98 gmc jimmy 4,3 litri. pedale del freno a pavimento dopo ok il giorno precedente. alla fine mi ferma anche se non fermarti per un centesimo. mio marito ha sostituito le linee dalla parte posteriore della linea (gomma e metallo). Ho provato a sanguinare dopo la sostituzione e non lo farà, nessuno di loro. So che aveva il raccordo tutto aperto per sanguinare. È stato estremamente impegnato e non riesco a convincerlo a spiegare altro su cosa deve essere controllato ora o cosaltro potrebbe essere. Non posso più guidare in questo modo. Ha detto che martedì non posso con 2 giorni. Qualcuno per favore ???? Necessario aiuto in modo da poter eventualmente ottenere detta parte per lui. Spero che non MC perché so che è una rottura di palle da sostituire. Qualcuno ha avuto questo problema o qualche suggerimento?
Risposta
Con così tante righe sostituite, ci vorrà un po di sforzo per sanguinare. Qualcuno deve sedersi e pompare il freno, mentre qualcun altro lavora su ciascun nipplo di spurgo partendo dal più lontano dallMC (probabilmente posteriore destro) fino a quello più vicino.
Unaltra opzione è quella di rompere leggermente tutti i capezzoli su tutte le pinze (cilindri posteriori probabilmente su un 98 Jimmy) e lasciali sgocciolare. Non si può lasciare che il serbatoio MC si asciughi.
Se il cilindro principale si è asciugato, la soluzione migliore è pulire i tubi dal nipplo anteriore sinistro che si riversano nel serbatoio. Pompare il cuore finché non ce ne sono più bolle. Quindi sanguinare normalmente, tutte e quattro le ruote. Due volte.
Se non si dispone di uno strumento di scansione con capacità di spurgo dellABS, portare il veicolo in un luogo sicuro e scivoloso (erba bagnata, strada scivolosa, fango) e fare alcune fermate di panico estreme dove puoi sentire lABS che si innesta (pulsare sul pedale del freno) una mezza dozzina di volte. Quindi sanguina di nuovo tutti e quattro.
Lultima parte è perché sono anale … onestamente hai solo bisogno di unemorragia adeguata e tutto andrà bene.
Commenti
- Se il bleeding del master ' non funziona in questo caso, ' ti consiglio di non cercando di eseguire la parte di arresto antipanico dellABS di questo. Far trainare il camion in un luogo che possa attivare e spurgare la valvola del modulatore di bypass ABS.
- Punto eccellente. Nella mia follia a volte mi dimentico di ' m matto.
Risposta
Ho un 97 suburbano, quindi il sistema di frenatura dovrebbe essere molto simile. Ho sostituito tubi / tubi / pinze / cilindri delle ruote su questo camion e ho passato ore di tempo e più di un gallone di liquido cercando di farlo sanguinare correttamente. Un paio di cose che ho imparato e ho aiutato.
Se il master si è esaurito, assicurati di spurgare da banco il master e lABS. Rimuovere le linee, installare le linee corte e farle tornare al serbatoio sul master. Pompare fino a quando non ci saranno bolle. Reinstallare le linee che vanno dal master allABS. Sfiatare individualmente le linee che escono dalla pompa ABS. Non ho provato a spurgare lABS, ma penso che avrebbe aiutato perché sono quasi certo che i miei problemi fossero alla pompa dellABS.
Un paio di metodi che ho usato:
Spurgo normale della pompa: apri lo spurgo, premi il pedale verso il basso, chiudi lo spurgo , rilascia il pedale. Questo aiuterà laria a rimanere intrappolata. Non ho mai capito bene con questo metodo, ma stavo usando il vecchio metodo del tubo in una bottiglia e non chiudevo gli sfiati tra le pompe. Lasciare aperti gli sfiati durante il pompaggio può consentire allaria di essere risucchiata oltre i filetti di sfiato, oppure può consentire a una bolla di essere spinta avanti e indietro, ma rimanere nella linea.
Spurgo della pressione: applica pressione al serbatoio della pompa freno per spingere il fluido attraverso. Avrebbe potuto funzionare se la parte superiore fosse stata in grado di sigillare bene, ma ha finito per creare un gran casino.
Spurgo del vuoto: applica il vuoto allo spurgo. Ho usato una pompa a mano e una grande pompa a vuoto. Assicurati di usare una tonnellata di nastro in teflon in modo da non aspirare aria intorno alle filettature. Se il tubo non si adatta perfettamente allo spurgo, si formeranno tonnellate di bolle.
Spurgo inverso: spingere il fluido dallo spurgo indietro al master. Ho costruito uno strumento per farlo. Una salsa vaso con una linea che potrei collegare al compressore daria e una linea sommersa che spingerebbe il fluido. Ho usato un regolatore per limitare la pressione a circa 3 PSI. Ancora una volta, usa tonnellate di nastro di teflon per non aspirare aria intorno al filettature.
Ho finito per modificare alcuni sfiati tagliando la punta in modo da poterla avvitare fino in fondo per assicurarmi che laria non passasse oltre i fili. Ho usato una tonnellata di nastro di teflon. spurgato la linea, spurgo inverso, installa lo spurgo originale con una tonnellata di nastro di teflon, spurgo vuoto finché non vedo bolle. Tieni docchio il serbatoio, non vuoi farlo funzionare a secco o dovrai ricominciare da capo.
Penso che lemorragia inversa aiuti a far uscire le bolle vicino al master / ABS dove si trovano è una goccia lunga. Le bolle vogliono salire e i metodi normali stanno cercando di spingerle verso il basso.Potrei aver avuto un buon successo anche con lo spurgo dellABS.
Dovresti anche notare che parte del processo di spurgo ufficiale consiste nel far eseguire al rivenditore uno spurgo automatico sul sistema ABS. Questo richiede uno strumento di scansione molto specifico. Ho provato diversi strumenti di scansione Snap-On professionali di mio cugino e non sono stati in grado di eseguire lo spurgo dellABS.
Unaltra nota sullABS. Se sei in piedi al parafango lato conducente guardando il Pompa ABS, vicino alla parte posteriore cè un tappo di gomma. Rimuovi questo tappo e sotto cè una valvola che puoi premere con un rompighiaccio. In qualche modo lho usata per spurgare lABS in precedenza. Credo che avrei premuto la valvola, qualcuno ha premi il pedale e rilascia prima che smettano di premere. Fai attenzione che questo spruzzerà fluido ovunque.