentire” la presa di entrambe le ruote e di regolare simultaneamente entrambe le pressioni di sbattimento, risultando in slittamento della ruota posteriore o in una debole rottura sulla ruota anteriore o in qualche altra cosa davvero strana. Quindi capisco il consiglio di Sheldon, anche se non conosco il suo razionale.

Conclusione: impara le tue abilità su parti sicure, ma non rischiare di fare esperimenti su pendii pericolosi. Tirare il freno solo mentre lapprendimento ti aiuta anche a capire quanto solo il freno anteriore o posteriore può ridurre la tua velocità.

EDIT: su un rettilineo normale e noioso dove devo rallentare a causa del traffico o simili, uso entrambi per ridurre lusura le rotture e i cerchioni.

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• Se blocchi la ruota anteriore (su pavimentazione asciutta) non ‘ t skid, vai di testa.

Sui miei spostamenti (la maggior parte dei miei miglia) Uso abitualmente il freno posteriore.

Spesso voglio semplicemente ridurre un po di velocità, non fermarmi. In questi casi, uso solo il freno posteriore.

I capire la teoria del “95 percento”, ma in pratica non è affatto così.

In un arresto brusco, sì, ma anche in questo caso, uso entrambi i freni, soprattutto se Sto trasportando un carico nelle borse.

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• Uso i freni della bici come in macchina. – Anticipare il traffico o la situazione davanti a sé e ridurre la velocità di avanzamento con largo anticipo. Lultimo momento uso i freni anteriori. Freni posteriori per ridurre la velocità, freni anteriori per un arresto deciso.
• 50 anni fa, quando ero giovane, le moto che io e i miei compagni guidavamo non avevano ‘ Freni. O cerchi a trazione centrale o freni sul mozzo posteriori azionati a pedale. Gli arresti di emergenza sono stati effettuati bloccando la ruota posteriore e facendo oscillare la parte posteriore.